1935 Bugatti 57 torpédo "Paris-Nice"
1935 Bugatti 57 torpédo "Paris-Nice"
Titre de circulation allemand
Châssis n° 57300
Moteur n° 57300/154
Boîte de vitesses n°154
Pont n°154
- Historique sportif exceptionnel
- Un seul propriétaire entre 1940 et 2004
- Restaurée dans sa configuration d'origine
Présentée en 1933 et dotée d'un brillant moteur 3,3 litres double arbre, la Bugatti Type 57 était une des meilleures machines de Grand Tourisme du marché, mais elle n'affichait pas de prétentions particulièrement sportives. Pour lui donner une image plus dynamique, une première tentative a été effectuée par le constructeur avec la présentation au Salon de Paris 1934 d'une version "Grand Raid" dont le châssis bénéficiait de plusieurs modifications ; une des plus notables était une position de conduite reculée, ce qui permettait d'installer des carrosseries plus sportives. Au total, Bugatti aurait produit 10 exemplaires de ces versions spéciales.
C'est un de ces châssis qui a séduit Gaston Descollas, alors agent Bugatti à Marseille et pilote amateur en rallye : en 1934, il avait remporté le Rallye des Alpes françaises et la Coupe internationale des Alpes au volant d'une Type 57 Galibier, et cette nouvelle version l'a sans doute séduit par son caractère plus sportif. Il a fait l'acquisition du châssis n°57300 qu'il a fait équiper d'une carrosserie torpédo légère et minimaliste, en aluminium sur une structure bois. Selon un ami de la famille Descollas, celle-ci aurait été réalisée par le carrossier Dubos, de Marseille, la voiture étant immatriculée le 3 janvier 1935 sous le numéro 5822 CA 7.
Une fois la voiture terminée, elle a pris part dès le 27 février au rallye Paris-St-Raphaël féminin, entre les mains de Claire Descollas, épouse de Gaston. Cette épreuve était très populaire parmi les pilotes féminines, et l'on y comptera au fil des ans les noms de Hellé Nice, Betty Haig , Claudine Trautman, Annie Soisbault où Marianne Hoepfner. En 1935, l'épreuve a été remportée par Olga Thibault (Peugeot 201) et, sans tarder, Gaston Descollas s'est engagé ensuite au Critérium international de tourisme Paris-Nice, dit simplement "Paris-Nice", dont le départ était fixé le 13 avril. Avec plus de 100 participants, c'était un rallye auquel prenaient part des pilotes expérimentés et, l'année précédente, il avait été remporté par Jean Trévoux qui, au volant d'une Hotchkiss 20 CV, était encore au début de la belle carrière qui le mènerait jusqu'à une victoire au Rallye de Monte-Carlo. Gaston Descollas sortait magnifiquement son épingle du jeu en remportant la victoire, avant d'en enchaîner deux autres au Rallye de la FNCAF et à celui des Alpes françaises. La chance lui a moins souri au Liège-Rome-Liège, au mois d'août, où il a dû abandonner.
En 1936, la Bugatti a reçu une carrosserie Ventoux fermée, réalisée par Gangloff, plus confortable pour le tourisme. Le 24 mars 1936, l'immatriculation a changé au nom de M. Giniès, sous le numéro 4473 ZA 3 (Vaucluse), avant de repasser dans les Bouches-du-Rhône quelques mois plus tard, le 6 mai 1936, sous le numéro 6426 CA 8 au nom de M. Vives. M. Vives étant un homme d'affaires espagnol, il est possible qu'il ait importé la voiture dans son pays. Toujours est-il que, le 18 décembre 1940, la voiture était cédée à M. Senchermes, basé à Barcelone, qui l'immatriculait sous le numéro B-67.700.
Étonnamment, la voiture est restée entre les mêmes mains jusqu'en 2004, date à laquelle elle a été achetée par un amateur allemand, propriétaire actuel de la voiture. A cette époque, la carrosserie Ventoux avait été remplacée par une carrosserie ouverte. Grâce aux photos retrouvées par le Bugatti Trust, le propriétaire a pu remettre en état la voiture en reprenant sa configuration torpédo du Paris-Nice 1935.
A part la carrosserie refaite, la majeure partie des composants sont ceux d'origine, comme la boîte de vitesses et le pont arrière n°154, avec numéro d'assemblage 024. Le bloc moteur, qui avait été endommagé, a été remplacé par un bloc d'origine et plusieurs accessoires ont été trouvés par le biais du Bugatti Owners Club. Le capot est d'origine et la peinture a été réalisée par l'atelier Matzner. Il s'agit donc d'une pièce historique, sorte de chaînon manquant entre les Type 57 de tourisme et les futures 57 G de compétition, dont un exemplaire remportera les 24 Heures du Mans. Ayant maintenant retrouvé sa configuration d'origine, elle constitue un beau témoignage d'une époque où un pilote amateur pouvait prendre part à des rallyes internationaux sans préparation approfondie, et gagner.
German title
Chassis n° 57300
Engine n° 57300/154
Gear box n°154
Axle n°154
- Outstanding competition history
- Just one owner between 1940 and 2004
- Restored to original configuration
Presented in 1933 and equipped with a brilliant 3.3-litre twin-cam engine, the Bugatti Type 57 was one of the best Grand Touring machines on the market, while not claiming to have particular sporting pretensions. At the Paris Motor Show in 1934, the constructor made an...
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1935 Bugatti 57 torpédo "Paris-Nice"
Titre de circulation allemand
Châssis n° 57300
Moteur n° 57300/154
Boîte de vitesses n°154
Pont n°154
- Historique sportif exceptionnel
- Un seul propriétaire entre 1940 et 2004
- Restaurée dans sa configuration d'origine
Présentée en 1933 et dotée d'un brillant moteur 3,3 litres double arbre, la Bugatti Type 57 était une des meilleures machines de Grand Tourisme du marché, mais elle n'affichait pas de prétentions particulièrement sportives. Pour lui donner une image plus dynamique, une première tentative a été effectuée par le constructeur avec la présentation au Salon de Paris 1934 d'une version "Grand Raid" dont le châssis bénéficiait de plusieurs modifications ; une des plus notables était une position de conduite reculée, ce qui permettait d'installer des carrosseries plus sportives. Au total, Bugatti aurait produit 10 exemplaires de ces versions spéciales.
C'est un de ces châssis qui a séduit Gaston Descollas, alors agent Bugatti à Marseille et pilote amateur en rallye : en 1934, il avait remporté le Rallye des Alpes françaises et la Coupe internationale des Alpes au volant d'une Type 57 Galibier, et cette nouvelle version l'a sans doute séduit par son caractère plus sportif. Il a fait l'acquisition du châssis n°57300 qu'il a fait équiper d'une carrosserie torpédo légère et minimaliste, en aluminium sur une structure bois. Selon un ami de la famille Descollas, celle-ci aurait été réalisée par le carrossier Dubos, de Marseille, la voiture étant immatriculée le 3 janvier 1935 sous le numéro 5822 CA 7.
Une fois la voiture terminée, elle a pris part dès le 27 février au rallye Paris-St-Raphaël féminin, entre les mains de Claire Descollas, épouse de Gaston. Cette épreuve était très populaire parmi les pilotes féminines, et l'on y comptera au fil des ans les noms de Hellé Nice, Betty Haig , Claudine Trautman, Annie Soisbault où Marianne Hoepfner. En 1935, l'épreuve a été remportée par Olga Thibault (Peugeot 201) et, sans tarder, Gaston Descollas s'est engagé ensuite au Critérium international de tourisme Paris-Nice, dit simplement "Paris-Nice", dont le départ était fixé le 13 avril. Avec plus de 100 participants, c'était un rallye auquel prenaient part des pilotes expérimentés et, l'année précédente, il avait été remporté par Jean Trévoux qui, au volant d'une Hotchkiss 20 CV, était encore au début de la belle carrière qui le mènerait jusqu'à une victoire au Rallye de Monte-Carlo. Gaston Descollas sortait magnifiquement son épingle du jeu en remportant la victoire, avant d'en enchaîner deux autres au Rallye de la FNCAF et à celui des Alpes françaises. La chance lui a moins souri au Liège-Rome-Liège, au mois d'août, où il a dû abandonner.
En 1936, la Bugatti a reçu une carrosserie Ventoux fermée, réalisée par Gangloff, plus confortable pour le tourisme. Le 24 mars 1936, l'immatriculation a changé au nom de M. Giniès, sous le numéro 4473 ZA 3 (Vaucluse), avant de repasser dans les Bouches-du-Rhône quelques mois plus tard, le 6 mai 1936, sous le numéro 6426 CA 8 au nom de M. Vives. M. Vives étant un homme d'affaires espagnol, il est possible qu'il ait importé la voiture dans son pays. Toujours est-il que, le 18 décembre 1940, la voiture était cédée à M. Senchermes, basé à Barcelone, qui l'immatriculait sous le numéro B-67.700.
Étonnamment, la voiture est restée entre les mêmes mains jusqu'en 2004, date à laquelle elle a été achetée par un amateur allemand, propriétaire actuel de la voiture. A cette époque, la carrosserie Ventoux avait été remplacée par une carrosserie ouverte. Grâce aux photos retrouvées par le Bugatti Trust, le propriétaire a pu remettre en état la voiture en reprenant sa configuration torpédo du Paris-Nice 1935.
A part la carrosserie refaite, la majeure partie des composants sont ceux d'origine, comme la boîte de vitesses et le pont arrière n°154, avec numéro d'assemblage 024. Le bloc moteur, qui avait été endommagé, a été remplacé par un bloc d'origine et plusieurs accessoires ont été trouvés par le biais du Bugatti Owners Club. Le capot est d'origine et la peinture a été réalisée par l'atelier Matzner. Il s'agit donc d'une pièce historique, sorte de chaînon manquant entre les Type 57 de tourisme et les futures 57 G de compétition, dont un exemplaire remportera les 24 Heures du Mans. Ayant maintenant retrouvé sa configuration d'origine, elle constitue un beau témoignage d'une époque où un pilote amateur pouvait prendre part à des rallyes internationaux sans préparation approfondie, et gagner.
German title
Chassis n° 57300
Engine n° 57300/154
Gear box n°154
Axle n°154
- Outstanding competition history
- Just one owner between 1940 and 2004
- Restored to original configuration
Presented in 1933 and equipped with a brilliant 3.3-litre twin-cam engine, the Bugatti Type 57 was one of the best Grand Touring machines on the market, while not claiming to have particular sporting pretensions. At the Paris Motor Show in 1934, the constructor made an...
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