1938 Alfa Romeo 6C 2300 B Lungo cabriolet Worblaufen

¤ 1938 Alfa Romeo 6C 2300 B Lungo cabriolet Worblaufen
Titre de circulation suisse
Châssis n° 814064

- Un des cabriolets les plus spectaculaires produits par Worblaufen
- Accompagnée du moteur d'origine
- Patine superbe et intérieur d'origine
- Historique bien documenté
- Un seul propriétaire depuis 1979
- Salon de Genève 1938

De 1934 à 1938, entre 1 300 et 1 400 Alfa Romeo 6C 2300 complètes et environ 224 châssis roulants ont quitté l'usine (sans compter les châssis 8C 2300 et 8C 2900). Le châssis Lungo présenté ici fait partie de seulement 10 châssis roulants qui ont été envoyés chez Worblaufen pour être équipés d'une carrosserie cabriolet.
Commençons par la conclusion : il est généralement admis que cette Alfa Romeo 6C 2300 B Lungo cabriolet est une des plus belles carrosseries jamais conçues et produites par Worblaufen...
Cette élégante et unique Alfa 6C est équipée d'une carrosserie artisanale en aluminium portant la remarquable signature Worblaufen. Construite en 1937/1938, elle a constitué la véritable révélation du quinzième Salon de Genève 1938, où elle a attiré les regards des nombreux admirateurs séduits par son dessin audacieux et élégant, parmi ses contemporaines traditionnelles. La carrosserie noire, moderne et aérodynamique se distinguait du reste avec ses jantes à rayons rouges, son intérieur en cuir rouge, ses fines ailes avant reliées au capot moteur, sa calandre plus étroite que celles des Alfa Romeo standard et sa partie arrière comportant un aileron intégré.
Des courriers des "Swiss Car Archive" montrent comment l'histoire de cette belle automobile a commencé un an plus tôt, quand Fritz Ramseier a écrit à son fidèle client E. Morf pour résumer leur précédente discussion et donner la liste des caractéristiques d'un cabriolet Worblaufen commandé sur un châssis Alfa Romeo Lungo. Il mentionnait un prix initial de 18 000 francs suisses (châssis Lungo 10 500 francs suisses et carrosserie 7 500 francs suisses). L'offre était accompagnée d'une entrée gratuite au Salon de Genève 1937, pour que M. Morf puisse venir voir une voiture similaire. M. Morf a répondu à ce courrier avec une contre-proposition à 12 000 francs suisses.
Il existe une correspondance entre M. Ramseier et l'usine Alfa, dans laquelle il sollicite une réduction du prix du châssis... L'usine Alfa Romeo a accepté de descendre à 8 500 francs suisses. Finalement, en février 1938, les deux interlocuteurs ont conclus un accord à 13 500 francs suisses, à la condition que la voiture soit exposée au Salon de Genève 1938. La correspondance entre MM. Morf et Ramseier illustre ce qui précède.
L'Alfa Romeo 6C 2300 B Lungo cabriolet Worblaufen est devenue la star du Salon de Genève 1938, et il n'est guère étonnant que l'actuel propriétaire de la voiture ait été invité en 2018 à venir présenter son "Meisterstück" pour célébrer le 80e anniversaire du Salon de Genève.
En 1939, M. Morf a vendu l'Alfa Romeo à M. Allemand, de Biel (Suisse), qui a ensuite laissé sa voiture à sa fille. En 1952 le troisième propriétaire, M. Wagner, a acheté la voiture à cette dernière, avant de la céder en 1979 à l'actuel propriétaire, M. Koni Lutziger, un amateur zurichois de voitures et motos rares. Celui-ci l'a conservée ainsi depuis 40 ans, dans son état d'origine non restauré. Il existe un nombre impressionnant de documents concernant la ligne de propriété de l'Alfa Romeo.
Avant la vente de l'Alfa Romeo en 1979, M. Nikles, du Lindenhof Garage, qui s'occupait des voitures de M. Wagner, a effectué sur la voiture une importante opération d'entretien, avant de la présenter aux autorités adéquates pour une vérification officielle. Ces documents, conservés dans les archives, permettent de constater que, à cette date, la voiture avait parcouru 57 165 km. La facture de M. Nikles s'élevait à environ 2 600 francs suisses, mais elle indiquait aussi qu'une réduction de 2% pouvait être effectuée en cas de paiement comptant...

Précisions techniques concernant l'Alfa 6C 2300 Lungo 1937 châssis n°814064
En 1934, Alfa Romeo met au point une remplaçante pour la 6C 1900 : la 6C 2300. Au cours de la première année, ce modèle est encore équipé du châssis en échelle et des essieux rigides de la série précédente, mais il est déjà doté du nouveau type de boîte de vitesses et d'un nouveau moteur. Déjà testé et éprouvé sur les 6C 1750 de sixième série et sur les 8C 2300, ce nouveau moteur est équipé d'une culasse en alliage léger avec une cylindrée portée à 2 300 cm3 et des arbres à cames commandés par chaîne, tout cela intégré à un moteur d'une conception nouvelle. En 1935, la 6C reçoit une suspension avant et arrière indépendante, utilisée également sur la 8C 2900 dans une version modifiée. Cette configuration ne change pas jusqu'à la fin de la production de la 6C, en 1952. L'Alfa 6C 2300 châssis n°814064 étant une "Lungo", elle est équipée d'un carburateur vertical à double venturi.
De 1935 à 1939, la "nouvelle" 6C 2300 B est disponible en deux empattements : 300 cm pour les...