Alfa Romeo

Description Alfa Romeo
Coupé Bertone GT 2000
1973
Le « coupé Bertone » succède à la Giulietta Sprint, elle aussi
carrossée par Bertone, en septembre 1963 avec une élégante
carrosserie signée par le nouveau styliste vedette
de Bertone, Giorgetto Giugiaro. Il reçoit le merveilleux petit 4
cylindres à double arbre à cames en tête de la berline Giulia
1600 T.I. (pour Turismo Internazionale) tipo 105. Ce double
arbre, dérivé de celui de la Giulietta, affiche une cylindrée de
1 570 cm³ et développe 92 ch à 6 000 tr/min. Ce brillant moteur,
qui prend ses tours avec facilité, invite à jouer avec la superbe
boîte à cinq rapports, dont la Giulia est l’une des très rares voitures
de série, en dehors des Aston Martin, Ferrari et Maserati,
à être dotée à l’époque. Quant au freinage - remarquable lui
aussi pour l’époque - il est assuré par 4 freins à disque. En
mars 1966, une version Veloce est lancée au salon de Genève
avec 3 ch de plus et une finition plus soignée avec des inserts
de bois au tableau de bord et sur la console centrale et du
velours sur les sièges et les panneaux des portes. On la reconnaît
à sa calandre noire à trois barres horizontales et au
quadrifoglio (le trèfle à quatre feuilles) au pied du montant
custode. Puis, en 1968, apparaît une version 1750 GT Veloce,
au salon de Bruxelles. Son nom évoque les fameuses 6C 1750
de 1929, mais sa cylindrée est en fait plus proche de 1,8 litres
(1779 cm³), obtenu par allongement simultané de la course et
de l’alésage) et délivre 132 ch. On la distingue par sa nouvelle
face avant à doubles phares qui abandonne la fausse entrée
d’air type « boîte à lettre » à l’avant du capot, ainsi que les
petits clignotants verticaux de chaque côté de la calandre,
désormais positionnés sur le pare-chocs. Elle reçoit des roues
de 14 pouce au lieu de 15, légèrement plus larges. Le tableau
de bord est nouveau, revêtu de contreplaqué avec deux gros
cadrans sous visière, façon Ferrari, ainsi que la console centrale
et les sièges. En juin 1971 lui succédera la 2000 GTV. Signalons que le coupé Alfa Romeo fut soumis à des crashs
tests, rarissime à l’époque.
La première mise en circulation de cette Giulia Sprint 2000 GT
Veloce remonte au 10 septembre 1973. Il s’agit d’une voiture
dans son jus avec sa peinture dans sa couleur d’origine dont la
carrosserie présente de bons alignements des panneaux et des
ouvrants. La sellerie, le tissu intérieur et le tableau de bord, tous
entièrement d’origine, sont en bon état. Le moteur et la boîte
de vitesses sont en bon état également, la voiture ayant roulé
régulièrement fonctionne parfaitement bien.
Ces coupés très attractifs, souvent sujet à la corrosion, sont très
appréciables lorsqu’ils ont été bien préservés et bien entretenus.
The first registration of this Giulia Sprint 2000 GT Veloce dates back
to 10th September 1973. It is an original car with its paint in its
original shade.The different panels of the bodywork are well aligned.
The original upholstery, interior fabric and dashboard are as well in
good original condition. So does the engine and the gearbox, the car
has been regularly in use and works perfectly well.
These very attractive “coupes”, often subject to corrosion, well preserved
and well-maintained examples are very desirable.