Ford

Description Ford
Escort Rallye Twin Cam MKI
1969
L’Escort était le premier modèle du géant américain créé
pour unifier ses productions des filiales allemande et britannique,
sous la houlette de Ford of Europe. Dévoilée au
Salon de Bruxelles en janvier 1968, la Ford Escort, première du
nom reste fidèle à la propulsion, alors que les constructeurs généralistes
commencent à adopter la traction pour leurs modèles
populaires. Elle fait aussi appel à un essieu rigide et à un moteur
en fonte qui ne la prédisposent pas forcément à la compétition.
Pourtant, afin de promouvoir son nouveau modèle, Ford
engage l’Escort en compétition et l’Escort TC, développée par
le département compétition de Ford Boreham prend le départ
du Rallye de San Remo (encore baptisé rallye des Fleurs) en
mars 1968. Elle est dotée du 4 cylindres Ford Lotus Twin Cam
réalésé à 1 594 cm³ développant plus de 150 ch. Avec Ove
Andersson et John Davenport, elle s’adjuge une brillante 3e place
derrière la Porsche 911 de Toivonen et la Lancia Fulvia HF de Pat
Moss-Carlsson. Quinze jours plus tard, Roger Clark lui apporte
sa première victoire au Circuit d’Irlande puis une seconde victoire
au Rallye des Tulipes quelques jours plus tard. À la fin de la saison,
Ford remporte le premier Championnat d’Europe des marques
devant Saab, Porsche et Lancia. La Ford Escort Mk1, comme on
la surnomme, remporte le Championnat d’Europe des rallyes en
1968, 1969 et le marathon Wembley-Mexico en 1970. Débarrassée
de ses pare-chocs, avec ses ailes gonflées, ses jantes en magnésium
et son capot noir mat, l’Escort Twin Cam est une véritable
machine à gagner. Une série de 113 voitures sera produite par
Ford Compétition dans l’usine de Boreham en Angleterre.
Cette rarissime Escort Twin Cam Mk1 fabriquée en 1968 avec
le moteur 1600 Lotus est la 22e des 55 voitures produites pour
l’homologation en Groupe 2. La voiture se présente entièrement
restaurée après sa 4e participation au Rallye du Maroc,
apprêtée par Jean-Louis Bolla, préparateur reconnu dans
le milieu. Elle est encore en rodage. Elle est, bien sûr, en
excellent état, peinture carrosserie, sellerie, mécanique avec
embrayage refait à neuf. Elle a été repeinte aux couleurs BP
des Groupe 2 de l’écurie Ford, reproduction exacte de la voiture
de Jean-François Piot. Tout a été fait dans le respect des
moindres détails et de l’authenticité. Petits pare-chocs, extensions
d’ailes, jantes magnésium (+ 2 paires), sièges baquets
Recaro, extincteur, accessoires rallye, cage-arceau, circuit électrique
en fil d’argent comme les Formule 1, boîte ZF, capot et
coffre en polyester… Le propriétaire s’est même rendu en Angleterre pour trouver le bouton d’antibrouillard arrière
identique à celui d’origine… Elle dispose d’une carte grise normale
et de son passeport FFSA Groupe 2.
Cette voiture exceptionnelle, qui a marqué sa génération,
conviendra à tout amateur féru d’authenticité et de véritable
modèle de compétition.
This rare Escort Twin Cam Mk1 manufactured in 1968 with the
1600 Lotus engine is the 22nd of 55 cars produced for homologation in
Group 2. The car is presented fully restored after its 4th participation
in the Rally of Morocco, prepared by Jean-Louis Bolla, well-known
race engineer. The car is still in run-up period. It is, of course, in
excellent condition, bodywork, paintwork, upholstery and mechanical
with clutch redone. It has been resprayed in BP Ford Group 2 colour,
an exact replica of Jean-François Piot's car. Everything has been
done in respect of authenticity and details. Small bumpers, flared wings,
magnesium wheels (+ 2 pairs), Recaro bucket seats, fire extinguisher,
rally accessories, roll-cage, electric wire looms with silver wire, like a
Formula 1, ZF gearbox, polyester bonnet and boot lid... The owner even
went to England in order to find the rear fog light button identical to the
original one... The car is French registered and has its FFSA Group 2
passport.