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LOT 23

Jaguar

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Description Jaguar
XK 120 coupé
1954
La vedette du Salon d’Earl’s Court en 1948 fut incontestablement
le roadster Jaguar XK 120. Cette élégante voiture
avait été construite à la hâte pour présenter le nouveau 6
cylindres en ligne XK. L’enthousiasme fut instantané. Le long
capot, les hanches rebondies et les phares intégrés dans les ailes
lui donnaient une allure sportive indéniable. Jaguar décida de
lancer la production en série. Les premiers exemplaires recevaient
une carrosserie en aluminium (244 exemplaires). Le six
cylindres double arbre avait une culasse en aluminium avec des
chambres de combustion hémisphériques et un bloc en fonte
d’acier, doté d’un vilebrequin à sept paliers. La cylindrée de
3 442 cm³ et le taux de compression de 8 à 1 avec deux carburateurs
SU donnaient 160 ch à 5 000 tr/min. Un record de vitesse
sur l’autoroute de Jabbeke, en Belgique, démontra que le 120 du
nom (pour 120 miles à l’heure, soit 200 km/h) n’était pas seulement
un argument commercial, mais pouvait facilement être dépassé
sur route. La XK 120 adopta une coque en acier en 1950 et
la production fit un bond. Jaguar proposait également la XK 120
SE ou Special Equipment, avec roues fil, suspension améliorée,
double échappement et culasse de Type C. Avec ces équipements,
la puissance grimpait à 180 ch. À l’occasion du Salon de Genève,
en mars 1951, un coupé aux courbes suggestives vint se joindre
au roadster. Plus confortable avec des vitres descendantes et un
coffre suffisamment volumineux, il était parfaitement adapté aux
longues randonnées sur le continent et sur les routes américaines,
son marché de prédilection. Les roues arrière flasquées permettaient
d’offrir une carrosserie aux volumes lisses, mais n’autorisaient
pas l’utilisation de roues fil à verrouillage central, ce qui
explique que nombreux exemplaires ont été débarrassés de leurs
flasques. Des ouïes latérales amenaient l’air extérieur dans le puits
de pédalier, un ajout particulièrement apprécié en été. Un cabriolet,
présenté à NewYork en avril 1953, vint compléter la gamme,
entre le coupé et le roadster. La XK 140 succéda à la XK 120 en
1953. Avec seulement 1 767 exemplaires construits, le cabriolet est la version la plus rare de la XK 120, suivi du coupé avec 2 678
exemplaires, tandis que le roadster culmine à 7 612 unités.
D’origine américaine (Californie), la voiture a été dédouanée et possède
ses papiers FFVE. Elle se présente en parfait état. Elle a été
repeinte récemment et sa peinture est en excellent état et ne montre
aucune trace de corrosion. Tout l’intérieur en cuir a été refait, ainsi
que la moquette et le tableau de bord, en parfait état, avec une belle
ronce de noyer. Les chromes sont impeccables. La culasse d’origine
a été changée par une culasse d’époque neuve, achetée encore dans
son emballage d’origine à un passionné qui l’avait mise de côté pour
son éventuel usage personnel il y a une quarantaine d’années. Elle
n’a pas été refrappée au numéro de série d’origine. Les soupapes ont
été rodées et les coussinets changés. La voiture est chaussée de quatre
pneus neufs, mais il faudra revoir les freins et changer la biellette
de barre stabilisatrice. Il s’agit néanmoins d’une belle voiture ayant
appartenu à un professionnel de l’automobile qui l’a parfaitement
entretenue. Elle roule régulièrement et a toujours été stockée bâchée.
Originally from California, this Jaguar has cleared customs and
has its FFVE papers. The condition of the car is perfect. It has recently
been repainted and shows no signs of corrosion. All the leather
interior has been redone, as well as the carpet and the dashboard, in
perfect condition, with a beautiful burr walnut trim. The chrome work is
impeccable. The original cylinder head has been replaced by a new
period correct cylinder head, still purchased in its original packaging
from an enthusiast who had kept it for his personal use, some forty
years ago. It hasn’t been restamped to its original serial number. The
valves have been running in. The car is equipped with four new tyres,
but it will be necessary to review the brakes and change the stabilizer
bar linkage. However, it is a beautiful car that belonged to an automotive
professional who has maintained it perfectly. It drives regularly
and has always been garaged under a car cover.

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Estimate
Unlock
Time, Location
24 Mar 2019
France
Auction House
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Description Jaguar
XK 120 coupé
1954
La vedette du Salon d’Earl’s Court en 1948 fut incontestablement
le roadster Jaguar XK 120. Cette élégante voiture
avait été construite à la hâte pour présenter le nouveau 6
cylindres en ligne XK. L’enthousiasme fut instantané. Le long
capot, les hanches rebondies et les phares intégrés dans les ailes
lui donnaient une allure sportive indéniable. Jaguar décida de
lancer la production en série. Les premiers exemplaires recevaient
une carrosserie en aluminium (244 exemplaires). Le six
cylindres double arbre avait une culasse en aluminium avec des
chambres de combustion hémisphériques et un bloc en fonte
d’acier, doté d’un vilebrequin à sept paliers. La cylindrée de
3 442 cm³ et le taux de compression de 8 à 1 avec deux carburateurs
SU donnaient 160 ch à 5 000 tr/min. Un record de vitesse
sur l’autoroute de Jabbeke, en Belgique, démontra que le 120 du
nom (pour 120 miles à l’heure, soit 200 km/h) n’était pas seulement
un argument commercial, mais pouvait facilement être dépassé
sur route. La XK 120 adopta une coque en acier en 1950 et
la production fit un bond. Jaguar proposait également la XK 120
SE ou Special Equipment, avec roues fil, suspension améliorée,
double échappement et culasse de Type C. Avec ces équipements,
la puissance grimpait à 180 ch. À l’occasion du Salon de Genève,
en mars 1951, un coupé aux courbes suggestives vint se joindre
au roadster. Plus confortable avec des vitres descendantes et un
coffre suffisamment volumineux, il était parfaitement adapté aux
longues randonnées sur le continent et sur les routes américaines,
son marché de prédilection. Les roues arrière flasquées permettaient
d’offrir une carrosserie aux volumes lisses, mais n’autorisaient
pas l’utilisation de roues fil à verrouillage central, ce qui
explique que nombreux exemplaires ont été débarrassés de leurs
flasques. Des ouïes latérales amenaient l’air extérieur dans le puits
de pédalier, un ajout particulièrement apprécié en été. Un cabriolet,
présenté à NewYork en avril 1953, vint compléter la gamme,
entre le coupé et le roadster. La XK 140 succéda à la XK 120 en
1953. Avec seulement 1 767 exemplaires construits, le cabriolet est la version la plus rare de la XK 120, suivi du coupé avec 2 678
exemplaires, tandis que le roadster culmine à 7 612 unités.
D’origine américaine (Californie), la voiture a été dédouanée et possède
ses papiers FFVE. Elle se présente en parfait état. Elle a été
repeinte récemment et sa peinture est en excellent état et ne montre
aucune trace de corrosion. Tout l’intérieur en cuir a été refait, ainsi
que la moquette et le tableau de bord, en parfait état, avec une belle
ronce de noyer. Les chromes sont impeccables. La culasse d’origine
a été changée par une culasse d’époque neuve, achetée encore dans
son emballage d’origine à un passionné qui l’avait mise de côté pour
son éventuel usage personnel il y a une quarantaine d’années. Elle
n’a pas été refrappée au numéro de série d’origine. Les soupapes ont
été rodées et les coussinets changés. La voiture est chaussée de quatre
pneus neufs, mais il faudra revoir les freins et changer la biellette
de barre stabilisatrice. Il s’agit néanmoins d’une belle voiture ayant
appartenu à un professionnel de l’automobile qui l’a parfaitement
entretenue. Elle roule régulièrement et a toujours été stockée bâchée.
Originally from California, this Jaguar has cleared customs and
has its FFVE papers. The condition of the car is perfect. It has recently
been repainted and shows no signs of corrosion. All the leather
interior has been redone, as well as the carpet and the dashboard, in
perfect condition, with a beautiful burr walnut trim. The chrome work is
impeccable. The original cylinder head has been replaced by a new
period correct cylinder head, still purchased in its original packaging
from an enthusiast who had kept it for his personal use, some forty
years ago. It hasn’t been restamped to its original serial number. The
valves have been running in. The car is equipped with four new tyres,
but it will be necessary to review the brakes and change the stabilizer
bar linkage. However, it is a beautiful car that belonged to an automotive
professional who has maintained it perfectly. It drives regularly
and has always been garaged under a car cover.

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Time, Location
24 Mar 2019
France
Auction House
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