Porsche

Description Porsche
2.2 T
1970
La Porsche 901 dévoilée en septembre 1963 au Salon de
Francfort fera la carrière exceptionnelle que l’on sait sous
le nom de 911, Peugeot ayant déposé tous les noms à trois
chiffres avec un 0 central pour ses modèles. Droit qu’il ne fera
bizarrement pas valoir avec les Dino 206 en 1968 ou les Dino
308 en 1973 ou encore les Ferrari 308 GTB en 1975… Les premières
911 sont équipées d’un six cylindres 2 litres de 130 ch et la
nouvelle carrosserie est déclinée dans une version 912 dépouillée,
équipée du 4 cylindres 1 600 cm³ de la 356 1600 SC en avril 1965
afin de récupérer des clients de la 356 que le prix de la 911 avait
éloignés. En septembre de la même année, Porsche dévoile un
nouveau type de carrosserie, la Targa (en souvenir des victoires
Porsche à la Targa Florio), une version découvrable avec arceau
rigide fixe. En août 1966, apparait la 911 S, première Porsche à
arborer les fameuses jantes Fuchs à cinq bâtons qui allaient devenir
indissociables de la 911. Le six cylindres à plat de 2 litres
développe désormais 160 ch, grâce à un nouvel arbre à cames et
de plus grosses soupapes, la 911 de base conservant ses 130 ch.
Puis, en août 1967 avec la série A, apparaît une version d’attaque
de la 911, baptisée 911 T, moins bien équipée (en fait elle reprend
l’intérieur de la 912 à moteur 4 cylindres) dont la puissance est
ramenée à 110 ch, tandis que la 911 de base avec ses 130 ch devient
911 L (avec freins à disque ventilés de la 911 S) et que la S
de 160 ch demeure en haut de la gamme. Pour le millésime 1969,
la L passe à 140 ch et la S à 170 ch, la T restant à 110 ch. C’est
en septembre 1969 qu’apparaît la première évolution notable de
la 911 avec la série C. La cylindrée du six cylindres à plat passe à
2,2 litres. La nouvelle gamme qui se compose des 911 T, 911 E
et 911 S voit les puissances passer respectivement de 110 ch à
125 ch, de 140 ch à 155 ch et de 170 ch à 180 ch. Mais ces
puissances plus élevées sont en partie absorbées par les systèmes
de réduction des émissions exigés aux États-Unis. Les trois modèles
sont proposés en coupé et en Targa et reçoivent des freins à
disque ventilé. La T et la E peuvent recevoir la boîte Sportomatic
en option, mais plus la S. Extérieurement, on reconnaît la série C
aux baguettes de bas de caisse chromées et au nouveau tableau de bord. En 1972, comme les deux autres 911, la T passe à 2,4 litres
et atteint 130 ch, la puissance de la première 911 2 litres.
Cette 911 T 2,2 litres à numéros concordants (numéro de châssis
9110122996, numéro de moteur 6102335) montre une date de
première mise en circulation du 1er janvier 1970 sur sa carte grise
de collection. Affichant 99 000 km au compteur, elle a été restaurée
récemment (plus de 8 000 € de travaux) et se trouve en très bon état
général avec une carrosserie exempte de corrosion, sans rayures ni
traces de chocs et n’a jamais été accidentée. La voiture n’a jamais
fait de circuit. L’intérieur est neuf, le tableau de bord, en très bon
état, a été restauré et dispose d’un autoradio Blaupunkt d’époque
de la même année que la voiture. Toujours régulièrement entretenue
et entreposée à l’abri par son propriétaire très méticuleux, ses
moquettes n’ont pas été collées, afin de pouvoir vérifier l’excellent
état des planchers qui ont été refaits. La boîte de vitesses offre des
passages de rapports fluide et ses jantes Fuchs sont en excellent
état. Elle est vendue avec son manuel d’utilisation, ses factures
et son contrôle technique. Les belles 911 de première génération
(avant les boucliers à soufflets) sont de plus en plus recherchées.
Celle-ci mérite une attention toute particulière.
This 911 T 2.2 litre with numbers matching factory records (chassis
number 9110122996, engine number 6102335) was registered new on
1st January 1970 according to the French title. With 99,000 kms on the
odometer, it has recently been restored (more than 8,000 euros of work
were spent) and is in very good condition with a corrosion-free body, no
scratches, traces of shock and has never been damaged. The car has never
been on a track. The interior is new, the dashboard, in very good condition,
has been restored and a vintage Blaupunkt car radio from the same
year as the car has been fitted. Always regularly maintained and dried
stored by its very meticulous owner, the interior carpets are not glued, in
order to enable to check the excellent condition of the restored floors. The
gearbox is smooth, and its Fuchs rims are in excellent condition. It is sold
with its user manual, invoices and French control technique.