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LOT 88

Renault

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Description Renault
8 Gordini
1966
La Renault 8, dévoilée en juin 1962, succède à la Dauphine
(qui avait elle-même succédé à la 4 CV) en lui empruntant
son architecture à moteur en porte-à-faux arrière. D’une
cylindrée de 956 cm³ et d’une puissance de 48 ch, le 4 cylindres
« Cléon-fonte » à 5 paliers est en position inversée avec son
radiateur à l’arrière et non plus contre l’habitacle. La voiture
est dotée d’une suspension à 4 roues indépendantes et de
4 freins à disque. Pierre Dreyfus, le PDG de Renault, convaincu
du potentiel sportif de ses modèles à moteur arrière après les
différents succès de la 4 CV, avait fait appel à Amédée Gordini
pour décliner une version sportive de la Dauphine en 1958.
Devancière des GTi des années 1970 et 1980, ces versions vitaminées
connurent un beau succès, à la fois commercial et sportif.
On décida de renouveler l’expérience avec la R8. Déclinée en
1 100 cm³ en 1965, puis 1 300 cm³ en 1967, la version Gordini
de la Renault 8 allait connaître un succès encore plus important
que la Dauphine et une remarquable carrière en compétition.
Elle permit notamment à toute une génération de pilotes français
de faire leurs premières armes en course dans les fameuses
coupes Gordini. La première R8 Gordini (R 1134) apparaît au
Salon de l’Auto à Paris en septembre 1964. Elle déclenche aussitôt
la passion de toute une frange de jeunes sportifs en herbe.
La « Gord » devient aussitôt la référence. Le 4 cylindres en ligne
à arbre à cames latéral de la R8 Gordini possède des chambres
de combustion hémisphériques, des soupapes en V à 50°, et,
grâce à un taux de compression de 10,4 à 1 et à deux carburateurs
Solex, il développe 96 ch à 6 500 tr/min. Extérieurement
la Gordini se reconnaît à sa livrée uniquement bleu de France,
soulignée de deux bandes blanches longitudinales parallèles côté
conducteur. En 1967, la Gordini passe de 1108 cm³ à 1255 cm R 1135) grâce à un réalésage de 70 à 74,5 mm et reçoit une
boîte de vitesses à 5 rapports. La puissance grimpe à 110 ch
à 6 750 tr/min, sa vitesse de pointe à 175 km/h et elle abat le
1 000 m départ arrêté en 31,9 secondes. On est loin de la petite
berline familiale de série.
Cette Renualt 8 Gordini, une 1300, n’en est qu’à son deuxième
propriétaire. Voiture personnelle d’un garagiste marseillais, ancien
pilote et amateur passionné, elle a subi une restauration
complète. La peinture bleu 418 est parfaitement conforme
à l’origine. Sa mécanique Gordini est en parfait état et elle a
reçu son certificat d’authenticité Renault. Carrosserie, intérieur,
mécanique, tout est impeccable. Au dossier, la restauration est
parfaitement documentée et on y trouve un rapport d’expertise
et des factures.
Les belles « Gord » sont rares et souvent passablement dénaturées
par de multiples interventions pas toujours conformes. En
voici un bel exemplaire à ne pas manquer.
This Renault 8 Gordini 1300 only has 2 owners. Personal car of a
mechanic from Marseille, former race car driver and great enthusiast,
it received a complete restoration. Its blue paint (418) is perfectly
conform with its originality. The Gordini engine is in perfect condition
and the car has its Renault certificate of authenticity. Bodywork,
interior, mechanics, everything is impeccable. The restoration is well
documented, and it comes with a valuation report and many invoices.
The beautiful “Gord” are rare and often quite distorted by multiple
interventions not always tasty. Here is a nice example not to be missed.

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Estimate
Unlock
Time, Location
24 Mar 2019
France
Auction House
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Description Renault
8 Gordini
1966
La Renault 8, dévoilée en juin 1962, succède à la Dauphine
(qui avait elle-même succédé à la 4 CV) en lui empruntant
son architecture à moteur en porte-à-faux arrière. D’une
cylindrée de 956 cm³ et d’une puissance de 48 ch, le 4 cylindres
« Cléon-fonte » à 5 paliers est en position inversée avec son
radiateur à l’arrière et non plus contre l’habitacle. La voiture
est dotée d’une suspension à 4 roues indépendantes et de
4 freins à disque. Pierre Dreyfus, le PDG de Renault, convaincu
du potentiel sportif de ses modèles à moteur arrière après les
différents succès de la 4 CV, avait fait appel à Amédée Gordini
pour décliner une version sportive de la Dauphine en 1958.
Devancière des GTi des années 1970 et 1980, ces versions vitaminées
connurent un beau succès, à la fois commercial et sportif.
On décida de renouveler l’expérience avec la R8. Déclinée en
1 100 cm³ en 1965, puis 1 300 cm³ en 1967, la version Gordini
de la Renault 8 allait connaître un succès encore plus important
que la Dauphine et une remarquable carrière en compétition.
Elle permit notamment à toute une génération de pilotes français
de faire leurs premières armes en course dans les fameuses
coupes Gordini. La première R8 Gordini (R 1134) apparaît au
Salon de l’Auto à Paris en septembre 1964. Elle déclenche aussitôt
la passion de toute une frange de jeunes sportifs en herbe.
La « Gord » devient aussitôt la référence. Le 4 cylindres en ligne
à arbre à cames latéral de la R8 Gordini possède des chambres
de combustion hémisphériques, des soupapes en V à 50°, et,
grâce à un taux de compression de 10,4 à 1 et à deux carburateurs
Solex, il développe 96 ch à 6 500 tr/min. Extérieurement
la Gordini se reconnaît à sa livrée uniquement bleu de France,
soulignée de deux bandes blanches longitudinales parallèles côté
conducteur. En 1967, la Gordini passe de 1108 cm³ à 1255 cm R 1135) grâce à un réalésage de 70 à 74,5 mm et reçoit une
boîte de vitesses à 5 rapports. La puissance grimpe à 110 ch
à 6 750 tr/min, sa vitesse de pointe à 175 km/h et elle abat le
1 000 m départ arrêté en 31,9 secondes. On est loin de la petite
berline familiale de série.
Cette Renualt 8 Gordini, une 1300, n’en est qu’à son deuxième
propriétaire. Voiture personnelle d’un garagiste marseillais, ancien
pilote et amateur passionné, elle a subi une restauration
complète. La peinture bleu 418 est parfaitement conforme
à l’origine. Sa mécanique Gordini est en parfait état et elle a
reçu son certificat d’authenticité Renault. Carrosserie, intérieur,
mécanique, tout est impeccable. Au dossier, la restauration est
parfaitement documentée et on y trouve un rapport d’expertise
et des factures.
Les belles « Gord » sont rares et souvent passablement dénaturées
par de multiples interventions pas toujours conformes. En
voici un bel exemplaire à ne pas manquer.
This Renault 8 Gordini 1300 only has 2 owners. Personal car of a
mechanic from Marseille, former race car driver and great enthusiast,
it received a complete restoration. Its blue paint (418) is perfectly
conform with its originality. The Gordini engine is in perfect condition
and the car has its Renault certificate of authenticity. Bodywork,
interior, mechanics, everything is impeccable. The restoration is well
documented, and it comes with a valuation report and many invoices.
The beautiful “Gord” are rare and often quite distorted by multiple
interventions not always tasty. Here is a nice example not to be missed.

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Estimate
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Time, Location
24 Mar 2019
France
Auction House
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