Seltenes Album zu einer Flugzeugübergabe der

Dornier Seltenes Album zu einer Flugzeugübergabe der Dornier Werke. Album mit 157 Originalphotographien. Verschiedene Formate von ca. 3,5 x 5,3 cm bis 20,7 x 27 cm. Quer.-4°. Lwd.Rare album, shows aircraft that Dornier employees in Japan with people from Kawasaki, BMW engine, banquets - including crew members of the German cruiser Hamburg, which arrived in Japan in 1926 on a world tour to operate the Dornier Do N in German air traffic, Dornier submitted an application for classification of the Do F as a civil aircraft to the Interal Allied Aviation Guarantee Committee (ILGK) in August 1925. However, on 29 September 1925, the ILGK rejected this application and classified the Do F as a military aircraft. However, the design work was continued. In the course of 1924, at Japan's insistence that a twin-engine bomber be procured as soon as possible, work on this aircraft was probably continued as the Do N. The raw materials, profiles and other parts needed for the construction were delivered to Japan, and Kawasaki wanted to procure the engines himself. Dornier also provided training and consulting personnel, and Dornier itself provided advice and gave lectures at the university on all-metal aircraft construction. In 1925 the parts were shipped to Japan, where the aircraft was completed and made its maiden flight in February 1926. After a short flight test, the aircraft was accepted by the Japanese after only three days. A further 27 aircraft with BMW VI engines built under Japanese licence were subsequently produced for the Japanese Army Air Force. - Very rare.Seltenes Album, zeigt Flugzeuge, die Dorniermitarbeiter in Japan mit Leuten von Kawasaki, BMW Motor, Bankette - dabei auch Besatzungsmitglieder des deutschen Kreuzers Hamburg der 1926 im Rahmen einer Weltreise Japan anlief, um die Dornier Do N im deutschen Luftverkehr betreiben zu können, reichte Dornier im August 1925 einen Antrag auf Einstufung der Do F als Zivilflugzeug beim Interalliierten Luftfahrt-Garantiekomitee (ILGK) ein. Am 29. September 1925 lehnte das ILGK diesen Antrag jedoch ab und klassifizierte die Do F als Militärflugzeug. Die Konstruktionsarbeiten wurden jedoch fortgeführt. Im Laufe des Jahres 1924 dürfte dann - auf Drängen Japans nach schnellstmöglicher Beschaffung eines zweimotorigen Bombers - die Arbeiten an dieser Maschine als Do N weitergeführt worden sein. Nach Japan lieferte man die für den Bau notwendigen Rohmaterialien, Profile und sonstige Einzelteile, die Triebwerke wollte Kawasaki selbst beschaffen. Dornier stellte auch Einweisungs- sowie Beraterpersonal bereit, auch Dornier selbst stand beratend bei und hielt zusätzlich Vorlesungen an der Universität über den Ganzmetallflugzeugbau. 1925 wurden die Teile nach Japan verschifft, wo die Maschine fertiggestellt wurde und im Februar 1926 ihren Erstflug absolvierte. Nach einer kurzen Flugerprobung konnte schon nach drei Tagen das Flugzeug von japanischer Seite abgenommen werden. Für die japanische Heeresluftwaffe wurden anschließend weitere 27 Exemplare mit in japanischer Lizenz gebauten BMW-VI-Triebwerken hergestellt. - Sehr selten.