1912 Hispano-Suiza 15hp Tourer, Chassis no. 80-658 Engine no. 80-658

• Rare Hispano-Suiza de l'ère édouardienne
• A passé la majorité de sa vie en Espagne
• Bien documentée
• Authentique exemplaire de la marque

• Rare Edwardian Era Hispano-Suiza
• Majority of life spent in Spain
• Well documented
• Authentic example of marque

Dans son livre de référence, La Hispano-Suiza – The Origins of A Legend 1899-1915, Emilio Polo décrit le modèle 15-20 HP, traduisant la littérature commerciale de la marque à l'époque : « Avec comme objectif de procurer à l'automobiliste une voiture à basse consommation, de poids réduit et de taille confortable, utilisable en ville, mais qui peut aussi, grâce à sa grande puissance, être facilement utilisée à la campagne, nous avons mis en production un nouveau modèle qui a l'avantage par rapport aux autres, d'offrir des bougies dans l'axe du cylindre, un carburateur sans tube d'admission pour éviter la condensation et un pont arrière renforcé ». Autrement dit, un petit frère plus moderne du fameux modèle Alfonso XIII qui procurait néanmoins de solides performances, grâce à son quatre cylindres de 2 612 cm3 à culasse en T et, bien sûr, accompagné de tous les attributs qui faisaient l'identité de la marque, de l'emblématique radiateur avec son logo à la qualité et au raffinement inégalée de sa construction.

Dans l'ouvrage de Polo, les voitures comme celle proposée aujourd'hui sont entièrement détaillées dans leur moindre caractéristique pour chaque modèle. En se basant sur les données du livre, Polo liste les modèles 15-20 HP fabriqués entre 1910 et 1914 et la série 80 est constituée de 25 voitures construites en 1911, numérotées de 641 à 665, au milieu desquelles se situe notre voiture.
La 15-20 HP numéro 658 a rejoint la Dolleschel Collection en 2014 avec trois exemplaires très différents du même modèle. En accord avec le goût et l'appétit particulier de l'acquéreur pour l'originalité, c'est une Hispano des débuts particulièrement représentative et séduisante, acquise auprès du marchand et de l'amateur réputé Christoph Grohe. M. Grohe avait lui-même acheté la voiture dans son pays d'origine et a pu procurer une série de documents fascinants qui retracent l'histoire de la voiture jusque dans les années 1950.
En combinant ces données avec l'immatriculation d'époque et les plaques d'agent sur la voiture, on peut en déduire qu'elle a probablement été livrée et éventuellement aussi carrossée à l'origine par Vda e Hijo de G. Gausachs, Aragon 347 à Barcelone. Neuve, elle fut immatriculée dans la ville de Murcie, sous le numéro MU 49 qu'elle a porté pendant toute sa vie en Espagne. Un précédent propriétaire, peut-être le premier, est noté sur les plaques d'immatriculation d'époque comme étant Andres Canovas et des documents attestent que la voiture est passée de Canovas, au début des années 1960, aux mains de Javier Toda à Madrid. Une facture de 1973, au nom de M. Toda, décrit un rafraichissement de la voiture qui est probablement la restauration ancienne dans laquelle se présente aujourd'hui l'Hispano.
Les Hispano-Suiza de l'ère édouardienne arrivent très rarement sur le marché, ce qui donnera au prochain propriétaire une excellente opportunité d'avoir un exemplaire de cette période de la production pour une fraction du prix d'une Alfonso. Un charmant et authentique exemplaire de la marque qui mérite une attention particulière.

1911 Hispano-Suiza 15-20HP Tourer
Chassis No. 80-658
Engine No. 80-658

In Emilio Polo's exhaustive reference work, La Hispano-Suiza – The Origins of A Legend 1899-1915, he describes the 15-20hp model thus, translating from the contemporary company materials: "With the object of providing motorists with a car having low consumption, lower weight and of a comfortable size, which could serve in town, but which also, thanks to its greater power, can be easily used in the country, we have put into production this new model that has the advantages over others die to the location of its spark plugs on the cylinder axis, a carburetor without an inlet tube to avoid condensation and a reinforced rear bridge." In essence a younger, smaller brother to the famed Alfonso XIII models, it nonetheless provided lively performance from the T-Head 2,612cc four-cylinder engine and of course all the hallmarks of the marque's identity are in place already from its iconic radiator and logo, to the sheer quality and refinement of its build.

In Polo's book, cars such as that offered today are comprehensively detailed right down to the specifications of each model. Cross-referencing with that book, Polo lists the 15-20hp model to have been built between 1910 and 1914, and the Series 80 to have consisted of a 25 car batch, which were built in 1911, and numbered cars 641-665, which this neatly fits into the middle of.
15-20hp car number 658 joined the Dolleschel Collection in 2014, arriving alongside 3 very different examples of its brethren, yet true to its acquirer's distinctive taste and appetite for originality it is a particularly honest and appealing early Hispano. Acquired from noted dealer and enthusiast Christoph Grohe, Mr. Grohe had himself acquired the car in its country of origin and was able to provide copies of a series of fascinating documents which chart the history of the car back to the 1950s.
Combining this with the period registration and agency plaques on the car allows us to deduce that it was likely originally supplied by, and possibly also bodied by Vda e Hijo de G. Gausachs, on Aragon 347 in Barcelona. As new, it would have been registered in the city of Murcia, under plate MU 49 which it appears to have worn throughout its life in Spain. A former, possibly the original owner, is noted on the period registration plaque as Andres Canovas and documents appear to show the car passing from Canovas in the early 1960s and becoming the property of Javier Toda of Madrid. An invoice to M. Toda in 1973 describes a sympathetic refreshing of the car, which is likely the now aged restoration that the car wears today.
Edwardian era Hispano-Suizas rarely arrive on the market, which provides the next owner an excellent opportunity to sample this era of their production for a fraction of the cost of an Alfonso. A charming and authentic example of its breed, this is deserving of close attention.