1921 Hispano-Suiza H6B Torpedo, Coachwork by R. Duvivier of Levallois-Perret, Body No. 1308 Chassis no. 10309 Engine no. 300270

• Exemplaire particulier de la marque
• Entièrement documentée depuis son premier jour
• A figuré dans les collections de George Waterman et B. Paul Moser
• Intérieur remis à neuf avec discernement

• Unique example of the marque
• Comprehensively documented from day one
• Ex-George Waterman and B. Paul Moser Collections
• Sympathetically refurbished interior

Hispano-Suiza H6B torpédo 1921
Carrosserie R. Duvivier à Levallois-Perret, n° 1308
Châssis n° 10309
Moteur n° 300270

Pour les informations concernant la marque et le modèle, se référer à l'Hispano-Suiza H6B Franay de la collection.

Manfred Dolleschel portait un intérêt tout particulier aux meilleures automobiles construites en France et tout naturellement la marque Hispano-Suiza faisait partie du haut du panier, particulièrement celles des années 1920. La voiture que nous présentons a toujours été parmi ses préférées et, respectant ses origines françaises, elle fut cantonnée dans sa propriété familiale dans le sud de la France où il pouvait en profiter pendant les mois d'été. M. Dolleschel était sans conteste le gardien rêvé pour la voiture et un de ceux que son propriétaire d'origine, John Jay Ide autre Francophile, aurait certainement approuvé.

John Jay Ide était l'arrière-petit-fils d'un des premiers diplomates américain, John Jay, président de la cour suprême. Ide traça sa propre carrière, éduqué aux États-Unis, il avait fait ses études à Columbia University où il reçut son diplôme d'architecture en 1913, partant pour Paris l'année suivante afin d'y poursuivre ses études à l'École des Beaux Arts. Travaillant comme architecte pour H.T. Lindeberg à la fin des années 1910 et au début des années 1920, son grand intérêt pour l'aviation l'amena aussi à servir d'assistant technique auprès du National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), basé à l'ambassade américaine à Paris. Quelques articles historiques attestent de sa profonde connaissance des développements de l'industrie aéronautique en Europe et ont fourni un avis éclairé sur la menace allemande dans les années 1930.

La H6B numéro 10309 fut commandée par M. Ide et sa conception réalisée à sa demande, une idée de son prestige nous est fournie par le fait que sa commande a fait l'objet d'un article dans Vanity Fair en 1921 avec des photographies de la voiture achevée. Sous le titre « A French Car of American Design – A Note on Mr J.J. Ide's Remarkable Hispano-Suiza », l'article fait l'éloge du châssis comme la base parfaite pour le type de carrosserie que Mr. Ide a imaginée avec de judicieuses remarques :
« Il arrive rarement, cependant, que le châssis se prête à cette construction, le radiateur devant habituellement être surélevé, sinon une surface voilée se dessine en dessous de la ligne d'articulation du capot ». « Comme on peut le voir à hauteur de vue du spectateur, la ligne nickelée horizontale le long de la carrosserie n'est pas interrompue par la roue de secours intégrée dans chacun des garde-boue ». « La petite bosse de la capote repliée mérite l'attention, comparée aux énormes masses qui défigurent parfois les créations américaines ». L'article s'attarde également sur les détails liés au confort des passagers : « Une attention particulière à été portée à l'aménagement de l'intérieur. Sous le tunnel de transmission se trouve une large cavité capitonnée formant un compartiment fermé à clé pour loger les panneaux latéraux et les baguettes de portière. Signalons ici que toutes les portes sont articulées à l'avant afin qu'il n'y ait pas de courant d'air qui s'engouffre par les rideaux qui s'ouvrent avec les portes ». « Un grand soin a été pris pour fournir des rangements appropriés pour les longs voyages. Les quatre portes sont dotées de vide-poches qui ferment à clé, celui de la porte avant droite étant prévu pour le petit outillage ». « Une grande boîte à outils divisée en trois compartiments et capitonnés pour éviter le bruit est aménagée sous les sièges avant, enfoncée dans le plancher ». « Une autre boîte, de la largeur du châssis, est placée sous le marchepied avant. Elle sert à loger la couverture de la capote lorsque celle-ci est érigée ».

L'article conclut : « Nous sommes habitués à voir des carrosseries à façon américaine sur les meilleurs châssis européens. Il est très rare cependant, qu'un carrossier du continent, sur ses terres pourrait-on dire, daigne construire une carrosserie incorporant des idées américaines dans son dessin. Dans ce cas, pourtant, l'artisan n'a pas eu le choix en la matière et a tout simplement suivi les consignes de M. Ide avec un résultat particulièrement heureux ». « Peut-être la voiture de M. Ide influencera-t-elle les carrossiers européens à prendre en compte ses lignes simples et claires qu'ils ont négligées depuis tant d'années ».

Il est difficile de savoir comment M. Ide a réussi à convaincre le carrossier Duvivier de Paris d'habiller la voiture, mais ses lignes fluides sont à la fois modernes pour l'époque et élégantes dans leur aspect dépouillé. De façon intéressante le même carrossier adopta un dessin similaire pour le Maharajah de Patiala, sur un châssis jumeau, 10308, une photo le montrant chassant avec cette voiture a survécu, sans qu'on sache si la voiture, elle, existe encore.

Au dossier on trouvera quelques documents remarquables datant des premiers jours de la voiture, comprenant le dessin pour la carrosserie et des photos de la voiture neuve, des factures d'Hispano-Suiza pour l'entretien et des pièces et la police d'assurance au nom de M. Ide émanant de Frank Arthur au 378, rue Saint-Honoré, la facture pour le châssis roulant du garage Saint Didier qui l'a fourni et une copie du chèque et même une lettre du carrossier R. Duvivier confirmant sa réception !

On pense que M. Ide a gardé la voiture pendant deux ou trois ans et probablement lors de son retour aux États-Unis, puisque l'on sait qu'elle était en Amérique dès le début des années 1930. En 1932, l'Hispano était la propriété d'Hermann Oelrichs de Madison Avenue, à New York et aussi au Rhode Island, une copie d'immatriculation au Rhode Island à son nom figurant au dossier attestant qu'il la possédait encore en 1936. Les propriétaires suivants, s'il y en eut, ne sont pas connus, mais en 1973 elle était encore au Rhode Island et y était peut-être resteée pendant tout ce temps. Puis elle fut vendue par le fameux collectionneur George H. Waterman à un autre collectionneur réputé de la marque, B. Paul Moser, qui conserva la voiture pendant près de 20 ans, des photos de Nelson Thorpe au dossier la montrant dans le garage de M. Moser dans les années 1980 pratiquement dans l'état où elle se trouve aujourd'hui. L'Hispano fut racheté à Moser par le marchand passionné d'Hispano Charles Howard au cours de l'été 1991 et M. Dolleschel acquit la voiture chez Howard plus tard dans l'année et l'a conservée depuis.

Lorsque la voiture fut achetée comme « non roulante », une restauration complète et une remise à neuf de la mécanique furent entreprises pour s'assurer que l'on pourrait utiliser la voiture. Après quelques années, il devint évident que les restes de la sellerie originale ne tiendraient pas plus longtemps à l'usage et pour M. Dolleschel la difficile décision de la remplacer fut prise. Fidèle à l'origine, M. Dolleschel avait recherché d'anciens grains de cuir qu'il avait repérés sur des sièges restaurés et il dénicha une quantité de peaux couleur cognac du même grain avec lesquelles il fit regarnir la voiture. Le résultat peut être considéré comme une solution satisfaisante et s'accorde bien avec la couleur de la carrosserie.

Lorsqu'on inspecte la voiture aujourd'hui, on peut encore voir tous les détails auxquels l'article de Vanity Fair se référait il y a 101 ans, témoignant du soin avec lequel ses propriétaires ont entretenu la voiture. Elle présente un aspect qui reflète son âge et l'intérieur permet d'utiliser la voiture.

Hispano-Suiza particulière et unique, cet exemplaire spécial fera honneur à n'importe quelle collection importante.

1921 HISPANO-SUIZA H6B TORPEDO
Coachwork by R. Duvivier of Levallois-Perret, Body No. 1308

Chassis No. 10309
Engine No. 300270

THE MOTORCAR OFFERED
For information regarding the marque and model, please reference the Hispano-Suiza H6B by Franay in the collection.

Manfred Dolleschel had a particular interest in the best automobiles that were built in France, and naturally the Hispano-Suiza marque sits at the top of the pile, particularly in the vintage or Roaring Twenties era. The car we present here was always among his most prized possessions, and sympathetic to its origins for many years it was stationed at a family property in southern France, where he would enjoy it in the summer months. Mr. Dolleschel was unquestionably a suitable custodian of the car, and one that its original owner, John Jay Ide another Francophile, would most certainly have approved of.

John Jay Ide was the great grandson of the early National US diplomat, John Jay who was the first chief justice of the Supreme Court. Ide carved his own prominent career, initially being educated in the USA, studying at Columbia University, where he received a Certificate of Architecture in 1913, and the following year moving to Paris to continue his studies at the Ecole des Beaux Arts. Working as an Architect for H.T. Lindeberg in the late teens and early 1920s, his great interest in aviation also allowed him to serve as a technical assist to the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), being based at the American Embassy in Paris. Some historical articles cite his forthright knowledge of the developments of the aviation industry in Europe to have provided important guidance on the threat posed by Germany in the 1930s.

H6B number 10309 was both ordered and its design commissioned by Mr. Ide, some idea of his stature may come from the fact that his purchase was featured in Vanity Fair in 1921, complete with a photograph of the finished car. Under the heading 'A French Car...