1936 Delahaye 135 Spécial roadster biplace

1936 Delahaye 135 Spécial roadster biplace
Titre de circulation allemand
Châssis n° 46625
Moteur n° 800757
Moteur d'origine fourni

- Authentique 135 Spécial, ex-24 Heures du Mans 1937
- Historique suivi - ex-Pierre-Louis Dreyfus
- Vendue avec son moteur d'origine
- Belle présentation
- Éligible aux plus belles épreuves historiques du monde

Cette voiture fait partie des 16 authentiques Delahaye 135 Spécial produites par le constructeur. Ces modèles de compétition répondent alors au nouveau règlement de l'ACF pour les épreuves "sport", dont la plus célèbre est celle des 24 Heures du Mans. Comme une production minimum de 20 exemplaires est imposée, Delahaye met au point deux versions issues du Type 135 : la 135 "Spécial", utilisée par l'usine et quelques clients triés sur le volet, et la 135 "Compétition Court", moins radicale et vendue aux pilotes privés. Celle que nous proposons est bien une "Spécial", version la plus rare, la plus noble et la plus recherchée. Elle différait des 135 de tourisme par un grand nombre de modifications, à commencer par son châssis plus court, sur un empattement de 2,70 m. Parmi d'autres changements, la suspension était modifiée, les freins plus grands, le boîtier de direction en alliage léger. Le moteur était un Type 103 modifié, d'une cylindrée de 3 557 cm3, doté d'un équipage mobile spécifique et d'une distribution particulière. Rappelons que la Delahaye 135, grâce à ses qualités de comportement, d'endurance et de fiabilité, s'est adjugée les plus belles épreuves sportives, dont les 24 Heures du Mans et le Rallye de Monte-Carlo.

L'exemplaire présenté, châssis 46625, a été livré neuf à Pierre-Louis Dreyfus, alias "Heldé". La commande est enregistrée pour son compte le 20 février 1936 par le pilote Henri Stoffel et porte le n°5125. Sur son châssis 2,70 m, elle est carrossée chez Chapron, livrée le 20 mars 1936 et immatriculée en avril 1936 à Paris, sous le numéro 794-RK-3. Elle est immédiatement vendue à Henri Langlois, alias Jacques Seylair ["j'accélére"], qui va partager la voiture avec son ami Paul Benazet. Ils participent à plusieurs épreuves en 1937 et 1938, dont quelques-unes à Montlhéry, et signent de très honorables résultats qui les placent presque toujours dans les cinq premiers. Et surtout, ils prennent le 19 juin le départ des 24 Heures du Mans. Pour l'occasion, leur voiture est habillée d'un carénage profilé et d'ailes enveloppantes, identiques à ceux de la Delahaye de Chaboud et Trémoulet. Leur course s'arrête malheureusement au 36e tour où ils sont contraints à l'abandon.
Cette année-là, les Delahaye se sont bien défendues, décrochant la deuxième et la troisième place derrière la Bugatti victorieuse de Wimille et Benoist. C'est l'année suivante que les 135 S s'imposeront au Mans, avec les deux premières places de Chaboud/Trémoulet et Serraud/Giraud-Cabantous, faisant mieux que les Alfa 8C-2900, Talbot 150 C et Delage D6.

Notre voiture disparaît des circuits et réapparaît après la guerre où elle est vendue en mai 1947 à M. Tellier et reçoit l'immatriculation 8169 YC 8. Celle-ci change le mois suivant pour le numéro parisien 297 RP 8. Le 23 juillet 1952, lors de sa cession aux Établissements De Lavergne, à Paris, elle reçoit l'immatriculation 7060 BK 75 correspondant au nouveau système. En octobre 1952, elle est achetée par M. Bernard, futur président du Club Delahaye, et arbore alors une carrosserie coupé à toit ouvrant en Plexiglas, réalisée par Guilloré. Elle va passer entre les mains de plusieurs propriétaires : M. Pillet (juillet 1953, nouvelle immatriculation 6178 AX 78), M. Malmoulet (octobre 1954), Garage St-Honoré (septembre 1955, nouvelle immatriculation 9885 EH 75), M. Aumasson (mai 1956), M. de Nègre du Clat (avril 1958), M. Corteel (octobre 1966), Serge Pozzoli (1978), Maurice Broual (mai 1979). Interrogé à ce sujet, Bruno Vendiesse nous a confirmé qu'il se souvient parfaitement avoir vu à deux reprises la voiture dans la Collection de Serge Pozzoli. Elle n'avait déjà plus sa caisse Guilloré et était présenté en châssis roulant. Lorsque la voiture est acquise par Maurice Broual, par ailleurs créateur du musée automobile de Briare, celui-ci entreprend de rendre à la voiture sa configuration "course" : il réalise les boiseries de très grande qualité sur les plans exactes de l'autre Delahaye 135 S de Pozzoli, qui lui prête comme modèle. Parallèlement, il dépose aussi le moteur 46625, qu'il installe dans la Delahaye "Chaboud Spécial 001" dont il est également propriétaire. Simultanément, il équipe #46625 d'un moteur de 235. Mais il ne termine pas la voiture, qui est achetée en juin 1979 par Bruno Vendiesse. Celui-ci entreprend une restauration du châssis et de la mécanique à l'Ets Castel de Tourcoing. Il confie ensuite l'auto pour la fabrication de la carrosserie chez Duncan Ricketts, en Angleterre. Elle est alors immatriculée dans le nord de la France, 135 PE 59. Il partipera à divers rallyes à son volant dont le Paris-Deauville ou le Nurbürgring...