1937 Delahaye 135 Compétition Drophead Coupé, Coachwork by Abbey Coachworks Ltd Chassis no. 47456
· Carrosserie unique
· A appartenu à Gordon Sutherland, propriétaire d'Aston Martin
· Historique des propriétaires complet
· Exceptionnellement bien documentée avec dossier historique complet
· Publiée dans différents livres et magazines
· Restaurée professionnellement en France en 2015-2019
· Unique coachwork
· Formerly owned by Gordon Sutherland, proprietor of Aston Martin
· Full ownership history
· Exceptionally well documented, with an extensive history file
· Featured in various books and magazines
· Professionally restored in France 2015-2019
Delahaye 135 Compétition Cabriolet 1937
Carrosserie Abbey Coachworks Ltd
Châssis n° 47456
Une lettre du Club Delahaye officiel, signée du président Jean-Paul Tissot, confirme que cette voiture a quitté l'usine en 1937 pour l'Angleterre où elle a été carrossée en cabriolet par Abbey Coachworks Ltd. Seule Delahaye 135 connue à avoir reçu cette carrosserie, elle coûtait 1 030 £, avec la boîte électromagnétique à pré-selection Cotal en option à 43 £. La Delahaye fut immatriculée (sous le numéro DXE 66) le 12 mars 1937 puis, plus tard dans l'année, apparut dans le numéro de décembre du magazine Motor Sport : A Fine French Sports Car – a test in difficult conditions (voir original au dossier). Elle atteignit 146 km/h et il est écrit qu'elle aurait pu aller plus vite dans de meilleures conditions atmosphériques. M. Tissot confirme plus loin que cette Delahaye 135 est un modèle de 'Compétition' original, équipé du moteur 3,5 litres 20 HP à trois carburateurs. Datant du début de 1937, la voiture a la grille de radiateur concave qui fut plus tard remplacée en série par une grille bombée généralement considérée comme moins élégante.
La Delahaye avait été importée au Royaume-Uni par le comte Doric Heyden, un Russe Blanc émigré, personnalité du sport automobile et concessionnaire Delahaye au Royaume-Uni à la fin des années 1930 qui opérait depuis ses showrooms dans Park Lane à Londres. La voiture appartint d'abord à un certain J. Stott, suivi de Francis Cowlrick qui vendit la Delahaye à Gordon Sutherland, propriétaire d'Aston Martin avant David Brown, en 1942.
Cinq années après sa date de fabrication, avec 22 000 miles au compteur, la Delahaye fut mise en vente par Gordon Sutherland. Le 18 décembre 1942, elle était vendue à M. Eric Barnard. Sur son agenda de 1942 on peut lire : « Acheté Delahaye DXE 66 du comte Hayden, chez London Sutherland, Aston Martin ; Payée par chèque £200. Kilométreage 22,00 (sic). » Également au dossier, une preuve de paiement d'Aston Martin Limited, indiquant que 200 livres ont été reçues par chèque pour un cabriolet Delahaye.
Eric Barnard travaillait pour Napier à Luton (Napier Luton Flight Development Establishment - FDE), un sous-traitant de l'armée britannique. C'était quelqu'un qui connaissait bien les voitures, il avait déjà possédé une Alvis 20 des années 1930, une Aston Martin et une berline Riley 12/6 Kestrel de 1934. Bien que la Delahaye ait été en bon état avant d'être remisée en août 1941, elle avait besoin de quelques soins au moteur dont le bloc était fendu.
Avec l'aide d'un de ses frères, Clifford, ingénieur chez Rolls-Royce, Eric effectua les réparations chez Napier où il avait accès aux meilleurs outils pour ce travail. La grille originale était rouillée et fut remplacée par ce qui semble être une grille de Riley. La voiture apparaît sous différents aspects dans plusieurs photographies d'époque. Les phares ont été repositionnés ou enlevés pour répondre au nouveau règlement afin d'éviter les raids aériens pendant le Blitz (de septembre 1940 à mai 1941). Une des photos montre même en arrière-plan des pylônes et des câbles qui font partie du réseau de radars.
En janvier, février et mars 1943, Eric Barnard écrivit des lettres au magazine Motor Sport et à des manufacturiers comme Bendix et Peugeot à Londres en vue d'obtenir un maximum d'information concernant la voiture, sa boîte de vitesse, etc... (voir les publicités et correspondances au dossier). Apparemment, il envisageait de convertir la Delahaye en voiture de compétition après la guerre. Eric, pilote d'essai chez Napier, avait rejoint la Royal Navy comme pilote volontaire en septembre 1943. Malheureusement, il fut tué le 13 avril 1945 près de Sidney, en Australie, alors qu'il essayait un Fairey Firefly.
Un an après la mort de son mari, Yvonne Joan Jamar, la femme d'Eric d'origine belge, vendit la Delahaye en mai 1946 pour environ 900 £ à George Abecassis (correspondance au dossier). Abecassis était pilote associé dans la concession HWMotors Ltd dans Bridge Motor Works, à Walton-on-Thames, dans le Surrey. La voiture ne resta pas longtemps chez HWM, deux mois plus tard, elle fut vendue et exportée en Irlande. Son carnet de bord au Royaume-Uni datant de 1946 figure au dossier.
L'acheteur était William Fisher Tipping qui vivait à la ferme Maskett, à Nutley, dans le Sussex, et qui, avec sa famille, déménagea dans le comté de Wicklow, en Irlande en 1947, en emmenant la Delahaye avec lui. La voiture fut immatriculée à Dunran Castle, Ashford, en Irlande le 9 décembre 1947 et conserva son immatriculation anglaise DXE 66. Dans une lettre au dossier, son fils Roger Tipping se souvient de son père conduisant la Delahaye à 160 km/h sur la route principale qui mène à Wicklow.
Quand la voiture fut vendue à Pat Wynne en 1973, elle n'avait plus roulé depuis 1952 suite à un problème de coussinets. Alors qu'elle était en possession de Pat Wynne, le moteur fut refait, la carrosserie repeinte et une nouvelle capote installée. Pat Wynne vendit alors la Delahaye à David Dunn dans le comté de Dublin. Vers 1978/1980 David Dunn vendit la Delahaye à Olaf Costelloe, qui repeignit la voiture dans sa livrée bleu foncé et doré d'origine. La voiture resta aux mains de M. Costelloe pendant presque 40 ans. La Delahaye figure dans le livre The Automobile Treasury of Ireland de Finbar Corry avec une photo prise en Irlande à la fin des années 1970.
En 2006, Jean-Paul Tissot, le président du Club Delahaye, publia son livre Delahaye - La Belle Carrosserie Française, dans lequel apparaît DXE 66 à la page 240. En 2015, Olaf Costelloe vendit la Delahaye, et au bout de quelques semaines elle quittait l'Irlande. Son propriétaire du moment vendit alors la voiture à un collectionneur belge via un atelier en France. La voiture a des papiers d'immatriculation belge et un contrôle technique valable jusqu'en 2025.
En novembre 2015, l'Atelier des Coteaux à Blérancourt, en France, débuta la restauration de la voiture qui ne fut pas achevée avant septembre 2019 (factures au dossier). La même année, la Delahaye participa au concours d'élégance de Zoute en Belgique où elle obtint un deuxième prix dans la classe avant-guerre découverte.
En 2020 et 2021, le propriétaire n'utilisa pratiquement pas la Delahaye qui fut invitée deux fois à participer à l'Auto Royale Concours au Royaume-Uni, mais à cause du Covid elle ne put y être présentée. En raison de son historique détaillé et de son inhabituelle association entre une carrosserie britannique et un châssis français, DXE 66 attirera sans conteste une attention favorable aux plus prestigieuses manifestations internationales.
Le magazine Octane présentait DXE 66 dans son numéro de novembre 2020 et concluait son essai ainsi : « Globalement, cette Delahaye 135M (sic) est vraiment terriblement impressionnante et donne un immense plaisir à son volant, avec assez de force pour alimenter sans fin l'excitation du plus réticent des passionnés. Que cette collaboration franco-anglaise ait plus de mordant et peu d'exubérance (sans pour autant sacrifier sa beauté) la rend encore plus séduisante ».
1937 Delahaye 135 Competition Drophead Coupé
Coachwork by Abbey Coachworks Ltd
Chassis no. 47456
A letter from the official Club Delahaye, signed by President Jean-Paul Tissot, confirms that this car left the factory in 1937 bound for England where it was bodied as a drophead coupé by Abbey Coachworks Ltd. The only Delahaye 135 known to carry this coachwork cost £1,030, with the Cotal electromagnetic pre-selector gearbox as optional costing £43. The Delahaye was registered (as 'DXE 66') on 12th March 1937 and later that year was featured in Motor Sport magazine's December edition: A Fine French Sports Car – a test in difficult conditions (original copy on file). A top speed of 91mph (146km/h) was achieved, and it was said that far more might have been seen in better weather. Mr Tissot further confirms this Delahaye 135 is an original 'Competition' model, fitted with the 3.5-litre 20hp engine equipped with triple carburettors. Dating from early 1937, this car has the concave radiator grille, which was superseded later in production by a domed grille generally considered less elegant.
The Delahaye had been imported into the UK by Count Doric Heyden, a White Russian emigré, motorsports personality and the UK concessionaire for Delahaye in the late 1930s, who operated out of showrooms in London's Park Lane. The car was first owned by one J Stott followed by Francis Cowlrick, who sold the Delahaye to Gordon Sutherland, Aston Martin's owner prior to David Brown, in 1942.
Five years after its production date and with 22,000 miles on the odometer, the Delahaye was put up for sale by Gordon Sutherland. On 18th December 1942, it was sold to Mr Eric Barnard. From his diary of 1942: "Purchased Delahaye DXE 66 Count Hayden, from London Sutherland, Aston Martin; Paid by Cheque £200. Mileage 22,00 (sic)." Also on file is a proof of payment from Aston Martin Limited, stating that 200 Pound was received by cheque for a Delahaye Drophead Coupé.
Eric Barnard was working for Napier's in Luton (Napier Luton Flight Development Establishment - FDE), a subcontractor to the British military. He was a man who knew his cars, having previously owned a 1930s Alvis 20, an Aston Martin and a 1934 Riley 12/6 Kestrel Saloon. Even though the Delahaye was in good condition before it had been placed in storage in August 1941...
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· Carrosserie unique
· A appartenu à Gordon Sutherland, propriétaire d'Aston Martin
· Historique des propriétaires complet
· Exceptionnellement bien documentée avec dossier historique complet
· Publiée dans différents livres et magazines
· Restaurée professionnellement en France en 2015-2019
· Unique coachwork
· Formerly owned by Gordon Sutherland, proprietor of Aston Martin
· Full ownership history
· Exceptionally well documented, with an extensive history file
· Featured in various books and magazines
· Professionally restored in France 2015-2019
Delahaye 135 Compétition Cabriolet 1937
Carrosserie Abbey Coachworks Ltd
Châssis n° 47456
Une lettre du Club Delahaye officiel, signée du président Jean-Paul Tissot, confirme que cette voiture a quitté l'usine en 1937 pour l'Angleterre où elle a été carrossée en cabriolet par Abbey Coachworks Ltd. Seule Delahaye 135 connue à avoir reçu cette carrosserie, elle coûtait 1 030 £, avec la boîte électromagnétique à pré-selection Cotal en option à 43 £. La Delahaye fut immatriculée (sous le numéro DXE 66) le 12 mars 1937 puis, plus tard dans l'année, apparut dans le numéro de décembre du magazine Motor Sport : A Fine French Sports Car – a test in difficult conditions (voir original au dossier). Elle atteignit 146 km/h et il est écrit qu'elle aurait pu aller plus vite dans de meilleures conditions atmosphériques. M. Tissot confirme plus loin que cette Delahaye 135 est un modèle de 'Compétition' original, équipé du moteur 3,5 litres 20 HP à trois carburateurs. Datant du début de 1937, la voiture a la grille de radiateur concave qui fut plus tard remplacée en série par une grille bombée généralement considérée comme moins élégante.
La Delahaye avait été importée au Royaume-Uni par le comte Doric Heyden, un Russe Blanc émigré, personnalité du sport automobile et concessionnaire Delahaye au Royaume-Uni à la fin des années 1930 qui opérait depuis ses showrooms dans Park Lane à Londres. La voiture appartint d'abord à un certain J. Stott, suivi de Francis Cowlrick qui vendit la Delahaye à Gordon Sutherland, propriétaire d'Aston Martin avant David Brown, en 1942.
Cinq années après sa date de fabrication, avec 22 000 miles au compteur, la Delahaye fut mise en vente par Gordon Sutherland. Le 18 décembre 1942, elle était vendue à M. Eric Barnard. Sur son agenda de 1942 on peut lire : « Acheté Delahaye DXE 66 du comte Hayden, chez London Sutherland, Aston Martin ; Payée par chèque £200. Kilométreage 22,00 (sic). » Également au dossier, une preuve de paiement d'Aston Martin Limited, indiquant que 200 livres ont été reçues par chèque pour un cabriolet Delahaye.
Eric Barnard travaillait pour Napier à Luton (Napier Luton Flight Development Establishment - FDE), un sous-traitant de l'armée britannique. C'était quelqu'un qui connaissait bien les voitures, il avait déjà possédé une Alvis 20 des années 1930, une Aston Martin et une berline Riley 12/6 Kestrel de 1934. Bien que la Delahaye ait été en bon état avant d'être remisée en août 1941, elle avait besoin de quelques soins au moteur dont le bloc était fendu.
Avec l'aide d'un de ses frères, Clifford, ingénieur chez Rolls-Royce, Eric effectua les réparations chez Napier où il avait accès aux meilleurs outils pour ce travail. La grille originale était rouillée et fut remplacée par ce qui semble être une grille de Riley. La voiture apparaît sous différents aspects dans plusieurs photographies d'époque. Les phares ont été repositionnés ou enlevés pour répondre au nouveau règlement afin d'éviter les raids aériens pendant le Blitz (de septembre 1940 à mai 1941). Une des photos montre même en arrière-plan des pylônes et des câbles qui font partie du réseau de radars.
En janvier, février et mars 1943, Eric Barnard écrivit des lettres au magazine Motor Sport et à des manufacturiers comme Bendix et Peugeot à Londres en vue d'obtenir un maximum d'information concernant la voiture, sa boîte de vitesse, etc... (voir les publicités et correspondances au dossier). Apparemment, il envisageait de convertir la Delahaye en voiture de compétition après la guerre. Eric, pilote d'essai chez Napier, avait rejoint la Royal Navy comme pilote volontaire en septembre 1943. Malheureusement, il fut tué le 13 avril 1945 près de Sidney, en Australie, alors qu'il essayait un Fairey Firefly.
Un an après la mort de son mari, Yvonne Joan Jamar, la femme d'Eric d'origine belge, vendit la Delahaye en mai 1946 pour environ 900 £ à George Abecassis (correspondance au dossier). Abecassis était pilote associé dans la concession HWMotors Ltd dans Bridge Motor Works, à Walton-on-Thames, dans le Surrey. La voiture ne resta pas longtemps chez HWM, deux mois plus tard, elle fut vendue et exportée en Irlande. Son carnet de bord au Royaume-Uni datant de 1946 figure au dossier.
L'acheteur était William Fisher Tipping qui vivait à la ferme Maskett, à Nutley, dans le Sussex, et qui, avec sa famille, déménagea dans le comté de Wicklow, en Irlande en 1947, en emmenant la Delahaye avec lui. La voiture fut immatriculée à Dunran Castle, Ashford, en Irlande le 9 décembre 1947 et conserva son immatriculation anglaise DXE 66. Dans une lettre au dossier, son fils Roger Tipping se souvient de son père conduisant la Delahaye à 160 km/h sur la route principale qui mène à Wicklow.
Quand la voiture fut vendue à Pat Wynne en 1973, elle n'avait plus roulé depuis 1952 suite à un problème de coussinets. Alors qu'elle était en possession de Pat Wynne, le moteur fut refait, la carrosserie repeinte et une nouvelle capote installée. Pat Wynne vendit alors la Delahaye à David Dunn dans le comté de Dublin. Vers 1978/1980 David Dunn vendit la Delahaye à Olaf Costelloe, qui repeignit la voiture dans sa livrée bleu foncé et doré d'origine. La voiture resta aux mains de M. Costelloe pendant presque 40 ans. La Delahaye figure dans le livre The Automobile Treasury of Ireland de Finbar Corry avec une photo prise en Irlande à la fin des années 1970.
En 2006, Jean-Paul Tissot, le président du Club Delahaye, publia son livre Delahaye - La Belle Carrosserie Française, dans lequel apparaît DXE 66 à la page 240. En 2015, Olaf Costelloe vendit la Delahaye, et au bout de quelques semaines elle quittait l'Irlande. Son propriétaire du moment vendit alors la voiture à un collectionneur belge via un atelier en France. La voiture a des papiers d'immatriculation belge et un contrôle technique valable jusqu'en 2025.
En novembre 2015, l'Atelier des Coteaux à Blérancourt, en France, débuta la restauration de la voiture qui ne fut pas achevée avant septembre 2019 (factures au dossier). La même année, la Delahaye participa au concours d'élégance de Zoute en Belgique où elle obtint un deuxième prix dans la classe avant-guerre découverte.
En 2020 et 2021, le propriétaire n'utilisa pratiquement pas la Delahaye qui fut invitée deux fois à participer à l'Auto Royale Concours au Royaume-Uni, mais à cause du Covid elle ne put y être présentée. En raison de son historique détaillé et de son inhabituelle association entre une carrosserie britannique et un châssis français, DXE 66 attirera sans conteste une attention favorable aux plus prestigieuses manifestations internationales.
Le magazine Octane présentait DXE 66 dans son numéro de novembre 2020 et concluait son essai ainsi : « Globalement, cette Delahaye 135M (sic) est vraiment terriblement impressionnante et donne un immense plaisir à son volant, avec assez de force pour alimenter sans fin l'excitation du plus réticent des passionnés. Que cette collaboration franco-anglaise ait plus de mordant et peu d'exubérance (sans pour autant sacrifier sa beauté) la rend encore plus séduisante ».
1937 Delahaye 135 Competition Drophead Coupé
Coachwork by Abbey Coachworks Ltd
Chassis no. 47456
A letter from the official Club Delahaye, signed by President Jean-Paul Tissot, confirms that this car left the factory in 1937 bound for England where it was bodied as a drophead coupé by Abbey Coachworks Ltd. The only Delahaye 135 known to carry this coachwork cost £1,030, with the Cotal electromagnetic pre-selector gearbox as optional costing £43. The Delahaye was registered (as 'DXE 66') on 12th March 1937 and later that year was featured in Motor Sport magazine's December edition: A Fine French Sports Car – a test in difficult conditions (original copy on file). A top speed of 91mph (146km/h) was achieved, and it was said that far more might have been seen in better weather. Mr Tissot further confirms this Delahaye 135 is an original 'Competition' model, fitted with the 3.5-litre 20hp engine equipped with triple carburettors. Dating from early 1937, this car has the concave radiator grille, which was superseded later in production by a domed grille generally considered less elegant.
The Delahaye had been imported into the UK by Count Doric Heyden, a White Russian emigré, motorsports personality and the UK concessionaire for Delahaye in the late 1930s, who operated out of showrooms in London's Park Lane. The car was first owned by one J Stott followed by Francis Cowlrick, who sold the Delahaye to Gordon Sutherland, Aston Martin's owner prior to David Brown, in 1942.
Five years after its production date and with 22,000 miles on the odometer, the Delahaye was put up for sale by Gordon Sutherland. On 18th December 1942, it was sold to Mr Eric Barnard. From his diary of 1942: "Purchased Delahaye DXE 66 Count Hayden, from London Sutherland, Aston Martin; Paid by Cheque £200. Mileage 22,00 (sic)." Also on file is a proof of payment from Aston Martin Limited, stating that 200 Pound was received by cheque for a Delahaye Drophead Coupé.
Eric Barnard was working for Napier's in Luton (Napier Luton Flight Development Establishment - FDE), a subcontractor to the British military. He was a man who knew his cars, having previously owned a 1930s Alvis 20, an Aston Martin and a 1934 Riley 12/6 Kestrel Saloon. Even though the Delahaye was in good condition before it had been placed in storage in August 1941...
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