1958 Talbot-Lago T14 America, Chassis no. 140062B Engine no. 12602
• Le huitième exemplaire sur 12 produits
• L'une des toutes dernières Talbot-Lago
• Equipée du moteur V8 de la BMW
• Dans la même famille depuis 1992
• L'un des très rares exemplaires en conduite à gauche
• The eighth example of 12 produced
• One of the very last Talbot-Lago cars
• Powered by the BMW V8 engine
• Same family ownership since 1992
• One of very few left-hand drive examples
Châssis n°140062B (voir texte)
Moteur n°12602
La marque Talbot-Lago a vu le jour en 1935 lorsque le major A E 'Tony' Lago, un ingénieur qualifié, devenu chef des opérations françaises de Sunbeam-Talbot-Darracq, a acheté la branche française en faillite de la moissonneuse-batteuse STD, qui avait été reprise par Rootes. Le « dernier souffle » de l'entreprise était le joli coupé T14LS (également connu sous le nom de 2500 Sport) introduit en 1954, qui comportait un nouveau châssis tubulaire et était propulsé par un quatre cylindres de 2,5 litres construit selon les lignes typiques de Talbot-Lago. Magnifiquement proportionnée, la carrosserie est l'œuvre du styliste Carlo Delaisse, designer en chef chez le carrossier Letourneur et Marchand. Un total de 54 T14 avait été vendu avant qu'il ne soit décidé d'améliorer le modèle avec le moteur V8 à soupapes en tête de 2½ litres de cylindrée et signé BMW. Ce, dans le but de stimuler les ventes aux États-Unis, seulement une douzaine d'exemplaires en furent produits sous ces spécifications « Lago America » entre 1957 et 1959. Au cours de la dernière année, Talbot Lago fut repris par Simca, qui a installé son V8 à soupapes latérales dérivé d'un block Ford sur la poignée de châssis restante. C'était une triste fin pour l'un des plus grands constructeurs français.
L'une des toutes dernières voitures Talbot-Lago à sortir de l'usine de Suresnes, le châssis numéro "140062", a été livrée neuve à un certain Monsieur Amiel le 8 décembre 1958, comme le confirme la fiche d'information délivrée par le Club Talbot. C'est le huitième exemplaire en spécifications America, il porte le numéro de carrosserie « 6048 ». La voiture était à l'origine finie en bleu Orion (confirmé par la fiche d'information) et était équipée de roues à rayons Robergel, d'une sellerie en cuir, de vitres descendantes, de déflecteurs, du chauffage Solica et d'essuie-glaces SEV, tandis que son toit, ses portes, son capot et son coffre étaient faits d'un matériau plastique léger.
Nous savons qu'un certain Charles Feugier fit acquisition de la T14 en 1979. Vivant à Lyon, il a fréquemment utilisé la voiture pour des rallyes, parcourant près de 25 000 kilomètres au volant. Il vendit la voiture aux enchères en 1992 et c'est à ce moment qu'elle rejoignit la famille du vendeur actuel. A cette époque, elle avait parcouru environ 53 000 kilomètres.
Depuis, la voiture a été partiellement restaurée au fil des ans : le moteur a été révisé au début des années 2000 et la peinture a été refaite il y a près de 10 ans, tout comme la sellerie. Plus récemment, à l'été 2021, le compartiment moteur a été en grande partie restauré pour correspondre à l'état général du reste de la voiture. Affichant désormais un peu plus de 61 000 kilomètres, cette Talbot-Lago T14 America est en bon état de fonctionnement, son V8 BMW et sa boîte de vitesses ZF inclus.
C'est l'une des dernières et aussi l'une des plus rares Talbot jamais fabriquées, elle a le cachet supplémentaire d'avoir appartenu à seulement deux familles différentes au cours des 40 dernières années.
Veuillez noter qu'il y a une erreur administrative sur la carte grise française fournie avec la voiture : le numéro de châssis noté est " 149062B " au lieu de " 140062 B " comme frappé sur le châssis et la plaque d'identification de la voiture.
1958 Talbot-Lago T14 America
Chassis n°140062B (see text)
Engine n°12602
The Talbot-Lago marque came into being in 1935 when Major A E 'Tony' Lago, a trained engineer who had risen to become head of Sunbeam-Talbot-Darracq's French operations, purchased the French branch of the bankrupted STD combine, which had been taken over by Rootes. The firm's 'last gasp' was the pretty T14LS coupé (also known as the 2500 Sport) introduced in 1954, which featured a new tubular chassis and was powered by a 2.5-litre four constructed along typical Talbot-Lago lines. Beautifully proportioned, the body was the work of stylist Carlo Delaisse, coachbuilder Letourneur et Marchand's chief designer. A total of 54 T14s had been sold before it was decided to up-rate the model with BMW's 2½-litre overhead-valve V8 engine in an attempt to stimulate sales in the USA, and only a dozen-or-so examples to this 'Lago America' specification were completed between 1957 and 1959. In the latter year, Talbot Lago was taken over by Simca, which fitted its Ford-derived sidevalve V8 to the remaining handful of chassis. It was a sad end to a once-great French marque.
One of the very last Talbot-Lago cars to leave the Suresnes factory, chassis number '140062' was delivered new to a Mr Amiel on 8th December 1958, as confirmed by the information sheet issued by the Club Talbot. It is the eighth America manufactured and carries body number '6048'. The car was originally finished in Orion Blue (confirmed by the information sheet) and was equipped with Robergel wire wheels, leather upholstery, winding windows, wind deflectors, Solica heating, and SEV windscreen wipers, while its roof, doors, bonnet and boot were made of a lightweight plastic material.
It is known that a certain Charles Feugier purchased the T14 in 1979. Living in Lyon, he used the car frequently for rallies, covering nearly 25,000 kilometres at the wheel. He sold the car at auction in 1992 and it was at this moment that it joined the current vendor's family. At that time it had covered around 53,000 kilometres.
Since then, the car has been partially restored over the years: the engine was overhauled in the early 2000s and paint redone almost 10 years ago, as was the upholstery. More recently, in the summer of 2021, the engine compartment was largely restored to match the overall condition of the rest of the car. Now showing just over 61,000 kilometres, this Talbot-Lago T14 America is in good working order, its BMW V8 and ZF gearbox included.
This is one of the last and also one of the rarest Talbots ever made, and has the added cachet of having belonged to only two different families in the last 40 years.
Please note that there is an administrative error on the French Carte Grise that comes with the car: the chassis number noted is '149062B' instead of '140062B' as stamped on the car's chassis and plate.
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Auction House
• Le huitième exemplaire sur 12 produits
• L'une des toutes dernières Talbot-Lago
• Equipée du moteur V8 de la BMW
• Dans la même famille depuis 1992
• L'un des très rares exemplaires en conduite à gauche
• The eighth example of 12 produced
• One of the very last Talbot-Lago cars
• Powered by the BMW V8 engine
• Same family ownership since 1992
• One of very few left-hand drive examples
Châssis n°140062B (voir texte)
Moteur n°12602
La marque Talbot-Lago a vu le jour en 1935 lorsque le major A E 'Tony' Lago, un ingénieur qualifié, devenu chef des opérations françaises de Sunbeam-Talbot-Darracq, a acheté la branche française en faillite de la moissonneuse-batteuse STD, qui avait été reprise par Rootes. Le « dernier souffle » de l'entreprise était le joli coupé T14LS (également connu sous le nom de 2500 Sport) introduit en 1954, qui comportait un nouveau châssis tubulaire et était propulsé par un quatre cylindres de 2,5 litres construit selon les lignes typiques de Talbot-Lago. Magnifiquement proportionnée, la carrosserie est l'œuvre du styliste Carlo Delaisse, designer en chef chez le carrossier Letourneur et Marchand. Un total de 54 T14 avait été vendu avant qu'il ne soit décidé d'améliorer le modèle avec le moteur V8 à soupapes en tête de 2½ litres de cylindrée et signé BMW. Ce, dans le but de stimuler les ventes aux États-Unis, seulement une douzaine d'exemplaires en furent produits sous ces spécifications « Lago America » entre 1957 et 1959. Au cours de la dernière année, Talbot Lago fut repris par Simca, qui a installé son V8 à soupapes latérales dérivé d'un block Ford sur la poignée de châssis restante. C'était une triste fin pour l'un des plus grands constructeurs français.
L'une des toutes dernières voitures Talbot-Lago à sortir de l'usine de Suresnes, le châssis numéro "140062", a été livrée neuve à un certain Monsieur Amiel le 8 décembre 1958, comme le confirme la fiche d'information délivrée par le Club Talbot. C'est le huitième exemplaire en spécifications America, il porte le numéro de carrosserie « 6048 ». La voiture était à l'origine finie en bleu Orion (confirmé par la fiche d'information) et était équipée de roues à rayons Robergel, d'une sellerie en cuir, de vitres descendantes, de déflecteurs, du chauffage Solica et d'essuie-glaces SEV, tandis que son toit, ses portes, son capot et son coffre étaient faits d'un matériau plastique léger.
Nous savons qu'un certain Charles Feugier fit acquisition de la T14 en 1979. Vivant à Lyon, il a fréquemment utilisé la voiture pour des rallyes, parcourant près de 25 000 kilomètres au volant. Il vendit la voiture aux enchères en 1992 et c'est à ce moment qu'elle rejoignit la famille du vendeur actuel. A cette époque, elle avait parcouru environ 53 000 kilomètres.
Depuis, la voiture a été partiellement restaurée au fil des ans : le moteur a été révisé au début des années 2000 et la peinture a été refaite il y a près de 10 ans, tout comme la sellerie. Plus récemment, à l'été 2021, le compartiment moteur a été en grande partie restauré pour correspondre à l'état général du reste de la voiture. Affichant désormais un peu plus de 61 000 kilomètres, cette Talbot-Lago T14 America est en bon état de fonctionnement, son V8 BMW et sa boîte de vitesses ZF inclus.
C'est l'une des dernières et aussi l'une des plus rares Talbot jamais fabriquées, elle a le cachet supplémentaire d'avoir appartenu à seulement deux familles différentes au cours des 40 dernières années.
Veuillez noter qu'il y a une erreur administrative sur la carte grise française fournie avec la voiture : le numéro de châssis noté est " 149062B " au lieu de " 140062 B " comme frappé sur le châssis et la plaque d'identification de la voiture.
1958 Talbot-Lago T14 America
Chassis n°140062B (see text)
Engine n°12602
The Talbot-Lago marque came into being in 1935 when Major A E 'Tony' Lago, a trained engineer who had risen to become head of Sunbeam-Talbot-Darracq's French operations, purchased the French branch of the bankrupted STD combine, which had been taken over by Rootes. The firm's 'last gasp' was the pretty T14LS coupé (also known as the 2500 Sport) introduced in 1954, which featured a new tubular chassis and was powered by a 2.5-litre four constructed along typical Talbot-Lago lines. Beautifully proportioned, the body was the work of stylist Carlo Delaisse, coachbuilder Letourneur et Marchand's chief designer. A total of 54 T14s had been sold before it was decided to up-rate the model with BMW's 2½-litre overhead-valve V8 engine in an attempt to stimulate sales in the USA, and only a dozen-or-so examples to this 'Lago America' specification were completed between 1957 and 1959. In the latter year, Talbot Lago was taken over by Simca, which fitted its Ford-derived sidevalve V8 to the remaining handful of chassis. It was a sad end to a once-great French marque.
One of the very last Talbot-Lago cars to leave the Suresnes factory, chassis number '140062' was delivered new to a Mr Amiel on 8th December 1958, as confirmed by the information sheet issued by the Club Talbot. It is the eighth America manufactured and carries body number '6048'. The car was originally finished in Orion Blue (confirmed by the information sheet) and was equipped with Robergel wire wheels, leather upholstery, winding windows, wind deflectors, Solica heating, and SEV windscreen wipers, while its roof, doors, bonnet and boot were made of a lightweight plastic material.
It is known that a certain Charles Feugier purchased the T14 in 1979. Living in Lyon, he used the car frequently for rallies, covering nearly 25,000 kilometres at the wheel. He sold the car at auction in 1992 and it was at this moment that it joined the current vendor's family. At that time it had covered around 53,000 kilometres.
Since then, the car has been partially restored over the years: the engine was overhauled in the early 2000s and paint redone almost 10 years ago, as was the upholstery. More recently, in the summer of 2021, the engine compartment was largely restored to match the overall condition of the rest of the car. Now showing just over 61,000 kilometres, this Talbot-Lago T14 America is in good working order, its BMW V8 and ZF gearbox included.
This is one of the last and also one of the rarest Talbots ever made, and has the added cachet of having belonged to only two different families in the last 40 years.
Please note that there is an administrative error on the French Carte Grise that comes with the car: the chassis number noted is '149062B' instead of '140062B' as stamped on the car's chassis and plate.
Estimate
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Auction House
