1963 Citroën DS 19 Convertible
?One of 241 built in 1963
?Present (believed second) ownership since 1981
?Partially restored
?Expertly maintained
?Conservatoire Citroën certification
Just as it had done 21 years previously with the revolutionary 'Traction Avant', Citroën stunned the world again in 1955 with the launch of the strikingly styled 'DS'. Beneath the shark-like newcomer's aerodynamically efficient, low-drag bodyshell there was all-independent, self-levelling, hydro-pneumatic suspension; plus power-operated brakes, clutch and steering.
The project had been initiated in the 1930s by the company's managing director, Pierre-Jules Boulanger, and would be brought to fruition by designers Andre Lefebvre, previously with Voisin and Renault, and Flaminio Bertoni, who had worked on the styling of the pre-war Traction Avant. Part of Boulanger's brief had been that the proposed 'VGD' (Voiture de Grand Diffusion or Mass Market Car) should be capable of affording a comfortable ride over sub-standard rural roads while remaining stable at sustained high speeds on the Autoroutes. The solution to these seemingly incompatible requirements was the famous hydro-pneumatic suspension, suggested by Citroën engineer Paul Mages. No European car would match the DS's ride quality for several years, the fundamental soundness of Citroën's ahead-of-its-time hydro-pneumatic suspension being demonstrated by its survival in present-day top-of-the-range models.
In September 1965 the DS's original 1,911cc, overhead-valve, long-stroke engine ? inherited from the Traction Avant - was replaced by a short-stroke 1,985cc unit, also available in 2,175cc and 2,347cc versions, while other DS developments included swivelling headlights, fuel injection, and a five-speed gearbox. Other models offered alongside the original DS were the ID (a simplified, cheaper version), the cavernous Safari estate and the two-door Décapotable (convertible), the latter boasting coachwork by Henri Chapron.
Chapron's first convertibles had been produced independently of Citroën but the factory eventually gave the project its blessing and bought the rights to his design. Still made by Chapron, the Usine (factory) convertibles were built on the longer, stronger chassis of the ID Break (Estate) and could only be sold via the Citroën dealer network. Chapron continued to build his own range of bespoke designs on the DS platform, which were always different from the Usine. It is estimated that some 1,700 Usine convertibles were made between 1960 and 1975, while Chapron built a further 389 of his own, the last in 1973.
One of 241 Usine convertibles built in 1963, this car was delivered on 4th July of that year and was acquired by the current vendor on 19th August 1981 in Niort, France. It is believed that the vendor is only the second owner. Used sparingly over the course of the last 37-plus years, the car has been partially restored, the soft-top being renewed in 1981, the paintwork redone in 1982, and the front seats re-trimmed in 1995, while in 2000 the engine was changed (original engine plate available).
Overall, the car is in very good original condition while noteworthy features include a stainless steel exhaust, Continental Edison radio, anti-fog system, Robergel wheels, central armrest, and very rare Chapron leather-trimmed headrests. The car has been regularly maintained by a DS specialist located near Bordeaux, France, and almost all the hydraulics parts have been replaced.
Finished in Blanc Carrare (white) with black leather interior, this beautiful Décapotable is offered with French Carte Grise, certification from Conservatoire Citroën, and all invoices for the work carried out.
Citroën DS 19 cabriolet 1963
Carrosserie Henri Chapron
Châssis n° 4251058
?Une des 241 construites en 1963
?Même propriétaire (probablement seulement le second) depuis 1981
?Partiellement restaurée
?Entretenue par un expert
?Certificat du conservatoire Citroën
Comme il l'avait fait vingt et un ans auparavant avec la révolutionnaire « Traction avant », Citroën étonnait à nouveau le monde en 1955, en lançant sa DS à la ligne futuriste. Sous la carrosserie profilée aux allures de requin, on trouvait une suspension hydropneumatique à quatre roues indépendantes à assiette constante, des freins, un embrayage et une direction assistés.
Le projet avait été lancé dans les années 1930 par le directeur de l'époque, Pierre-Jules Boulanger, et fut mené à bien par ses concepteurs André Lefèvre, un ancien de Voisin puis Renault, et Flaminio Bertoni qui avait déjà travaillé sur le style de la « Traction » avant la guerre. Le cahier des charges de Boulanger stipulait que la future VGD (Voiture de Grande Diffusion) devait être capable d'offrir un confort maximal sur les petites routes de campagne et de rester stable à haute vitesse sur les autoroutes. La solution pour remplir ces deux conditions apparemment incompatibles fut la fameuse suspension hydropneumatique que suggéra l'ingénieur Citroën Paul Magès. Aucune autre voiture européenne n'allait égaler le confort de la DS pendant plusieurs années, la supériorité de la suspension hydropneumatique de Citroën, en avance sur son temps, étant attestée par sa survivance sur les modèles haut de gamme de la marque encore aujourd'hui. En septembre 1965, le moteur original de la DS, un 1 911 cm3 à soupapes en tête à course longue, hérité de la Traction, fut remplacé par un moteur à course courte de 1 985 cm3, également proposé dans des versions 2 175 cm3 et 2 347 cm3, les autres modifications apportées à la DS consistant en des phares orientables, l'injection et une boîte à cinq vitesses. Les autres modèles offerts parallèlement à la DS originale était l'ID (une version simplifiée plus économique), l'immense break Safari et la décapotable deux portes, cette dernière étant dotée d'une carrosserie Henri Chapron.
Les premières décapotables de Chapron avaient été produites indépendamment de Citroën, qui finit néanmoins par lui donner son aval et en racheta les droits. Toujours construit par Chapron, le cabriolet « usine », reposait sur le châssis allongé et plus robuste du break ID et ne pouvait être vendu que par le réseau de concessionnaires Citroën. Chapron continua de construire ses propres modèles sur plate-forme DS, différents des cabriolets « usine ». On estime que quelques 1 700 cabriolets « usine » furent construits entre 1960 et 1975, tandis que Chapron fabriquait 389 cabriolets de son cru, le dernier en 1973.
Cette voiture, livrée le 4 juillet 1963, est l'un des 241 cabriolets usine construits cette année-là et fut achetée par le vendeur le 19 août 1981 à Niort, en France. On pense que le vendeur est seulement le second propriétaire. Utilisée avec parcimonie durant ces 37 dernières années, la voiture a été partiellement restaurée, la capote étant rénovée en 1981, la peinture refaite en 1982 et les sièges avant en 1995, tandis que le moteur était changé en 2000 (la plaque du moteur original est fournie).
Globalement, la voiture est dans un très bon état d'origine et ses caractéristiques les plus remarquables comprennent l'échappement en acier inoxydable, la radio Continental Edison, les antibrouillards, les roues Robergel, l'accoudoir central et les très rares repose-tête en cuir Chapron. La voiture a été régulièrement entretenue par un spécialiste DS situé près de Bordeaux, en France, et pratiquement toutes les pièces hydrauliques ont été remplacées.
Blanc Carrare avec intérieur en cuir noir, cette belle décapotable est vendue avec sa carte grise, son certificat du Conservatoire Citroën et toutes les factures des travaux effectués.
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Time, Location
Auction House
?One of 241 built in 1963
?Present (believed second) ownership since 1981
?Partially restored
?Expertly maintained
?Conservatoire Citroën certification
Just as it had done 21 years previously with the revolutionary 'Traction Avant', Citroën stunned the world again in 1955 with the launch of the strikingly styled 'DS'. Beneath the shark-like newcomer's aerodynamically efficient, low-drag bodyshell there was all-independent, self-levelling, hydro-pneumatic suspension; plus power-operated brakes, clutch and steering.
The project had been initiated in the 1930s by the company's managing director, Pierre-Jules Boulanger, and would be brought to fruition by designers Andre Lefebvre, previously with Voisin and Renault, and Flaminio Bertoni, who had worked on the styling of the pre-war Traction Avant. Part of Boulanger's brief had been that the proposed 'VGD' (Voiture de Grand Diffusion or Mass Market Car) should be capable of affording a comfortable ride over sub-standard rural roads while remaining stable at sustained high speeds on the Autoroutes. The solution to these seemingly incompatible requirements was the famous hydro-pneumatic suspension, suggested by Citroën engineer Paul Mages. No European car would match the DS's ride quality for several years, the fundamental soundness of Citroën's ahead-of-its-time hydro-pneumatic suspension being demonstrated by its survival in present-day top-of-the-range models.
In September 1965 the DS's original 1,911cc, overhead-valve, long-stroke engine ? inherited from the Traction Avant - was replaced by a short-stroke 1,985cc unit, also available in 2,175cc and 2,347cc versions, while other DS developments included swivelling headlights, fuel injection, and a five-speed gearbox. Other models offered alongside the original DS were the ID (a simplified, cheaper version), the cavernous Safari estate and the two-door Décapotable (convertible), the latter boasting coachwork by Henri Chapron.
Chapron's first convertibles had been produced independently of Citroën but the factory eventually gave the project its blessing and bought the rights to his design. Still made by Chapron, the Usine (factory) convertibles were built on the longer, stronger chassis of the ID Break (Estate) and could only be sold via the Citroën dealer network. Chapron continued to build his own range of bespoke designs on the DS platform, which were always different from the Usine. It is estimated that some 1,700 Usine convertibles were made between 1960 and 1975, while Chapron built a further 389 of his own, the last in 1973.
One of 241 Usine convertibles built in 1963, this car was delivered on 4th July of that year and was acquired by the current vendor on 19th August 1981 in Niort, France. It is believed that the vendor is only the second owner. Used sparingly over the course of the last 37-plus years, the car has been partially restored, the soft-top being renewed in 1981, the paintwork redone in 1982, and the front seats re-trimmed in 1995, while in 2000 the engine was changed (original engine plate available).
Overall, the car is in very good original condition while noteworthy features include a stainless steel exhaust, Continental Edison radio, anti-fog system, Robergel wheels, central armrest, and very rare Chapron leather-trimmed headrests. The car has been regularly maintained by a DS specialist located near Bordeaux, France, and almost all the hydraulics parts have been replaced.
Finished in Blanc Carrare (white) with black leather interior, this beautiful Décapotable is offered with French Carte Grise, certification from Conservatoire Citroën, and all invoices for the work carried out.
Citroën DS 19 cabriolet 1963
Carrosserie Henri Chapron
Châssis n° 4251058
?Une des 241 construites en 1963
?Même propriétaire (probablement seulement le second) depuis 1981
?Partiellement restaurée
?Entretenue par un expert
?Certificat du conservatoire Citroën
Comme il l'avait fait vingt et un ans auparavant avec la révolutionnaire « Traction avant », Citroën étonnait à nouveau le monde en 1955, en lançant sa DS à la ligne futuriste. Sous la carrosserie profilée aux allures de requin, on trouvait une suspension hydropneumatique à quatre roues indépendantes à assiette constante, des freins, un embrayage et une direction assistés.
Le projet avait été lancé dans les années 1930 par le directeur de l'époque, Pierre-Jules Boulanger, et fut mené à bien par ses concepteurs André Lefèvre, un ancien de Voisin puis Renault, et Flaminio Bertoni qui avait déjà travaillé sur le style de la « Traction » avant la guerre. Le cahier des charges de Boulanger stipulait que la future VGD (Voiture de Grande Diffusion) devait être capable d'offrir un confort maximal sur les petites routes de campagne et de rester stable à haute vitesse sur les autoroutes. La solution pour remplir ces deux conditions apparemment incompatibles fut la fameuse suspension hydropneumatique que suggéra l'ingénieur Citroën Paul Magès. Aucune autre voiture européenne n'allait égaler le confort de la DS pendant plusieurs années, la supériorité de la suspension hydropneumatique de Citroën, en avance sur son temps, étant attestée par sa survivance sur les modèles haut de gamme de la marque encore aujourd'hui. En septembre 1965, le moteur original de la DS, un 1 911 cm3 à soupapes en tête à course longue, hérité de la Traction, fut remplacé par un moteur à course courte de 1 985 cm3, également proposé dans des versions 2 175 cm3 et 2 347 cm3, les autres modifications apportées à la DS consistant en des phares orientables, l'injection et une boîte à cinq vitesses. Les autres modèles offerts parallèlement à la DS originale était l'ID (une version simplifiée plus économique), l'immense break Safari et la décapotable deux portes, cette dernière étant dotée d'une carrosserie Henri Chapron.
Les premières décapotables de Chapron avaient été produites indépendamment de Citroën, qui finit néanmoins par lui donner son aval et en racheta les droits. Toujours construit par Chapron, le cabriolet « usine », reposait sur le châssis allongé et plus robuste du break ID et ne pouvait être vendu que par le réseau de concessionnaires Citroën. Chapron continua de construire ses propres modèles sur plate-forme DS, différents des cabriolets « usine ». On estime que quelques 1 700 cabriolets « usine » furent construits entre 1960 et 1975, tandis que Chapron fabriquait 389 cabriolets de son cru, le dernier en 1973.
Cette voiture, livrée le 4 juillet 1963, est l'un des 241 cabriolets usine construits cette année-là et fut achetée par le vendeur le 19 août 1981 à Niort, en France. On pense que le vendeur est seulement le second propriétaire. Utilisée avec parcimonie durant ces 37 dernières années, la voiture a été partiellement restaurée, la capote étant rénovée en 1981, la peinture refaite en 1982 et les sièges avant en 1995, tandis que le moteur était changé en 2000 (la plaque du moteur original est fournie).
Globalement, la voiture est dans un très bon état d'origine et ses caractéristiques les plus remarquables comprennent l'échappement en acier inoxydable, la radio Continental Edison, les antibrouillards, les roues Robergel, l'accoudoir central et les très rares repose-tête en cuir Chapron. La voiture a été régulièrement entretenue par un spécialiste DS situé près de Bordeaux, en France, et pratiquement toutes les pièces hydrauliques ont été remplacées.
Blanc Carrare avec intérieur en cuir noir, cette belle décapotable est vendue avec sa carte grise, son certificat du Conservatoire Citroën et toutes les factures des travaux effectués.
Estimate
Time, Location
Auction House
