1966 Ferrari 275 GTB No reserve

1966 Ferrari 275 GTB No reserve• Certification Ferrari Classiche
• Restauration complète de haute qualité par les meilleurs artisans
• État superbe, restauration de très belle facture
• Mécanique entièrement d'origine (moteur et transmission)
• Sans réserve

Avec une forme inspirée de la légendaire Ferrari 250 GTO, la 275 GTB remplace en 1964 la 250 GT Lusso tout en affichant une allure nettement plus sportive que sa devancière. Elle est aussi beaucoup plus moderne avec une suspension arrière indépendante et une transmission par boîte-pont, systèmes largement expérimentés par le constructeur sur ses modèles de compétition. Et enfin elle est plus puissante, son moteur V12 de 3,3 litres développant 280 ch.

Destiné au marché américain et commandé par l'intermédiaire de Rezzaghi Motors, à San Francisco, l'exemplaire présenté ici est à l'origine de couleur "Grigio Argento" (code 106-E-1), avec un intérieur en cuir Connolly bleu (code VM 3015). M. Schnabel, son premier propriétaire, se rend à Maranello le 16 avril 1966 pour en prendre livraison avant de faire expédier la voiture chez lui, en Californie.
Après le décès de M. Schnabel en 1971, son fils en hérite et l'utilise pendant cinq ans avant de la vendre en 1976 à S. Drummey, à Los Angeles. Quelque temps après, ce dernier la cède à un de ses amis mais la lui rachète au bout d'un an, sans même qu'elle ait changé d'immatriculation. En janvier 1982, elle est achetée par M. Glen Nesbit qui l'immatricule sous le numéro californien NEZ 3 puis, à partir de septembre 1984, sous le numéro 566 SAX, avant de la vendre en mars 1985 à M. Harlow Barnett, de Grapevine, au Texas.
La Ferrari reste chez lui pendant 14 ans, avec les immatriculations successives 857 HFR et 487 LYN. Se pensant capable de la restaurer, Harlow Barnett se lance à un moment donné dans un démontage de la voiture mais, comme souvent dans ce genre de situation, il ne parvient pas à mener le projet à son terme et, à la fin des années 90, finit par demander au spécialiste Bob Smith Coachworks, de Gainesville (Texas), de reprendre les choses en main. A cette époque, cette 275 GTB est de teinte rouge avec intérieur en cuir noir et l'atelier entreprend une remise en état complète, avec mise à nu de la carrosserie et réfection de la sellerie et des composants mécaniques. Les travaux sont effectués petit à petit, en fonction des fonds disponibles et, en 1999, une fois la voiture terminée, elle est vendue à M. William Locke, de Tequesta (Floride). A cette époque, Harlow Barnett et son épouse ont en effet décidé de changer de mode de vie : ils se séparent de leur maison et achètent un motor-home pour partir en voyage.
Une fois en possession de la belle Ferrari, William Locke participe à de nombreux évènements organisés par l'Antique Automobile Club of America (AACA), ainsi qu'au Cavallino Classic à Palm Beach en 2000, et au concours d'élégance d'Amelia Island en 2001 et 2003. La voiture remporte plusieurs récompenses : premier prix de sa catégorie à Amelia Island, nommée "Outstanding Vehicle" par l'AACA, premier prix de sa catégorie au meeting annuel de l'AACA, prix de l'"Automotive Design Excellence" au concours d'élégance de Hilton Head...
En 2010, cette superbe automobile est achetée par son propriétaire actuel qui, avant de lui faire quitter les États-Unis, la confie à Greg Jones, spécialiste Ferrari basé à Stuart, en Floride, pour une révision mécanique complète. Elle est ensuite exportée en Europe et soumise à l'inspection de Ferrari Classiche qui confirme la présence du moteur et de la transmission d'origine et délivre le précieux "Red Book" de certification.
En 2016 notre collectionneur, dont le souci esthétique ne se satisfait pas d'à-peu-près, considère que cette voiture a besoin d'une remise à niveau et il l'expédie donc chez Toni Auto, en Italie. La mécanique (moteur et boîte de vitesses) est déposée et révisée, avec remplacement des joints d'étanchéité et des supports moteur et boîte. Divers travaux sont également effectués sur d'autres composants mécaniques, pour les amener au même standard que le reste de la voiture.
A l'intérieur, le propriétaire considère que la sellerie noire est trop sombre et la fait remplacer par un habillage en cuir Connolly beige (code VM 3218) conforme aux spécifications d'époque, avec moquette assortie. Ces travaux intérieurs sont réalisés par Interni Auto Maieli, près de Mantoue.
A la suite de ces interventions, Toni Auto effectue les ultimes vérifications et mises au point, pour que la voiture présente une qualité de restauration et un fonctionnement irréprochable. Comme toutes les voitures de la W Collection, elle est accompagnée d’un dossier complet relatant son histoire et les travaux effectués, ainsi que son certificat Ferrari Classiche. Ainsi, le nouveau propriétaire bénéficiera de tous les soins dont cette voiture a fait l'objet et qui en font une des 275 GTB les plus séduisantes du marché.

Swedish title
Chassis no. 08389
Engine no. 08389

• Ferrari Classiche certification
• Full, high-quality restoration by the best craftsmen
• Superb condition, restored to a very high standard
• Mechanically entirely original (engine and transmission)
• No reserve

With a shape inspired by the legendary Ferrari 250 GTO, the 275 GTB succeeded the 250 GT Lusso in 1964, but with a far sportier look than its predecessor. It was also much more modern, with independent rear suspension and a transaxle, both set-ups tried and tested by the manufacturer on its competition models. And finally, it was more powerful, its 3.3-litre V12 producing 280bhp.

Destined for the North American market and ordered through Rezzaghi Motors in San Francisco, this example was originally finished in ‘Grigio Argento’ (106-E-1) with an interior in blue Connolly leather (VM 3015). Mr Schnabel, its first owner, travelled to Maranello on 16 April 1966 to take delivery of the car, before having it shipped to his home in California.
After he died in 1971, his son inherited the car and used it for five years before selling it in 1976 to S. Drummey in Los Angeles. Some time later, Drummey sold the car to one of his friends, but bought it back after a year, before the registration had even been changed. In January 1982, it was bought by Glen Nesbit, who registered it with the Californian license number NEZ 3, and then, from September 1984, with the number 566 SAX, before selling it in March 1985 to Harlow Barnett, from Grapevine, Texas.
Barnett kept the Ferrari for 14 years, with the successive license numbers 857 HFR and 487 LYN. Believing he was capable of restoring the car, at some point he set about stripping down the car. But as often happens in situations like this, he was unable to complete the project, and in the late 1990s, he ended up asking the specialist Bob Smith Coachworks from Gainesville, Texas, to take things in hand. At this stage, the 275 GTB was finished in red with a black leather interior, and the workshop undertook a complete restoration, including stripping the bodywork to bare metal and restoring the upholstery and mechanical components. The work was carried out gradually, as funds became available, and in 1999, when the car was finished, it was sold to William Locke, from Tequesta, Florida. At the time, Barnett and his wife had decided to change their lifestyle: they sold their house and bought a motorhome to go off travelling.
Once he had the keys to the lovely Ferrari, Locke took part in numerous events organised by the Antique Automobile Club of America (AACA),as well as the Cavallino Classic at Palm Beach in 2000 and the Amelia Island Concours d’Elégance in 2001 and 2003. The car won several prizes, including first in its class at Amelia Island, a nomination for ‘Outstanding Vehicle’ by the AACA, first in its class at the annual meeting of the AACA and the ‘Automotive Design Excellence’ prize at the Hilton Head concours d’élégance ...
In 2010, this magnificent motorcar was bought by its current owner, who, before it left the States, sent it to Greg Jones, a Ferrari specialist based in Stuart, Florida, for a complete mechanical overhaul. It was then exported to Europe and submitted for inspection to Ferrari Classiche, who confirmed the presence of its original engine and gearbox and issued the precious ‘Red Book’ certification.
In 2016, our client, not satisfied with half-measures in matters aesthetic, felt the car was in need of refurbishment and therefore sent it to Toni Auto in Italy. The mechanical components (engine and gearbox) were removed and overhauled, and the gaskets and engine and gearbox mounts replaced. Various jobs were also carried out on other mechanical parts, to bring them up to the same standard as the rest of the car.
Inside, the owner felt the black upholstery was too dark and had it replaced with beige Connolly leather (VM 3218), in accordance with the period specifications, with matching carpets. Work on the interior was carried out by Interni Auto Maieli near Mantua.
Following these jobs, Toni Auto carried out the final checks and adjustments to ensure the car had been restored to an immaculate standard and ran faultlessly. Like all the cars in the W Collection, it comes with a comprehensive file recording its history and the work carried out, as well as its Ferrari Classiche certificate. The car’s new owner will therefore reap the reward of all the care lavished on it, which makes it one of the most attractive 275 GTBs on the market.