1966 Ferrari 330 GTC

1966 Ferrari 330 GTC
LA COLLECTION SUEDOISE OUBLIEE

Titre de circulation suédois
Châssis n° 8723
Moteur n° 8723

- La 1ère 330 GTC livrée par la Franco Britannic
- Vendue neuve à George A Embiricos
- Même propriétaire depuis 1978
- Moteur d'origine
- 54 600 km probablement d'origine

Sortie d'usine en 1966, cette 330GTC est la 5ème produite et la 1ère livrée en France à l'importateur Franco Britannic Automobiles. Elle a été commandée de couleur 'blu scuro' (ref.18942 Italver) intérieur cuir beige scuro (ref VM 846) par le célèbre armateur grec George A. Embiricos (1920-2011) qui vivait entre Paris, Lausanne et New York.
L'importateur livrera #8723 en juin 1966 sous l'immatriculation 46C276 (plaque consulaire française) -46 pour Grèce, C pour Consulat, 276 n° attribué par la Préfecture de police. Dans les archives de l'importateur, nous retrouvons le dossier de la Ferrari que nous avons pu consulter et qui mentionne, le 28 novembre 1968, la vente de la voiture au Prince Amaury de BROGLIE, 15 Avenue Elisée- Reclus, Paris 7ème. L'état de la Ferrari est tellement exceptionnel avec moins de 15.000km que l'importateur offre au nouveau propriétaire une garantie de 6 mois pour toutes pièces détachées défectueuses. Le Prince de Broglie immatricule la 330GTC sous le numéro 417 PJ 14, dans le Calvados, département où il possède son château de famille dans la commune de Balleray. Quand il se rend à Paris entre novembre 1968 et juin 1969, la Ferrari est entretenue par l'importateur et le dossier d'entretien ne mentionne que les opérations courantes de vidange, graissage, antigel, garde d'embrayage ou nettoyage de filtre à essence, contrôle des rampes d'allumage et changement de bougies. Le passage d'un expert chez l'importateur à Levallois Perret est à signaler en mars 1969 suite à un léger accident à l'aile avant droite qui nécessite l'intervention du carrossier Chapron pour redresser l'aile, changer l'optique droite et repeindre l'ensemble. Un réglage du boitier de direction sera nécessaire suite à cette intervention du carrossier.
En aout 1969, #8723 est vendue en région parisienne à Mr SPIZER qui l'immatricule 949 AV 92. La Ferrari a 23.000km et l'entretien s'effectue dans les ateliers de Charles Pozzi à Levallois-Perret, qui est depuis le 1er janvier 1969 l'importateur officiel. En janvier 1970, alors qu'elle affiche 30 858 km au compteur, la voiture est accidentée par M.Spitzer. Elle est alors vendue par Pozzi, pour réparation, à un professionnel en Suède, où on la retrouve en 1971. La voiture est alors réparée est repeinte en noir. Elle est alors passée entre les mains de quatre propriétaires successifs, tous enregistrés auprès de l'administration suédoise entre 1971 et 1978, qui l'ont utilisée dans la région de Stockholm. En 1978, elle a été achetée par notre collectionneur suédois, amateur de voitures en bel état et utilisée avec parcimonie. Elle a été immatriculée à son nom en janvier de la même année et il l'a immédiatement mise de côté, sans s'en servir. Elle n'a donc pratiquement pas roulé depuis la fin des années 1970, ce qui lui permet d'être dans un état émouvant.
Le compteur kilométrique affiche 54 598 km, ce qui correspond selon toute vraisemblance à son kilométrage d'origine. L'intérieur est tel qu'il était dans les années 1970, la moquette a été changée pour une moquette plus épaisse non conforme. Le tableau de bord en teck a été reverni probablement à l'époque et habillé de cuir beige à une date indéterminée. Les sièges et les contreportes en cuir beige, donne à l'habitacle un séduisant cachet de chic et de raffinement qui convient à ce coupé GT de haut niveau. Prendre place au volant de cette automobile est comme effectuer un voyage dans le temps et revenir au début des années 1980, époque à laquelle elle s'est figée... Aujourd'hui, elle est à réviser entièrement, et est vendue avec son manuel d'utilisation et un catalogue de pièces détachées.

Présenté au Salon de Genève 1966, le coupé 330 GTC était une véritable synthèse des deux voitures qui lui tenaient compagnie sur le stand Ferrari : la 275 GTB et la 330 GT 2+2. Équipée du châssis tubulaire de la première, elle recevait le moteur 4 litres de la deuxième, sous une carrosserie réalisée par Pininfarina. Elle reprenait le style de la 330 GT mais son empattement plus court a permis de tracer un dessin plus ramassé, d'une extrême élégance, plus sobre et plus discret. Ce modèle symbolisait à merveille l'idée d'une berlinette GT combinant une personnalité sportive et un confort de grand luxe. Son V12 développant 300 ch lui permettait de passer le kilomètre départ arrêté en 27,5 s et de frôler 240 km/h en pointe, un monde réservé à cette époque à quelques rares voitures de sport. Discrète et raffinée, la 330 GTC connaîtra une production d'environ 600 exemplaires de 1966 à 1968, ce qui en fait une voiture rare.
En plus de ces qualités, l'exemplaire que nous proposons affiche une histoire incroyable, un état émouvant et constitue un formidable projet...