1973 Dino 246 GTS No reserve
1973 Dino 246 GTS No reserve• Certifiée par Ferrari Classiche
• Vendue neuve en France, où elle est restée jusqu’en 2013
• Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli
• Mécanique entièrement d'origine
• Rarissime GTS européenne
• Sans réserve
La Dino 246 GT est un véritable jalon dans l'histoire de Ferrari car il s'agit du premier modèle de série de la marque doté d’un moteur central-arrière. De plus, elle est désignée par le prénom "Dino" du fils d'Enzo Ferrari, mort prématurément en 1956 alors qu'il travaillait sur un projet de V6. En forme d'hommage, ce type de moteur a donc été ensuite désigné par son prénom.
Le V6 de la Dino a la particularité d'avoir été fabriqué par Fiat. En effet, pour homologuer ce moteur pour la Formule 2, il était nécessaire d'en produire plus de 500 exemplaires par an, quantité supérieure aux capacités de l'usine Ferrari. D'où l'idée d'en équiper aussi une Fiat sportive, qui sera la Fiat Dino, dans une version moins puissante.
Dans la Dino version Ferrari, ce V6 à 65° et quatre ACT commence sa carrière sous forme 2L pour la Dino 206 GT dévoilée en 1968. En plus de sa mécanique originale, cette petite berlinette présente une forme qui est un véritable chef-d'œuvre d'équilibre et de fluidité. Au Salon de Turin 1969 apparaît une version 2,4 litres, la 246 GT, qui permet au modèle d'atteindre sa maturité, avec plus de couple et de confort de conduite sur un empattement légèrement plus long. Et enfin, au Salon de Genève 1972 est présentée la 246 GTS dotée d'un toit amovible façon "targa", aboutissement de cette "petite Ferrari".
La Dino 246 GTS de la collection W fait partie des tous premiers exemplaires produits car il s'agit de la neuvième des 1 282 Dino 246 GTS fabriquées entre 1972 et 1974. Sa teinte d'origine est "Rosso Dino" (code 20-R-350), avec un intérieur en vinyle noir (code 16). Elle est vendue neuve en France par l'intermédiaire de l'importateur Charles Pozzi à un M. Chazal, au nom de qui elle est immatriculée le 20 février 1973.
Datant du 6 avril 1981, la deuxième immatriculation connue, 2476 EB 94, correspond au département du Val-de-Marne. Le 8 juillet 1988 elle change à nouveau d'immatriculation pour être enregistrée 146 WC 31 au nom d'un J. Meneghetti, en Haute-Garonne. En juillet 2013, cette voiture est retirée de la circulation et entreposée avant d'être cédée le 23 juin 2014, via Modena Sport, représentant officiel Ferrari et Maserati dans la banlieue de Toulouse, à Silvano Toni, de Maranello, la ville où se trouve Ferrari.
Silvano Toni utilise alors sa propre entreprise, Toni Auto, pour se lancer dans une restauration complète de la voiture. Une fois toute la mécanique déposée, il confie la coque à RBBC, de Modène, qui en fait rectifier les défauts par un ancien tôlier de Scaglietti, qui a travaillé à l'époque sur les Dino. A la suite de cela, la carrosserie est envoyée à la Carrozzeria Cremonini, à Modène également, où elle reçoit apprêt et peinture avant un soigneux lustrage à la main. Silvano Toni décide de remplacer le rouge, un peu voyant, par un plus discret "Grigio Fumo", gris fumé, qui épouse à merveille les lignes élégamment galbées de la 246 GTS. Il reçoit ensuite une sellerie neuve en cuir Connolly Vaumol beige (code VM 3218), ainsi qu'une moquette en laine noire. Toutes les entreprises impliquées dans la remise en état sont unanimement reconnues pour leur compétence dans leur spécialité.
Une fois la restauration terminée, la première sortie publique de cette voiture sera la réunion organisée les 9 et 10 septembre 2017 sur le circuit de Fiorano, à Maranello, pour les 70 ans de Ferrari. Entretemps, elle a été achetée par Staffan Wittmark qui a été charmé par cette combinaison de couleur, et qui en prend livraison le 27 septembre 2017. Campée sur ses belles jantes Cromodora, cette Dino 246 GTS a fait l'objet d'une certification Ferrari Classiche. Comme pour les autres voitures de la Collection W, un livre grand format illustré de photos de grande qualité a été édité spécialement pour présenter l'histoire et la restauration de cet exemplaire remarquablement remis en état, d'une présentation répondant aux critères particulièrement exigeants de son propriétaire.
Swedish title
Chassis no. 03706
Engine no. 8837
• Certified by Ferrari Classiche
• Sold new in France, where it stayed until 2013
• Full, high-quality restoration by Cremonini, Toni Auto, RBBC and Maieli
• All matching numbers and completely restored mechanically
• Extremely rare European GTS
• No reserve
The Dino 246 GT was truly a milestone in Ferrari’s history, as it was the company’s first mid-rear engined model. Moreover, it bore the name ‘Dino’, the first name of Enzo Ferrari’s son, who died prematurely in 1956 when he was working on a V6. As a tribute to him, this type of engine was therefore named after him.
A distinguishing feature of the Dino’s V6 was that it was built by Fiat. In order to homologate the engine for Formula 2, it was necessary to build more than 500 units a year, a figure which exceeded the capacity of Ferrari’s factory. This led to the idea to fit a less powerful version of the same engine to a Fiat sports car, the future Fiat Dino.
In Ferrari's version of the Dino, the quad-cam 65-degree V6 began its life in 2-litre guise in the Dino 206 GT, unveiled in 1968. In addition to its innovative engine, the berlinetta’s shape was a true masterpiece of balance and flowing lines. At the 1969 Turin Motor Show, a 2.4-litre version, the 246 GT, made its appearance, bringing the model to maturity, with greater torque and ease of driving, and a slightly longer wheelbase. Finally, at the Geneva Motor Show in 1972, the 246 GTS was introduced, fitted with a removable targa-style roof, the ultimate version of the ‘little Ferrari’.
The Dino 246 GTS from the W Collection is one of the very first cars built, as it was the ninth of the 1282 Dino 246 GTS models produced between 1972 and 1974. Its original colour was ‘Rosso Dino’ (20-R-350), with a black leatherette interior (code 16). It was sold new in France through the importer Charles Pozzi to a Mr Chazal, in whose name it was registered on 20 February 1973.
Dating from 6 April 1981, the second registration known, 2476 EB 94, corresponds to the Val-de-Marne department. On 8 July 1988, its registration changed again, to 146 WC 31, in the name of J. Meneghetti, in the Haute-Garonne. In July 2013, the car was taken off the road and laid up before being sold, on 23 June 2014, through Modena Sport, the official Ferrari and Maserati dealer in the suburbs of Toulouse, to Silvano Toni, from Maranello, the city where Ferrari is based.
Toni then set about a complete restoration of the car by his own business, Toni Auto. Once the engine had been removed, he sent the bodyshell to RBBC in Modena, who had its defects put right by a former panel beater from Scaglietti, who had worked in period on the Dino. Following this, the body was sent to the Carrozzeria Cremonini, also in Modena, where it was primed and painted before being meticulously polished by hand. Toni decided to replace the somewhat flashy red with a more subdued ‘Grigio Fumo’ (smoke grey), which marvellously followed the 246 GTS elegantly curved lines. It was then trimmed with new Connolly Vaumol beige leather upholstery (VM 3218) and black wool carpets. All the firms involved in its restoration are unanimously recognised for their skills in their specialist fields.
Once the restoration was finished, the car made its first public outing for the meeting organised from 9–10 September 2017 at the Fiorano circuit at Maranello to mark Ferrari’s 70th anniversary. In the meantime, it had been bought by Staffan Wittmark, who had been won over by its combination of colours, and who took delivery of the car on 27 September 2017. Sitting proudly on its handsome Cromodora wheels, this Dino 246 GTS has been certified by Ferrari Classiche. As with the other cars in the W Collection, a large-format book illustrated with high-quality photographs was specially produced to present the history and remarkable restoration of this example, whose presentation meets its owner’s particularly demanding requirements.
1973 Dino 246 GTS No reserve• Certifiée par Ferrari Classiche
• Vendue neuve en France, où elle est restée jusqu’en 2013
• Restauration complète de haute qualité par Cremonini, Toni Auto, RBBC, Maieli
• Mécanique entièrement d'origine
• Rarissime GTS européenne
• Sans réserve
La Dino 246 GT est un véritable jalon dans l'histoire de Ferrari car il s'agit du premier modèle de série de la marque doté d’un moteur central-arrière. De plus, elle est désignée par le prénom "Dino" du fils d'Enzo Ferrari, mort prématurément en 1956 alors qu'il travaillait sur un projet de V6. En forme d'hommage, ce type de moteur a donc été ensuite désigné par son prénom.
Le V6 de la Dino a la particularité d'avoir été fabriqué par Fiat. En effet, pour homologuer ce moteur pour la Formule 2, il était nécessaire d'en produire plus de 500 exemplaires par an, quantité supérieure aux capacités de l'usine Ferrari. D'où l'idée d'en équiper aussi une Fiat sportive, qui sera la Fiat Dino, dans une version moins puissante.
Dans la Dino version Ferrari, ce V6 à 65° et quatre ACT commence sa carrière sous forme 2L pour la Dino 206 GT dévoilée en 1968. En plus de sa mécanique originale, cette petite berlinette présente une forme qui est un véritable chef-d'œuvre d'équilibre et de fluidité. Au Salon de Turin 1969 apparaît une version 2,4 litres, la 246 GT, qui permet au modèle d'atteindre sa maturité, avec plus de couple et de confort de conduite sur un empattement légèrement plus long. Et enfin, au Salon de Genève 1972 est présentée la 246 GTS dotée d'un toit amovible façon "targa", aboutissement de cette "petite Ferrari".
La Dino 246 GTS de la collection W fait partie des tous premiers exemplaires produits car il s'agit de la neuvième des 1 282 Dino 246 GTS fabriquées entre 1972 et 1974. Sa teinte d'origine est "Rosso Dino" (code 20-R-350), avec un intérieur en vinyle noir (code 16). Elle est vendue neuve en France par l'intermédiaire de l'importateur Charles Pozzi à un M. Chazal, au nom de qui elle est immatriculée le 20 février 1973.
Datant du 6 avril 1981, la deuxième immatriculation connue, 2476 EB 94, correspond au département du Val-de-Marne. Le 8 juillet 1988 elle change à nouveau d'immatriculation pour être enregistrée 146 WC 31 au nom d'un J. Meneghetti, en Haute-Garonne. En juillet 2013, cette voiture est retirée de la circulation et entreposée avant d'être cédée le 23 juin 2014, via Modena Sport, représentant officiel Ferrari et Maserati dans la banlieue de Toulouse, à Silvano Toni, de Maranello, la ville où se trouve Ferrari.
Silvano Toni utilise alors sa propre entreprise, Toni Auto, pour se lancer dans une restauration complète de la voiture. Une fois toute la mécanique déposée, il confie la coque à RBBC, de Modène, qui en fait rectifier les défauts par un ancien tôlier de Scaglietti, qui a travaillé à l'époque sur les Dino. A la suite de cela, la carrosserie est envoyée à la Carrozzeria Cremonini, à Modène également, où elle reçoit apprêt et peinture avant un soigneux lustrage à la main. Silvano Toni décide de remplacer le rouge, un peu voyant, par un plus discret "Grigio Fumo", gris fumé, qui épouse à merveille les lignes élégamment galbées de la 246 GTS. Il reçoit ensuite une sellerie neuve en cuir Connolly Vaumol beige (code VM 3218), ainsi qu'une moquette en laine noire. Toutes les entreprises impliquées dans la remise en état sont unanimement reconnues pour leur compétence dans leur spécialité.
Une fois la restauration terminée, la première sortie publique de cette voiture sera la réunion organisée les 9 et 10 septembre 2017 sur le circuit de Fiorano, à Maranello, pour les 70 ans de Ferrari. Entretemps, elle a été achetée par Staffan Wittmark qui a été charmé par cette combinaison de couleur, et qui en prend livraison le 27 septembre 2017. Campée sur ses belles jantes Cromodora, cette Dino 246 GTS a fait l'objet d'une certification Ferrari Classiche. Comme pour les autres voitures de la Collection W, un livre grand format illustré de photos de grande qualité a été édité spécialement pour présenter l'histoire et la restauration de cet exemplaire remarquablement remis en état, d'une présentation répondant aux critères particulièrement exigeants de son propriétaire.
Swedish title
Chassis no. 03706
Engine no. 8837
• Certified by Ferrari Classiche
• Sold new in France, where it stayed until 2013
• Full, high-quality restoration by Cremonini, Toni Auto, RBBC and Maieli
• All matching numbers and completely restored mechanically
• Extremely rare European GTS
• No reserve
The Dino 246 GT was truly a milestone in Ferrari’s history, as it was the company’s first mid-rear engined model. Moreover, it bore the name ‘Dino’, the first name of Enzo Ferrari’s son, who died prematurely in 1956 when he was working on a V6. As a tribute to him, this type of engine was therefore named after him.
A distinguishing feature of the Dino’s V6 was that it was built by Fiat. In order to homologate the engine for Formula 2, it was necessary to build more than 500 units a year, a figure which exceeded the capacity of Ferrari’s factory. This led to the idea to fit a less powerful version of the same engine to a Fiat sports car, the future Fiat Dino.
In Ferrari's version of the Dino, the quad-cam 65-degree V6 began its life in 2-litre guise in the Dino 206 GT, unveiled in 1968. In addition to its innovative engine, the berlinetta’s shape was a true masterpiece of balance and flowing lines. At the 1969 Turin Motor Show, a 2.4-litre version, the 246 GT, made its appearance, bringing the model to maturity, with greater torque and ease of driving, and a slightly longer wheelbase. Finally, at the Geneva Motor Show in 1972, the 246 GTS was introduced, fitted with a removable targa-style roof, the ultimate version of the ‘little Ferrari’.
The Dino 246 GTS from the W Collection is one of the very first cars built, as it was the ninth of the 1282 Dino 246 GTS models produced between 1972 and 1974. Its original colour was ‘Rosso Dino’ (20-R-350), with a black leatherette interior (code 16). It was sold new in France through the importer Charles Pozzi to a Mr Chazal, in whose name it was registered on 20 February 1973.
Dating from 6 April 1981, the second registration known, 2476 EB 94, corresponds to the Val-de-Marne department. On 8 July 1988, its registration changed again, to 146 WC 31, in the name of J. Meneghetti, in the Haute-Garonne. In July 2013, the car was taken off the road and laid up before being sold, on 23 June 2014, through Modena Sport, the official Ferrari and Maserati dealer in the suburbs of Toulouse, to Silvano Toni, from Maranello, the city where Ferrari is based.
Toni then set about a complete restoration of the car by his own business, Toni Auto. Once the engine had been removed, he sent the bodyshell to RBBC in Modena, who had its defects put right by a former panel beater from Scaglietti, who had worked in period on the Dino. Following this, the body was sent to the Carrozzeria Cremonini, also in Modena, where it was primed and painted before being meticulously polished by hand. Toni decided to replace the somewhat flashy red with a more subdued ‘Grigio Fumo’ (smoke grey), which marvellously followed the 246 GTS elegantly curved lines. It was then trimmed with new Connolly Vaumol beige leather upholstery (VM 3218) and black wool carpets. All the firms involved in its restoration are unanimously recognised for their skills in their specialist fields.
Once the restoration was finished, the car made its first public outing for the meeting organised from 9–10 September 2017 at the Fiorano circuit at Maranello to mark Ferrari’s 70th anniversary. In the meantime, it had been bought by Staffan Wittmark, who had been won over by its combination of colours, and who took delivery of the car on 27 September 2017. Sitting proudly on its handsome Cromodora wheels, this Dino 246 GTS has been certified by Ferrari Classiche. As with the other cars in the W Collection, a large-format book illustrated with high-quality photographs was specially produced to present the history and remarkable restoration of this example, whose presentation meets its owner’s particularly demanding requirements.
