1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Lightweight
1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Lightweight
PROVENANT D'UNE IMPORTANTE COLLECTION DE PORSCHE ITALIENNE
Titre de circulation italien
Châssis n° 9113600555
Moteur Type 911/83, n° 6630536
Boîte Type 915/08, n°7830547
- Restauration approfondie de qualité
- Moteur et couleur Blutorange d'origine
- Rarissime Lightweight authentique
- Vendue neuve en Italie
"Carrera RS" : prononcez ces deux mots devant un passionné de Porsche, et vous verrez son visage s'éclairer d'un large sourire. Rien d'étonnant : cette évolution de la 911 est une des plus prestigieuses. Elle représente la première vraie version "compétition-client" de la 911 et fait partie des Porsche les plus titrées en course. Encore aujourd'hui, elle est considérée comme une des meilleures 911 jamais produites. Son appellation Carrera, déjà réservée aux 356 les plus puissantes, provient de la victoire Porsche dans sa catégorie lors de la Carrera Panamericana 1953 et les lettre RS, de "Rennsport", sport-compétition. Pour mettre au point sa machine, le constructeur va utiliser des recettes dans lesquelles il est passé maître : allègement d'une part, et augmentation de la puissance d'autre part. Ces améliorations s'accompagnent de modifications esthétiques, comme des ailes arrière élargies pour accueillir les volumineuses jantes. De plus, l'aérodynamique de la voiture est améliorée grâce notamment à un aileron arrière en "queue de canard", qui va rendre célèbre la voiture. A l'intérieur, les clients ont le choix entre une finition "Touring", dont l'habitacle se rapproche de celui de la 911 S de série, ou "Lightweight", plus dépouillée de façon à réduire encore le poids.
Suffisamment bien conçue pour un usage mixte, tourisme et compétition, la Carrera RS a rencontré un succès commercial inattendu : quand s'ouvrent les portes du Salon de Paris 1972, où la voiture est présentée pour la première fois, Porsche a déjà enregistré 51 commandes pour la version allégée et, à la fin du Salon, les 500 exemplaires nécessaires à l'homologation en Groupe 4 sont vendus. Finalement, la production totale va dépasser 1 500 exemplaires, ce qui permettra à la Carrera RS d'être homologuée également en Groupe 3 (Tourisme), où elle est sans adversaire à sa mesure. Fort de son incroyable succès, ce modèle va ensuite évoluer en fonction des nouveautés et des règlements sportifs, entretenant une tradition de "compétition-client" dont peu de marques peuvent se prévaloir avec la même régularité. C'est sans doute une des raisons du succès actuel du constructeur.
La voiture que nous présentons est une version Lightweight, la plus radicale. Comme le précise une attestation du constructeur, elle a été livrée neuve le 1er février 1973 en Italie, et immatriculée à Palerme le 31 mars 1973 sous le numéro 363341 PA, par une certaine Mme Guercio. Après avoir changé plusieurs fois de mains comme c'est indiqué dans la copie de son Cronologico italien, elle est cédée en 1989 à M. Barone, collectionneur de renom qui s'en est à son tour séparé au début des années 90. Selon les informations fournies par le service des immatriculations italien (PRA), elle a encore changé de mains avant d'être achetée par notre collectionneur de Modène, propriétaire actuel de la voiture. Elle était alors de teinte bleu "Gulf", avec une allure légèrement coursifiée. Une attestation demandée à Porsche a permis de constater que cette 911 Carrera RS était toujours équipée de son moteur d'origine et que sa teinte à la livraison en 1973 était Blutorange (orange sanguine), code 2323, avec intérieur noir.
Notre collectionneur a donc décidé de se lancer dans une restauration complète pour rendre à cette voiture sa configuration d'origine. En tant que Porschiste pointilleux, il a mis à contribution les meilleurs artisans de Modène et internationaux, comme la Carrozzeria Tiziano Serattini (carrosserie), Rennsport Racing and Classic (réfection moteur), Vintage Toys (tôlerie), Rose Passion (pièces détachées), Oldtimer Service (pièces détachées) et Porsche Italia, entre autres. La voiture a été complètement démontée, avec coque mise à nu. Le numéro de production a pu être, à cette occasion, confirmé comme étant celui d'origine. La mécanique a connu un traitement tout aussi approfondi. Les factures des ateliers mentionnés, qui sont consultables dans le dossier, totalisent ainsi plusieurs dizaines de milliers d'euros. Parallèlement, un ensemble de photos permet d'évaluer l'importance des travaux réalisés, qui ont permis de rendre à cette voiture un état impeccable et conforme à ce qu'elle était à sa sortie d'usine, avec sa teinte rouge orangé merveilleusement représentative des années 70.
En plus des documents cités plus haut, la voiture est accompagnée d'un certificat d'origine de Porsche, d'un extrait chronologique fourni par le Pubblico Registro Automobilistico, d'un certificat historique de l'ASI et du carnet de "uso e manutenzione" de 1973. Ainsi, elle est prête à être inscrite dans les plus prestigieux évènements internationaux et, à faire profiter son nouveau propriétaire de ses performances brillantes et de lui faire comprendre pourquoi ce modèle léger et vif est souvent considéré comme le meilleur de toutes les 911.
La participation aux enchères pour ce lot est soumise à une procédure d'enregistrement particulière. Si vous souhaitez enchérir sur ce lot, merci de vous rapprocher du bureau des enchères ou du département Motorcars minimum 48 heures avant la vente.
Italian title
Chassis n° 9113600555
Engine Type 911/83, n° 6630536
Gearbox Type 915/08, n°7830547
- Extensive, high quality restoration
- Original engine and Blutorange colour
- Extremely rare genuine Lightweight
- Sold new in Italy
"Carrera RS" : say these words to a Porsche enthusiast and their face will light up in a smile. No wonder, as this is one of the most important evolutions of the 911. It was the first real " competition-client " version of the 911 and one of the most successful in competition. Today, it is still considered to be one of the best 911s ever built. The Carrera name, used for the most powerful 356s, came from the Porsche class win in the 1953 Carrera Panamerica and RS stands for " Rennsport " or competition sport. To develop this machine, the constructor relied on a tried and tested formula : reducing the weight and increasing the power. Added to this were aesthetic modifications, such as extended rear wheel arches to accommodate wider wheels. Aerodynamic improvements to the car included a rear " duck tail " spoiler, that became its signature piece. For the interior, clients could choose between a " Touring " finish similar to the 911 S production model, or " Lightweight ", which was stripped out to reduce the weight further.
With a design suitable for both road and track, the Carrera RS met with unexpected commercial success. By the time the doors opened on the 1972 Paris Motor Show, where the car was presented for the first time, Porsche had already taken 51 orders for the lightweight version. By the end of the show, the 500 examples needed for homologation in Group 4 had sold. The final production numbers exceeded 1 500 examples, allowing the Carrera RS to be homologated in Group 3 (Touring) where no other car could match it. Following this incredible success, the model evolved with new features and in line with sporting regulations, maintaining the " competition-client " tradition that few other marques could claim with the same regularity. This was undoubtedly one of the reasons for the current success of the constructor.
The car on offer is indeed one of the Lightweight versions. A certificate from the manufacturer states that it was delivered new on 1 February 1973 in Italy, and registered in Palermo on 31 March 1973 with the number 363341 PA, to a Signora Guercio. Having changed hands several times, as recorded in the copy of its Italian Cronologico, the car sold in 1989 to Mr. Barone, the renowned collector, who in turn, sold it at the start of the 1990s. According to information provided by the Italian Registration service (PRA), the car changed hands again before being acquired by our collector from Modena, the current owner. At that time it was " Gulf " blue, with a slightly racey appearance. A certificate obtained from Porsche confirms that this 911 Carrera RS was still equipped with its original engine and that it was Blutorange (blood orange) code 2323, with black interior, when delivered new in 1973.
Our collector therefore decided to embark on a full restoration to return the car to its original configuration. Being a fastidious Porschiste, he commissioned the best craftsmen in Modena and abroad, including Carrozzeria Tiziano Serattini (coachwork), Rennsport Racing and Classic (engine rebuild), Vintage Toys (metal bodywork), Rose Passion (spare parts), Oldtimer Service (spare parts) and Porsche Italia. The car was stripped to the bare shell, at which point the production number was confirmed as being original. The same level of attention was given to the mechanical refurbishment. Invoices from the workshops mentioned, available to consult in the file, amounted to several tens of thousands of euros. There is also a set of photos illustrating the scale of the work carried out, that resulted in a car in immaculate condition conforming to its spec when new, complete in stunning 1970s bright orange paintwork.
In addition to the documents mentioned above, the car comes with a Porsche certificate of origin, a chronological extract provided by the Pubblico Registro Automobilistico, an ASI historic vehicle certificate and the "uso e manutenzione" manual from 1973. The car is ready to appear at the most prestigious international events. The new owner will be able to enjoy its fabulous performance and appreciate why this lightweight, sporting model is considered to be the best 911 of all.
Participating in the auction on this lot is subject to a special registration process. If you would like to bid on this lot, please get in...
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1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Lightweight
PROVENANT D'UNE IMPORTANTE COLLECTION DE PORSCHE ITALIENNE
Titre de circulation italien
Châssis n° 9113600555
Moteur Type 911/83, n° 6630536
Boîte Type 915/08, n°7830547
- Restauration approfondie de qualité
- Moteur et couleur Blutorange d'origine
- Rarissime Lightweight authentique
- Vendue neuve en Italie
"Carrera RS" : prononcez ces deux mots devant un passionné de Porsche, et vous verrez son visage s'éclairer d'un large sourire. Rien d'étonnant : cette évolution de la 911 est une des plus prestigieuses. Elle représente la première vraie version "compétition-client" de la 911 et fait partie des Porsche les plus titrées en course. Encore aujourd'hui, elle est considérée comme une des meilleures 911 jamais produites. Son appellation Carrera, déjà réservée aux 356 les plus puissantes, provient de la victoire Porsche dans sa catégorie lors de la Carrera Panamericana 1953 et les lettre RS, de "Rennsport", sport-compétition. Pour mettre au point sa machine, le constructeur va utiliser des recettes dans lesquelles il est passé maître : allègement d'une part, et augmentation de la puissance d'autre part. Ces améliorations s'accompagnent de modifications esthétiques, comme des ailes arrière élargies pour accueillir les volumineuses jantes. De plus, l'aérodynamique de la voiture est améliorée grâce notamment à un aileron arrière en "queue de canard", qui va rendre célèbre la voiture. A l'intérieur, les clients ont le choix entre une finition "Touring", dont l'habitacle se rapproche de celui de la 911 S de série, ou "Lightweight", plus dépouillée de façon à réduire encore le poids.
Suffisamment bien conçue pour un usage mixte, tourisme et compétition, la Carrera RS a rencontré un succès commercial inattendu : quand s'ouvrent les portes du Salon de Paris 1972, où la voiture est présentée pour la première fois, Porsche a déjà enregistré 51 commandes pour la version allégée et, à la fin du Salon, les 500 exemplaires nécessaires à l'homologation en Groupe 4 sont vendus. Finalement, la production totale va dépasser 1 500 exemplaires, ce qui permettra à la Carrera RS d'être homologuée également en Groupe 3 (Tourisme), où elle est sans adversaire à sa mesure. Fort de son incroyable succès, ce modèle va ensuite évoluer en fonction des nouveautés et des règlements sportifs, entretenant une tradition de "compétition-client" dont peu de marques peuvent se prévaloir avec la même régularité. C'est sans doute une des raisons du succès actuel du constructeur.
La voiture que nous présentons est une version Lightweight, la plus radicale. Comme le précise une attestation du constructeur, elle a été livrée neuve le 1er février 1973 en Italie, et immatriculée à Palerme le 31 mars 1973 sous le numéro 363341 PA, par une certaine Mme Guercio. Après avoir changé plusieurs fois de mains comme c'est indiqué dans la copie de son Cronologico italien, elle est cédée en 1989 à M. Barone, collectionneur de renom qui s'en est à son tour séparé au début des années 90. Selon les informations fournies par le service des immatriculations italien (PRA), elle a encore changé de mains avant d'être achetée par notre collectionneur de Modène, propriétaire actuel de la voiture. Elle était alors de teinte bleu "Gulf", avec une allure légèrement coursifiée. Une attestation demandée à Porsche a permis de constater que cette 911 Carrera RS était toujours équipée de son moteur d'origine et que sa teinte à la livraison en 1973 était Blutorange (orange sanguine), code 2323, avec intérieur noir.
Notre collectionneur a donc décidé de se lancer dans une restauration complète pour rendre à cette voiture sa configuration d'origine. En tant que Porschiste pointilleux, il a mis à contribution les meilleurs artisans de Modène et internationaux, comme la Carrozzeria Tiziano Serattini (carrosserie), Rennsport Racing and Classic (réfection moteur), Vintage Toys (tôlerie), Rose Passion (pièces détachées), Oldtimer Service (pièces détachées) et Porsche Italia, entre autres. La voiture a été complètement démontée, avec coque mise à nu. Le numéro de production a pu être, à cette occasion, confirmé comme étant celui d'origine. La mécanique a connu un traitement tout aussi approfondi. Les factures des ateliers mentionnés, qui sont consultables dans le dossier, totalisent ainsi plusieurs dizaines de milliers d'euros. Parallèlement, un ensemble de photos permet d'évaluer l'importance des travaux réalisés, qui ont permis de rendre à cette voiture un état impeccable et conforme à ce qu'elle était à sa sortie d'usine, avec sa teinte rouge orangé merveilleusement représentative des années 70.
En plus des documents cités plus haut, la voiture est accompagnée d'un certificat d'origine de Porsche, d'un extrait chronologique fourni par le Pubblico Registro Automobilistico, d'un certificat historique de l'ASI et du carnet de "uso e manutenzione" de 1973. Ainsi, elle est prête à être inscrite dans les plus prestigieux évènements internationaux et, à faire profiter son nouveau propriétaire de ses performances brillantes et de lui faire comprendre pourquoi ce modèle léger et vif est souvent considéré comme le meilleur de toutes les 911.
La participation aux enchères pour ce lot est soumise à une procédure d'enregistrement particulière. Si vous souhaitez enchérir sur ce lot, merci de vous rapprocher du bureau des enchères ou du département Motorcars minimum 48 heures avant la vente.
Italian title
Chassis n° 9113600555
Engine Type 911/83, n° 6630536
Gearbox Type 915/08, n°7830547
- Extensive, high quality restoration
- Original engine and Blutorange colour
- Extremely rare genuine Lightweight
- Sold new in Italy
"Carrera RS" : say these words to a Porsche enthusiast and their face will light up in a smile. No wonder, as this is one of the most important evolutions of the 911. It was the first real " competition-client " version of the 911 and one of the most successful in competition. Today, it is still considered to be one of the best 911s ever built. The Carrera name, used for the most powerful 356s, came from the Porsche class win in the 1953 Carrera Panamerica and RS stands for " Rennsport " or competition sport. To develop this machine, the constructor relied on a tried and tested formula : reducing the weight and increasing the power. Added to this were aesthetic modifications, such as extended rear wheel arches to accommodate wider wheels. Aerodynamic improvements to the car included a rear " duck tail " spoiler, that became its signature piece. For the interior, clients could choose between a " Touring " finish similar to the 911 S production model, or " Lightweight ", which was stripped out to reduce the weight further.
With a design suitable for both road and track, the Carrera RS met with unexpected commercial success. By the time the doors opened on the 1972 Paris Motor Show, where the car was presented for the first time, Porsche had already taken 51 orders for the lightweight version. By the end of the show, the 500 examples needed for homologation in Group 4 had sold. The final production numbers exceeded 1 500 examples, allowing the Carrera RS to be homologated in Group 3 (Touring) where no other car could match it. Following this incredible success, the model evolved with new features and in line with sporting regulations, maintaining the " competition-client " tradition that few other marques could claim with the same regularity. This was undoubtedly one of the reasons for the current success of the constructor.
The car on offer is indeed one of the Lightweight versions. A certificate from the manufacturer states that it was delivered new on 1 February 1973 in Italy, and registered in Palermo on 31 March 1973 with the number 363341 PA, to a Signora Guercio. Having changed hands several times, as recorded in the copy of its Italian Cronologico, the car sold in 1989 to Mr. Barone, the renowned collector, who in turn, sold it at the start of the 1990s. According to information provided by the Italian Registration service (PRA), the car changed hands again before being acquired by our collector from Modena, the current owner. At that time it was " Gulf " blue, with a slightly racey appearance. A certificate obtained from Porsche confirms that this 911 Carrera RS was still equipped with its original engine and that it was Blutorange (blood orange) code 2323, with black interior, when delivered new in 1973.
Our collector therefore decided to embark on a full restoration to return the car to its original configuration. Being a fastidious Porschiste, he commissioned the best craftsmen in Modena and abroad, including Carrozzeria Tiziano Serattini (coachwork), Rennsport Racing and Classic (engine rebuild), Vintage Toys (metal bodywork), Rose Passion (spare parts), Oldtimer Service (spare parts) and Porsche Italia. The car was stripped to the bare shell, at which point the production number was confirmed as being original. The same level of attention was given to the mechanical refurbishment. Invoices from the workshops mentioned, available to consult in the file, amounted to several tens of thousands of euros. There is also a set of photos illustrating the scale of the work carried out, that resulted in a car in immaculate condition conforming to its spec when new, complete in stunning 1970s bright orange paintwork.
In addition to the documents mentioned above, the car comes with a Porsche certificate of origin, a chronological extract provided by the Pubblico Registro Automobilistico, an ASI historic vehicle certificate and the "uso e manutenzione" manual from 1973. The car is ready to appear at the most prestigious international events. The new owner will be able to enjoy its fabulous performance and appreciate why this lightweight, sporting model is considered to be the best 911 of all.
Participating in the auction on this lot is subject to a special registration process. If you would like to bid on this lot, please get in...
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