1976 Ferrari 308 GTB Vetroresina, Coachwork by Pininfarina/Scaglietti
?Rare early glassfibre-bodied dry-sump model
?One of only 712 vetroresina models produced
?Original colour combination
?Fully restored to the highest standards
?Comes with original books and Ferrari pouch
The 308GTB offered here has the lighter glassfibre (vetroresina) bodywork and dry-sump lubrication of the very first cars produced, which are the most sought after by enthusiasts today.
Introduced at the Paris Salon in 1975, the stunningly beautiful 308 GTB ? Ferrari's second V8-engined road car - marked a welcome return to Pininfarina styling following the Bertone-designed Dino 308 GT4. Badged as a 'proper' Ferrari rather than a Dino, the newcomer had changed little mechanically apart from a reduction in wheelbase, while retaining its predecessor's underpinnings and transversely mounted quad-cam 3.0-litre V8 engine, which now featured dry-sump lubrication. In road tune this superbly engineered power unit produced 255bhp, an output good enough to propel the aerodynamically efficient 308 to a top speed of 150mph (240km/h).
Produced initially with glassfibre (vetroresina) bodywork - the first time this material had been used for a production Ferrari - the Scaglietti-built 308 GTB used steel after April 1977. The change brought with it a considerable weight penalty (around 80kg) and consequent reduction in performance, as well as an increased susceptibility to corrosion. Naturally, anyone wanting to race a 308 GTB started out with the vetroresina version if they could. Further developments included the introduction of an open-top GTS version with Targa-style removable roof, the adoption of Bosch K-Jetronic fuel injection (1980) and, finally, revised cylinder heads with four valves per cylinder (1982).
One of only 712 vetroresina 308 GTB coupés produced, this example retains its original colour combination of red with black leather interior, and currently displays a total of some 67,000 kilometres on the odometer. Works carried out relatively recently include replacing the clutch, suspension springs, brake discs, exhaust system, ignition leads, and electrics, while the bodywork has been refurbished and the bodywork brightwork re-chromed. Described by the vendor as in generally very good condition, the car comes complete with service book, instruction manuals, sundry invoices, technical inspection, Belgian registration papers, and the all-important Ferrari Classiche certification. A wonderful opportunity to acquire an original example of this most desirable version of the iconic Ferrari 308 GTB.
Ferrari 308 GTB « résine » coupé 1976
Carrosserie Pininfarina/Scaglietti
Châssis n° F106 AB 18889
?Rare modèle en résine à carter sec du début de production
?L'une des 712 « vetroresina » produites
?Couleurs d'origine
?Entièrement restaurée
La 308 GTB proposée ici est dotée de la carrosserie légère en résine (vetroresina) et de la lubrification par carter sec des premières voitures produites qui sont les plus recherchées par les passionnés aujourd'hui.
Présentée au Salon de Paris en 1975, la magnifique 308 GTB ? second modèle de série de Ferrari à moteur V8 ? marquait un heureux retour à Pininfarina après la Dino 308 GT4 due à Bertone. Recevant le « vrai » écusson Ferrari plutôt que celui de Dino, le nouveau modèle changeait peu mécaniquement, en dehors de la réduction de l'empattement, et reprenait les trains roulants et le le moteur V8 3 litres à quatre arbres à cames en tête, désormais équipé d'une lubrification par carter sec, de son prédécesseur. Dans sa version route, cette mécanique magnifiquement conçue développait 255 ch, une puissance suffisante pour propulser la 308, aérodynamiquement très efficace, à la vitesse de 240 km/h.
Produite à l'origine avec une carrosserie en résine (vetroresina) ? un matériau qu'utilisait pour la première fois Ferrari sur une voiture de série - la 308 GTB construite par Scaglietti fit appel à l'acier par la suite à partir d'avril 1977. Ce changement s'accompagna d'une considérable prise de poids (environ 80 kg) et d'une réduction des performances en conséquence, ainsi que d'une propension à la corrosion. Naturellement, tous ceux qui voulaient engager la 308 GTB en compétition se rabattirent sur les versions vetroresina lorsqu'ils le purent. Les développements successifs furent l'introduction d'une version ouverte GTS style Targa avec toit amovible, l'adoption d'une injection Bosch K-Jetronic (1980) et, finalement, une nouvelle culasse à quatre soupapes par cylindre (1982).
Cet exemplaire, l'un des 712 coupés 308 GTB vetroresina produits, conserve son harmonie de couleur rouge avec intérieur en cuir noir et affiche un total de quelques 67 000 kilomètres au compteur. Les travaux entrepris récemment sur la voiture comprennent le remplacement de l'embrayage, des ressorts de suspensions, des disques de freins, du système d'échappement, des câbles d'allumage, tandis que la carrosserie a été rénovée et les chromes refaits. Décrite par le vendeur comme étant en très bon état général, elle est vendue avec son manuel d'instruction, son livret d'entretien, diverses factures, un contrôle technique, des papiers d'immatriculation belge et le très important certificat Ferrari Classiche.
Une magnifique opportunité d'acquérir un exemplaire original de cette séduisante version de l'emblématique Ferrari 308 GTB.
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Time, Location
Auction House
?Rare early glassfibre-bodied dry-sump model
?One of only 712 vetroresina models produced
?Original colour combination
?Fully restored to the highest standards
?Comes with original books and Ferrari pouch
The 308GTB offered here has the lighter glassfibre (vetroresina) bodywork and dry-sump lubrication of the very first cars produced, which are the most sought after by enthusiasts today.
Introduced at the Paris Salon in 1975, the stunningly beautiful 308 GTB ? Ferrari's second V8-engined road car - marked a welcome return to Pininfarina styling following the Bertone-designed Dino 308 GT4. Badged as a 'proper' Ferrari rather than a Dino, the newcomer had changed little mechanically apart from a reduction in wheelbase, while retaining its predecessor's underpinnings and transversely mounted quad-cam 3.0-litre V8 engine, which now featured dry-sump lubrication. In road tune this superbly engineered power unit produced 255bhp, an output good enough to propel the aerodynamically efficient 308 to a top speed of 150mph (240km/h).
Produced initially with glassfibre (vetroresina) bodywork - the first time this material had been used for a production Ferrari - the Scaglietti-built 308 GTB used steel after April 1977. The change brought with it a considerable weight penalty (around 80kg) and consequent reduction in performance, as well as an increased susceptibility to corrosion. Naturally, anyone wanting to race a 308 GTB started out with the vetroresina version if they could. Further developments included the introduction of an open-top GTS version with Targa-style removable roof, the adoption of Bosch K-Jetronic fuel injection (1980) and, finally, revised cylinder heads with four valves per cylinder (1982).
One of only 712 vetroresina 308 GTB coupés produced, this example retains its original colour combination of red with black leather interior, and currently displays a total of some 67,000 kilometres on the odometer. Works carried out relatively recently include replacing the clutch, suspension springs, brake discs, exhaust system, ignition leads, and electrics, while the bodywork has been refurbished and the bodywork brightwork re-chromed. Described by the vendor as in generally very good condition, the car comes complete with service book, instruction manuals, sundry invoices, technical inspection, Belgian registration papers, and the all-important Ferrari Classiche certification. A wonderful opportunity to acquire an original example of this most desirable version of the iconic Ferrari 308 GTB.
Ferrari 308 GTB « résine » coupé 1976
Carrosserie Pininfarina/Scaglietti
Châssis n° F106 AB 18889
?Rare modèle en résine à carter sec du début de production
?L'une des 712 « vetroresina » produites
?Couleurs d'origine
?Entièrement restaurée
La 308 GTB proposée ici est dotée de la carrosserie légère en résine (vetroresina) et de la lubrification par carter sec des premières voitures produites qui sont les plus recherchées par les passionnés aujourd'hui.
Présentée au Salon de Paris en 1975, la magnifique 308 GTB ? second modèle de série de Ferrari à moteur V8 ? marquait un heureux retour à Pininfarina après la Dino 308 GT4 due à Bertone. Recevant le « vrai » écusson Ferrari plutôt que celui de Dino, le nouveau modèle changeait peu mécaniquement, en dehors de la réduction de l'empattement, et reprenait les trains roulants et le le moteur V8 3 litres à quatre arbres à cames en tête, désormais équipé d'une lubrification par carter sec, de son prédécesseur. Dans sa version route, cette mécanique magnifiquement conçue développait 255 ch, une puissance suffisante pour propulser la 308, aérodynamiquement très efficace, à la vitesse de 240 km/h.
Produite à l'origine avec une carrosserie en résine (vetroresina) ? un matériau qu'utilisait pour la première fois Ferrari sur une voiture de série - la 308 GTB construite par Scaglietti fit appel à l'acier par la suite à partir d'avril 1977. Ce changement s'accompagna d'une considérable prise de poids (environ 80 kg) et d'une réduction des performances en conséquence, ainsi que d'une propension à la corrosion. Naturellement, tous ceux qui voulaient engager la 308 GTB en compétition se rabattirent sur les versions vetroresina lorsqu'ils le purent. Les développements successifs furent l'introduction d'une version ouverte GTS style Targa avec toit amovible, l'adoption d'une injection Bosch K-Jetronic (1980) et, finalement, une nouvelle culasse à quatre soupapes par cylindre (1982).
Cet exemplaire, l'un des 712 coupés 308 GTB vetroresina produits, conserve son harmonie de couleur rouge avec intérieur en cuir noir et affiche un total de quelques 67 000 kilomètres au compteur. Les travaux entrepris récemment sur la voiture comprennent le remplacement de l'embrayage, des ressorts de suspensions, des disques de freins, du système d'échappement, des câbles d'allumage, tandis que la carrosserie a été rénovée et les chromes refaits. Décrite par le vendeur comme étant en très bon état général, elle est vendue avec son manuel d'instruction, son livret d'entretien, diverses factures, un contrôle technique, des papiers d'immatriculation belge et le très important certificat Ferrari Classiche.
Une magnifique opportunité d'acquérir un exemplaire original de cette séduisante version de l'emblématique Ferrari 308 GTB.
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