1976 Porsche 911S 2.7-Litre Targa Coupé
?Delivered new in Germany
?Formerly owned by the president of ELPA
?Generally very good condition
?Porsche Certificate of Authenticity
?Registered in the UK
The first of countless up-grades to Porsche's perennial 911 came in 1966 with the introduction of the 911S. Easily distinguishable by its stylish Fuchs five-spoked alloy wheels, the 'S' featured a heavily revised engine producing 160bhp. A lengthened wheelbase introduced in 1969 improved the 911's handling, and then in 1970 the air-cooled, 'flat six' engine underwent the first of many enlargements: to 2.2 litres. In 1974 all 911 variants received the 2.7-litre unit, hitherto reserved for the Carrera, when the latter went to 3.0 litres. Although in non-Carrera tune the 175bhp (DIN) 2.7-litre unit made slightly less power than the old '2.4', it had been skilfully reworked to produce significantly more torque over a much wider rev range, and offered noticeably improved acceleration. Coupled to tolerance of low-lead petrol, vastly superior fuel consumption, and increased tank capacity, the new 911 proved superior to its predecessor in every way as a fast, long-distance tourer.
Two years after the coupé's introduction in 1964, a convertible 911 - the 'Targa', named in honour of Porsche's numerous victories in the Sicilian classic ? became available. Expected US safety legislation had prompted an ingenious approach to the soft-top 911, the Targa sporting a hefty roll-over bar to protect the occupants in the event of an inversion, together with removable roof and rear hood sections, which were stowed in the boot. For 1969 a quieter and less leak-prone fixed rear window replaced the less than perfect rear hood, and the ever-popular Targa would continue in this form well into the 1990s, sharing countless mechanical and styling developments with its closed cousin along the way.
This matching-numbers 911S Targa was invoiced by the factory in March 1976 and despatched to the Hahn dealership in Fellbach, Germany. The car was delivered finished in the popular Grand Prix White livery, with black vinyl/tartan fabric interior, and left the factory equipped with the following options: radio antenna, front/rear anti-roll bars, 'S' instruments, black exterior trim, and tinted window glass. Owned by the president of the ELPA classic car club in Greece for many years, this 911 has never been abused (with no known accidents) and is presented in generally very good condition having been partially restored in 2015. The car is offered with its owner's wallet and handbook; a Porsche Certificate of Authenticity; and a current UK V5C Registration Certificate.
1976 Porsche 911S 2.7-Litri Targa Coupé
Telaio nr. 911 6311122
? Consegnata nuova in Germania
? Precedentemente di proprietà del presidente di ELPA
? In ottime condizioni generali
? Matching numbers
? Immatricolata in Inghilterra
Il primo degli innumerevoli miglioramenti all'immortale Porsche 911, arrivò nel 1966 con l'introduzione della 911S. Facilmente distinguibile grazie ai suoi eleganti cerchi in lega a cinque razze Fuchs, la "S" è caratterizzata da un motore pesantemente rivisto che sviluppa 160 CV. Un interasse allungato, introdotto nel 1969, migliorò la maneggevolezza della 911, e, poi, nel 1970 il "flat-six" raffreddato ad aria subì il primo dei molti aumenti di cilindrata, arrivando a 2,2 litri. Nel 1974, tutte le varianti di 911 hanno ricevuto l'unità di 2,7 litri, fino a quel momento riservata alla Carrera, quando quest'ultima ha invece ricevuto il 3,0 litri. Sebbene nella sua versione "non Carrera" il motore 2.7 sviluppasse 175 CV, quindi risultasse leggermente meno potente del precedente 2.4, era stato sapientemente rielaborato per produrre una coppia significativamente maggiore distribuita su una gamma di giri molto più ampia, e permetteva un'accelerazione notevolmente migliorata. Questo, abbinato alla capacità di utilizzare della benzina a basso tenore di piombo, al consumo di carburante notevolmente migliorato ed alla maggiore capacità del serbatoio, ha reso la nuova 911 una gran turismo più veloce e nettamente superiore al suo predecessore sotto ogni punto di vista.
Due anni dopo l'introduzione della coupé avvenuta nel 1964, viene resa disponibile sul mercato una 911 decappottabile, la "Targa", chiamata così in onore delle numerose vittorie della Porsche nella classica gara siciliana. La nuova normativa sulla sicurezza prevista entrare in vigore a breve negli Stati Uniti, ha spinto un ingegnoso approccio alla 911 con il tetto apribile: la Targa sfoggiava un robusto roll-bar per proteggere gli occupanti in caso di ribaltamento, abbinato ad un tettuccio rigido asportabile superiore e una parte posteriore morbida ed apribile. Entrambe queste componenti, potevano essere stivate, quando non in uso, all'interno del cofano anteriore. Per il model year 1969 un lunotto fisso rigido, più silenzioso e meno soggetto a perdite, sostituì la parte in tela morbida, tutt'altro che perfetta e, la sempre popolare Targa continuò in questa forma fino agli anni '90, sempre condividendo gli innumerevoli sviluppi meccanici e stilistici con la "sorella" versione chiusa.
La 911S Targa, ancora oggi con tutti i numeri corretti, è stata fatturata dalla fabbrica nel marzo del 1976, quando consegnata alla concessionaria Hahn a Fellbach, in Germania. L'auto è stata prodotta finita con la famosa livrea Grand Prix White, con interni in vinile nero e tessuto scozzese, e ha lasciato la fabbrica equipaggiata con le seguenti opzioni: antenna radio, barre antirollio anteriore e posteriore, strumenti 'S', rivestimento esterno nero e vetri colorati. Di proprietà del presidente del club di auto d'epoca ELPA, in Grecia da molti anni, questa 911 non è mai stata oggetto di abusi (non risulta nessun incidente) e viene presentata in condizioni generali molto buone essendo stata parzialmente restaurata nel 2015. L'auto è offerta con portadocumenti originale, il libretto uso e manutenzione, il certificato di autenticità Porsche e un valido documento di immatricolazione Inglese V5C.
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Time, Location
Auction House
?Delivered new in Germany
?Formerly owned by the president of ELPA
?Generally very good condition
?Porsche Certificate of Authenticity
?Registered in the UK
The first of countless up-grades to Porsche's perennial 911 came in 1966 with the introduction of the 911S. Easily distinguishable by its stylish Fuchs five-spoked alloy wheels, the 'S' featured a heavily revised engine producing 160bhp. A lengthened wheelbase introduced in 1969 improved the 911's handling, and then in 1970 the air-cooled, 'flat six' engine underwent the first of many enlargements: to 2.2 litres. In 1974 all 911 variants received the 2.7-litre unit, hitherto reserved for the Carrera, when the latter went to 3.0 litres. Although in non-Carrera tune the 175bhp (DIN) 2.7-litre unit made slightly less power than the old '2.4', it had been skilfully reworked to produce significantly more torque over a much wider rev range, and offered noticeably improved acceleration. Coupled to tolerance of low-lead petrol, vastly superior fuel consumption, and increased tank capacity, the new 911 proved superior to its predecessor in every way as a fast, long-distance tourer.
Two years after the coupé's introduction in 1964, a convertible 911 - the 'Targa', named in honour of Porsche's numerous victories in the Sicilian classic ? became available. Expected US safety legislation had prompted an ingenious approach to the soft-top 911, the Targa sporting a hefty roll-over bar to protect the occupants in the event of an inversion, together with removable roof and rear hood sections, which were stowed in the boot. For 1969 a quieter and less leak-prone fixed rear window replaced the less than perfect rear hood, and the ever-popular Targa would continue in this form well into the 1990s, sharing countless mechanical and styling developments with its closed cousin along the way.
This matching-numbers 911S Targa was invoiced by the factory in March 1976 and despatched to the Hahn dealership in Fellbach, Germany. The car was delivered finished in the popular Grand Prix White livery, with black vinyl/tartan fabric interior, and left the factory equipped with the following options: radio antenna, front/rear anti-roll bars, 'S' instruments, black exterior trim, and tinted window glass. Owned by the president of the ELPA classic car club in Greece for many years, this 911 has never been abused (with no known accidents) and is presented in generally very good condition having been partially restored in 2015. The car is offered with its owner's wallet and handbook; a Porsche Certificate of Authenticity; and a current UK V5C Registration Certificate.
1976 Porsche 911S 2.7-Litri Targa Coupé
Telaio nr. 911 6311122
? Consegnata nuova in Germania
? Precedentemente di proprietà del presidente di ELPA
? In ottime condizioni generali
? Matching numbers
? Immatricolata in Inghilterra
Il primo degli innumerevoli miglioramenti all'immortale Porsche 911, arrivò nel 1966 con l'introduzione della 911S. Facilmente distinguibile grazie ai suoi eleganti cerchi in lega a cinque razze Fuchs, la "S" è caratterizzata da un motore pesantemente rivisto che sviluppa 160 CV. Un interasse allungato, introdotto nel 1969, migliorò la maneggevolezza della 911, e, poi, nel 1970 il "flat-six" raffreddato ad aria subì il primo dei molti aumenti di cilindrata, arrivando a 2,2 litri. Nel 1974, tutte le varianti di 911 hanno ricevuto l'unità di 2,7 litri, fino a quel momento riservata alla Carrera, quando quest'ultima ha invece ricevuto il 3,0 litri. Sebbene nella sua versione "non Carrera" il motore 2.7 sviluppasse 175 CV, quindi risultasse leggermente meno potente del precedente 2.4, era stato sapientemente rielaborato per produrre una coppia significativamente maggiore distribuita su una gamma di giri molto più ampia, e permetteva un'accelerazione notevolmente migliorata. Questo, abbinato alla capacità di utilizzare della benzina a basso tenore di piombo, al consumo di carburante notevolmente migliorato ed alla maggiore capacità del serbatoio, ha reso la nuova 911 una gran turismo più veloce e nettamente superiore al suo predecessore sotto ogni punto di vista.
Due anni dopo l'introduzione della coupé avvenuta nel 1964, viene resa disponibile sul mercato una 911 decappottabile, la "Targa", chiamata così in onore delle numerose vittorie della Porsche nella classica gara siciliana. La nuova normativa sulla sicurezza prevista entrare in vigore a breve negli Stati Uniti, ha spinto un ingegnoso approccio alla 911 con il tetto apribile: la Targa sfoggiava un robusto roll-bar per proteggere gli occupanti in caso di ribaltamento, abbinato ad un tettuccio rigido asportabile superiore e una parte posteriore morbida ed apribile. Entrambe queste componenti, potevano essere stivate, quando non in uso, all'interno del cofano anteriore. Per il model year 1969 un lunotto fisso rigido, più silenzioso e meno soggetto a perdite, sostituì la parte in tela morbida, tutt'altro che perfetta e, la sempre popolare Targa continuò in questa forma fino agli anni '90, sempre condividendo gli innumerevoli sviluppi meccanici e stilistici con la "sorella" versione chiusa.
La 911S Targa, ancora oggi con tutti i numeri corretti, è stata fatturata dalla fabbrica nel marzo del 1976, quando consegnata alla concessionaria Hahn a Fellbach, in Germania. L'auto è stata prodotta finita con la famosa livrea Grand Prix White, con interni in vinile nero e tessuto scozzese, e ha lasciato la fabbrica equipaggiata con le seguenti opzioni: antenna radio, barre antirollio anteriore e posteriore, strumenti 'S', rivestimento esterno nero e vetri colorati. Di proprietà del presidente del club di auto d'epoca ELPA, in Grecia da molti anni, questa 911 non è mai stata oggetto di abusi (non risulta nessun incidente) e viene presentata in condizioni generali molto buone essendo stata parzialmente restaurata nel 2015. L'auto è offerta con portadocumenti originale, il libretto uso e manutenzione, il certificato di autenticità Porsche e un valido documento di immatricolazione Inglese V5C.
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Time, Location
Auction House
