1979 Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 'Rallyewagen'
Chassis No.
107.026.12.000836
Documents
Cancelled and Historic German Fahrzeugbrief
To be offered on Wednesday, 1 February 2023
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- Former Mercedes-Benz Works rally car; one of seven cars badged as an 450 SLC 5.0
- Driven in period by Swedish rally ace Björn Waldegård
- Podium finishes at the 1979 Rallye Bandama Côte D’Ivoire and 1980 Marlboro Safari Rally
- Retained by the consigning owner for more than three decades
- Ancienne voiture de rallye de l'usine Mercedes ; l'une des sept badgées 450 SLC 5.0
- Pilotée en son temps par le champion suédois des rallyes Björn Waldegård
- Présente sur le podium lors du Rallye Côte D’Ivoire Bandama de 1979 et du Rallye Safari Marlboro de 1980
- Entre les mains de son propriétaire depuis plus de trente ans
Mercedes-Benz surprised the rally world in 1977 with the announcement of the 450 SLC. Built to homologate the 450 SL for the 1978 World Rally Championship, the car was powered by a new all-aluminium 5.0-litre V-8. The special body featured weight-saving alloy bonnet and boot panels, with the rally car developed by the renowned engineer, Dr Erich Waxenberger. Mercedes-Benz built 19 examples exclusively for use in international rallying, with only seven badged as an 450 SLC 5.0, each equipped with a specially developed automatic transmission.
Completed on 26 September 1979, chassis “836” was registered with the license plate “S-DV 9032”. It was fitted with a special development engine, supplementary cooling systems for oil and coolant, and a clever radiator that served as a grille to protect the power steering system from debris.
The car made its competition debut at the 1979 Bandama Rally Côte D’Ivoire as part of a four-car Works entry. Numbered “4”, the 450 SLC 5.0 was driven by rally ace Björn Waldegård and Hans Thorszelius, who battled throughout the five-day event to place 2nd in a historic Mercedes-Benz 1-2-3-4 finish. The manufacturer became the first to win a WRC rally with V-8 power, and the first to do so with an automatic transmission.
The car’s next outing was the 1980 Marlboro Safari Rally in Kenya. Piloted by Vic Preston Jr and John Lyall, a storming performance had the pair finish 3rd in the desert. The car served as a training car in Argentina later that year. Two years later it was sold by the Works team to Belgian enthusiast, H. Beankens. He is thought to have kept the car until 1984, when it was acquired by Dr Peter Lorenz in Koblenz. Lorenz is understood to have restored the car, and by 1990 it was co-owned by two private individuals who sold it to the consigning private collector in the February of that year. Since then, it has been returned to its Bandama Rally livery and carefully preserved.
The car is accompanied by the original German title, stating Mercedes-Benz Stuttgart first registered the car on 26 September 1979. Furthermore, this 450 SLC 5.0 is accompanied by a Mercedes-Benz-headed letter, dated October 1986, that verifies its period race results. The history of chassis “836” has been well recorded in many books devoted to the Mercedes-Benz brand. With two podium finishes to its name and brilliant provenance, this 450 SLC 5.0 would make a fine addition to any collection of serious competition cars—and a tempting proposition for historic rallying.
Mercedes étonna le monde des rallyes en 1977 lorsqu'il présenta la 450 SLC. Construite pour faire homologuer la 450 SL pour le Championnat du monde des rallyes 1978, cette voiture était équipée d'un nouveau V8 tout aluminium de 5,0 litres. Sa carrosserie spécialement allégée faisait appel à l'aluminium pour le capot et le couvercle de coffre et son développement avait été assuré par un célèbre ingénieur, le Dr Erich Waxenberger. Mercedes en construisit dix-neuf exemplaires exclusivement destinés aux rallyes internationaux, dont seuls sept furent badgés 450 SLC 5.0. Tous étaient équipés d'une boîte de vitesses automatique.
Sorti d'usine le 26 septembre 1979, ce châssis 836 fut immatriculé S-DV 9032. Il avait reçu un moteur de mise au point, des systèmes de refroidissement d'eau et d'huile supplémentaires et son radiateur servait astucieusement de protection du système d'assistance de direction contre les projections.
La voiture fit ses débuts en compétition lors du Rallye Côte D’Ivoire Bandama de 1979 ; elle faisait partie d'un quatuor de voitures de l'usine. Portant le numéro 4, elle était conduite par les champions des rallyes Björn Waldegård et Hans Thorszelius, qui se battirent pendant les cinq jours de la course pour conquérir la place de deuxièmes au sein d'un tir groupé historique des Mercedes numéros 1, 2, 3 et 4. Le constructeur devint ainsi le premier à gagner un rallye du championnat du monde avec un V8 et aussi le premier à y parvenir avec une boîte automatique.
La sortie suivante de cette voiture eut lieu au Kenya, lors du Rallye Safari Marlboro de 1980. Ses pilotes, Vic Preston Jr et John Lyall, accomplirent une éclatante performance qui leur permit de terminer troisièmes en plein désert. L'année suivante, cette 450 SLC 5.0 fut utilisée en Argentine à des fins d'entraînement. Et deux ans plus tard, l'usine la vendit à un amateur belge, H. Beankens. On pense qu'il l'a conservée jusqu'en 1984, date à laquelle elle fut achetée par le Dr Peter Lorenz, de Coblence, qui l'aurait restaurée. En 1990, la voiture était la propriété de deux particuliers, qui la vendirent en février de cette année-là à son propriétaire actuel, un collectionneur privé. Elle a depuis retrouvé sa livrée du Rallye Bandama et a été soigneusement entretenue.
La voiture est proposée munie de son titre de propriété initial stipulant que Mercedes Stuttgart l'a immatriculée pour la première fois le 26 septembre 1979, ainsi que d'un document à en-tête de Mercedes, daté d'octobre 1986, attestant de ses résultats sportifs de l'époque. L'historique de ce châssis 836 est bien documenté dans de nombreux livres consacrés à la marque Mercedes. Avec ses deux présences sur le podium et son brillant passé, cette 450 SLC 5.0 constituerait une merveilleux apport à toute collection de voitures de compétition de premier plan, ainsi qu'un encouragement à participer à des rallyes d'anciennes.
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Estimate
Time, Location
Auction House
Chassis No.
107.026.12.000836
Documents
Cancelled and Historic German Fahrzeugbrief
To be offered on Wednesday, 1 February 2023
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- Former Mercedes-Benz Works rally car; one of seven cars badged as an 450 SLC 5.0
- Driven in period by Swedish rally ace Björn Waldegård
- Podium finishes at the 1979 Rallye Bandama Côte D’Ivoire and 1980 Marlboro Safari Rally
- Retained by the consigning owner for more than three decades
- Ancienne voiture de rallye de l'usine Mercedes ; l'une des sept badgées 450 SLC 5.0
- Pilotée en son temps par le champion suédois des rallyes Björn Waldegård
- Présente sur le podium lors du Rallye Côte D’Ivoire Bandama de 1979 et du Rallye Safari Marlboro de 1980
- Entre les mains de son propriétaire depuis plus de trente ans
Mercedes-Benz surprised the rally world in 1977 with the announcement of the 450 SLC. Built to homologate the 450 SL for the 1978 World Rally Championship, the car was powered by a new all-aluminium 5.0-litre V-8. The special body featured weight-saving alloy bonnet and boot panels, with the rally car developed by the renowned engineer, Dr Erich Waxenberger. Mercedes-Benz built 19 examples exclusively for use in international rallying, with only seven badged as an 450 SLC 5.0, each equipped with a specially developed automatic transmission.
Completed on 26 September 1979, chassis “836” was registered with the license plate “S-DV 9032”. It was fitted with a special development engine, supplementary cooling systems for oil and coolant, and a clever radiator that served as a grille to protect the power steering system from debris.
The car made its competition debut at the 1979 Bandama Rally Côte D’Ivoire as part of a four-car Works entry. Numbered “4”, the 450 SLC 5.0 was driven by rally ace Björn Waldegård and Hans Thorszelius, who battled throughout the five-day event to place 2nd in a historic Mercedes-Benz 1-2-3-4 finish. The manufacturer became the first to win a WRC rally with V-8 power, and the first to do so with an automatic transmission.
The car’s next outing was the 1980 Marlboro Safari Rally in Kenya. Piloted by Vic Preston Jr and John Lyall, a storming performance had the pair finish 3rd in the desert. The car served as a training car in Argentina later that year. Two years later it was sold by the Works team to Belgian enthusiast, H. Beankens. He is thought to have kept the car until 1984, when it was acquired by Dr Peter Lorenz in Koblenz. Lorenz is understood to have restored the car, and by 1990 it was co-owned by two private individuals who sold it to the consigning private collector in the February of that year. Since then, it has been returned to its Bandama Rally livery and carefully preserved.
The car is accompanied by the original German title, stating Mercedes-Benz Stuttgart first registered the car on 26 September 1979. Furthermore, this 450 SLC 5.0 is accompanied by a Mercedes-Benz-headed letter, dated October 1986, that verifies its period race results. The history of chassis “836” has been well recorded in many books devoted to the Mercedes-Benz brand. With two podium finishes to its name and brilliant provenance, this 450 SLC 5.0 would make a fine addition to any collection of serious competition cars—and a tempting proposition for historic rallying.
Mercedes étonna le monde des rallyes en 1977 lorsqu'il présenta la 450 SLC. Construite pour faire homologuer la 450 SL pour le Championnat du monde des rallyes 1978, cette voiture était équipée d'un nouveau V8 tout aluminium de 5,0 litres. Sa carrosserie spécialement allégée faisait appel à l'aluminium pour le capot et le couvercle de coffre et son développement avait été assuré par un célèbre ingénieur, le Dr Erich Waxenberger. Mercedes en construisit dix-neuf exemplaires exclusivement destinés aux rallyes internationaux, dont seuls sept furent badgés 450 SLC 5.0. Tous étaient équipés d'une boîte de vitesses automatique.
Sorti d'usine le 26 septembre 1979, ce châssis 836 fut immatriculé S-DV 9032. Il avait reçu un moteur de mise au point, des systèmes de refroidissement d'eau et d'huile supplémentaires et son radiateur servait astucieusement de protection du système d'assistance de direction contre les projections.
La voiture fit ses débuts en compétition lors du Rallye Côte D’Ivoire Bandama de 1979 ; elle faisait partie d'un quatuor de voitures de l'usine. Portant le numéro 4, elle était conduite par les champions des rallyes Björn Waldegård et Hans Thorszelius, qui se battirent pendant les cinq jours de la course pour conquérir la place de deuxièmes au sein d'un tir groupé historique des Mercedes numéros 1, 2, 3 et 4. Le constructeur devint ainsi le premier à gagner un rallye du championnat du monde avec un V8 et aussi le premier à y parvenir avec une boîte automatique.
La sortie suivante de cette voiture eut lieu au Kenya, lors du Rallye Safari Marlboro de 1980. Ses pilotes, Vic Preston Jr et John Lyall, accomplirent une éclatante performance qui leur permit de terminer troisièmes en plein désert. L'année suivante, cette 450 SLC 5.0 fut utilisée en Argentine à des fins d'entraînement. Et deux ans plus tard, l'usine la vendit à un amateur belge, H. Beankens. On pense qu'il l'a conservée jusqu'en 1984, date à laquelle elle fut achetée par le Dr Peter Lorenz, de Coblence, qui l'aurait restaurée. En 1990, la voiture était la propriété de deux particuliers, qui la vendirent en février de cette année-là à son propriétaire actuel, un collectionneur privé. Elle a depuis retrouvé sa livrée du Rallye Bandama et a été soigneusement entretenue.
La voiture est proposée munie de son titre de propriété initial stipulant que Mercedes Stuttgart l'a immatriculée pour la première fois le 26 septembre 1979, ainsi que d'un document à en-tête de Mercedes, daté d'octobre 1986, attestant de ses résultats sportifs de l'époque. L'historique de ce châssis 836 est bien documenté dans de nombreux livres consacrés à la marque Mercedes. Avec ses deux présences sur le podium et son brillant passé, cette 450 SLC 5.0 constituerait une merveilleux apport à toute collection de voitures de compétition de premier plan, ainsi qu'un encouragement à participer à des rallyes d'anciennes.
Estimate
Time, Location
Auction House
