1982 BMW E28 528i 'Eggenberger' Competition

• Préparée et engagée dans le Championnat d'Europe de tourisme par Eggenberger Motorsport
• Plusieurs fois participante des 24 Heures de Spa-Francorchamps
• Pilotée en son temps par Guy Neve et Charles Geeraerts aux couleurs de Mini Flat
• Restauration professionnelle effectuée en 2020 sans compter

• Prepared and entered in the European Touring Car Championship by Eggenberger Motorsport
• Many-time Spa-Francorchamps 24-Hour competitor
• Raced in period by Guy Neve and Charles Geeraerts in Mini Flat livery
• Professional restoration at no expense spared completed in 2020

BMW E28 528i 'Eggenberger' Compétition – 1982
Châssis : numéro inconnu

Cette berline BMW 528i d'anthologie a été préparée en 1982 pour la compétition par l'ingénieur suisse Rudi Eggenberger. Cette même année, Eggenberger Motorsport remporta le Championnat d'Europe tourisme (ETCC) sur une BMW 528i pilotée par Umberto Grano et Helmut Kelleners. M. Eggenberger a confirmé que la BMW 528i proposée est bien l'une des voitures construites pour la saison 1982, mais il n'a pas été possible de reconstituer son palmarès. Eggenberger Motorsport maintint sa participation aux ETCC de 1983 et 1984 sur une BMW 635Csi, puis devint en 1985 l'écurie d'usine de Volvo et remporta le championnat avec une Volvo 240 pilotée par Gianfranco Brancatelli et Thomas Lindström. Eggenberger Motorsport joua ensuite, en 1986, le rôle d'écurie d'usine de Ford, puis continua de participer à des épreuves internationales de tourisme jusque dans les années 1990.

En 1985, peinte en blanc et prenant le départ à la 20ème place de la grille, la BMW 528i proposée participa à la course d'endurance des 24 Heures de Spa-Francorchamps. On pense qu'elle prit part à quatre éditions de cette épreuve et, qu'une fois sa carrière sportive achevée, elle resta stockée dans un garage de Stavelot.

Vers 1998, son propriétaire actuel l'acheta dans la région de Francorchamps dans le but de la restaurer ; elle était en bon état, complète, avec en particulier son arceau de sécurité et ses trains, mais il semblait qu'elle n'avait pas couru depuis 1987. Il prit contact avec M. Eggenberger, qui put en confirmer l'origine (Cf. ci-dessus) mais sans qu'aucune documentation ne soit disponible.

Pour lui redonner son éclat passé, une restauration complète et minutieuse fut entreprise, au cours de laquelle le moteur de 3,5 litres fut totalement refait puis réinstallé, moyennant environ 40 000 €. Le préparateur nous a confirmé qu'il a subi la même préparation qu'autrefois. Ces travaux, menés sans regarder à la dépense, prirent fin en 2020. On estime à plus de 116 000 € leur coût total. Avant l'époque de Série 6 E24, Eggenberger n'attribuait pas de numéro de châssis à ses 528i E28 de compétition, mais uniquement un numéro de carrosserie commençant par E28 RA ; l'exemplaire proposé porte le numéro E28 RA03. On découvrit au cours de la restauration que cette voiture avait autrefois été rouge et orange, puis que son propriétaire avait choisi de lui faire porter les couleurs de Bastos, alors même qu'elle n'avait jamais couru sous cette livrée. Le propriétaire a confirmé que, quand il l'avait achetée, cette voiture n'avait pas eu besoin d'une nouvelle carrosserie, mais qu'un nouvel arceau de sécurité (soudé) avait été monté. La voiture est proposée avec les photos de sa restauration et différentes factures relatives aux travaux effectués.

1982 BMW E28 528i 'Eggenberger' Competition
Chassis no. n/a

This historic BMW 528i saloon was prepared for competition purposes in 1982 by the Swiss engineer, Rudi Eggenberger. In 1982, Eggenberger Motorsport won the European Touring Car Championship (ETCC) with Umberto Grano and Helmut Kelleners driving a BMW 528i. Mr Eggenberger has confirmed that the BMW 528i we offer is one of the cars built for the 1982 season, although it has not been possible to determine what results were achieved with this particular car. Eggenberger Motorsport went on to contest the 1983 and 1984 ETCCs with the BMW 635Csi, and in 1985 became the Volvo factory team, winning the series with Gianfranco Brancatelli and Thomas Lindström driving a Volvo 240. Eggenberger Motorsport became the Ford factory team in 1986 and would continue to participate in international touring car racing into the 1990s.

In 1985, painted in white and starting from 20th place on the grid, this BMW 528i was a participant in the Spa-Francorchamps 24-Hour endurance race. In total, the car participated four times in that event it is believed, and when its racing career was over was left laid up in a garage in Stavelot.

Around 1998 the current owner bought the car in the Francorchamps region as a restoration project but remaining in good condition, complete with roll cage, running gear, etc. It is believed that the car had not run since 1987. He contacted Mr Eggenberger, who was able to confirm its origins (see above) although no documentation is available.

A complete painstaking restoration was undertaken to return the car to its former glory, during the course of which the engine was fully rebuilt and re-installed. The 3.5-litre engine was revised at a cost of about €40,000 and the preparation is the same as in period we're advised by the preparer. This no-expense-spared restoration was completed in 2020. It is estimated that over €116,000 was spent. Prior to the 6-series E24 no chassis numbers were given to Eggenberger's 528i E28 race cars, they were identified through a body number with E28 RA pre-fix. The example offered here is known as E28 RA03. During the restoration it was found the car had been red/orange before, ultimately the famous Bastos livery was chosen by current owner, although the car did not race with this in period. The owner has confirmed that the car did not need a new body and therefore was not re-shelled when bought and restored by him, though a new (welded) roll cage has been installed. The car comes with restoration photographs and sundry invoices for work carried out.