1991 Ferrari F40
Carte grise française
Châssis n° ZFFGJ34B000089983
Moteur n° 27649
- Le dernier chef-d'œuvre d'Enzo Ferrari
- Carnet, travaux récents
- 6823 km d'origine !
La F40 est connue des passionnés comme la dernière Ferrari conçue et fabriquée sous le contrôle et du vivant d'Enzo Ferrari. Cette voiture radicale reprenait le concept de la Ferrari 288 GTO. Celle-ci, forte de 400 ch et d'un châssis très sportif, dépassait 300 km/h ce qui, en 1984, était réservé à une élite. Ce modèle hors du commun avait marqué l'esprit et Ferrari souhaitait garder son avance sur ses concurrents dans le domaine de très hautes performances. L'année 1987 était particulièrement propice pour marquer un grand coup, car elle correspondait à l'anniversaire des 40 ans de Ferrari. C'est donc en 1987 que la F40 était présentée à quelque 80 journalistes triés sur le volet en présence d'Enzo Ferrari lui-même, de Giovanni Battista Ruzelli (directeur général), de l'ingénieur Materassi (chef de projet) et de Fioravanti (directeur du Centre d'Étude et de Recherche de Pininfarina). Son nom ne devait rien au hasard, le 40 correspondant à l'âge de l'entreprise. Pour la F40, Ferrari avait concentré tout son savoir-faire et elle se rapprochait d'une voiture de course adaptée à la route : son V8 double turbo développait 478 ch à 7 000 tr/mn, elle comportait des suspensions d'une incroyable efficacité et un châssis léger et rigide grâce aux matériaux composites utilisés également pour les capots, les portières et le toit. Au lieu de la boîte de vitesses à cinq rapports classique, le client pouvait commander une version course à crabots. La garde au sol de la voiture pouvait être modifiée selon trois positions : haute, normale et grande vitesse. À partir de 120 km/h, la garde au sol diminuait automatiquement, le relèvement s'effectuant par commande manuelle.
La carrosserie, malgré les écopes et les prises d'air aérodynamiques destinées aux douze radiateurs de refroidissement (pour le moteur, les turbos et les transmissions) et les très larges pneumatiques, affichait un excellent Cx de 0,34. La forme de la voiture, signée Pininfarina, traduisait la priorité accordée à la fonction et à l'efficacité aérodynamique, comme en témoignait le large aileron arrière montant presque au niveau du pavillon.
Aujourd'hui, les performances de la F40 restent époustouflantes mais, en 1987, la voiture faisait figure d'extra-terrestre : elle atteignait 324 km/h en vitesse de pointe et son chrono sur le km départ arrêté s'établissait à 21 secondes, un temps que n'égalait que quelques rares voitures de production artisanale. Au départ, la F40 devait être produite à 400 exemplaires mais, entraînée par l'engouement des acheteurs et des investisseurs, Ferrari en a produit presque autant que de Daytona, soit environ 1 300 exemplaires. Un an après la présentation de la F40, Enzo Ferrari s'éteignait, à l'âge de 90 ans. Avant de disparaître, il avait eu encore le temps de donner naissance à son dernier chef-d'œuvre sans compromis, la F40.
La Ferrari F40 que nous présentons a été livrée neuve le 19 juillet 1991 via Motor spa à Modène, à un certain Muratori Viller résidant à Modène. Elle était de teinte Rosso Fer 300/9 avec intérieur Stoffa Vigogna, la configuration quasiment systématique pour une F40, et qui n'a pas changé depuis l'origine. La voiture n'a connu ensuite qu'un nombre de propriétaires limité en Italie, avant d'être achetée en 2011 par un important collectionneur français du sud de la France, alors qu'elle n'avait parcouru qu'un peu plus de 5 500km.
Comme l'ensemble des voitures de sa collection, cette supercar fut régulièrement suivie par un garage spécialiste de Ferrari bien connu : Colombo Challenge. En 2011, alors que la voiture avait parcouru 5 800 km, les courroies furent changées. En 2018, une nouvelle révision incluant un changement des courroies de distribution fut effectuée alors que la voiture avait parcouru 6 390 km. Aujourd'hui elle n'affiche que 6 823 km, notre collectionneur préférant rouler avec sa 355 Challenge ou sa 430 Scuderia, et se satisfaire des qualités esthétiques de la F40 garée en face d'une Enzo dans son garage.
Cette voiture exceptionnelle est accompagnée de son carnet d'entretien, de ses factures récentes ainsi que de sa trousse à outils. Elle est équipée d'un échappement Orbisoud qui magnifie le son roque et rageur du V8 bi-turbo. Forte d'un historique européen, d'un très faible kilométrage, d'un nombre de propriétaires limité, cette Ferrari F40 en superbe état, est sans doute un des meilleurs exemplaires disponibles sur le marché. Dernier chef-d'œuvre d'Enzo Ferrari, elle restera à jamais inscrite dans l'histoire de Maranello comme un de ses modèles les plus importants et les plus marquants.
Chassis n° ZFFGJ34B0000
Engine n° 27649
- The last Enzo Ferrari masterpiece
- Service book, recent service
- 6823km from new
The F40 is known by enthusiasts as the last Ferrari designed and built under the direct supervision of Enzo Ferrari before he died. This radical car took up the concept of the Ferrari 288 GTO which, equipped with over 400 bhp and a very sporty chassis, was capable of over 300 km/h. This extraordinary machine, accessible to a lucky few, had made its mark in the realm of high performance cars and Ferrari was keen to keep this advantage over its competitors. 1987 was a good year to introduce a successor, being the 40th anniversary of Ferrari. And so this was the year that the F40 was presented to a group of 80 selected journalists, in the presence of Enzo Ferrari, Giovanni Battista Ruzelli (director general), engineer Materassi (project head) and Fioravanti (head of Pininfarina design and research). The name was chosen to mark the age of the enterprise. Ferrari poured all its resources into the F40 which was basically a race-car adapted for the road : its twin-turbo V8 developed 478 bhp at 7000 rpm, it had incredible suspension and a rigid, lightweight chassis made from composite materials that were also used for the boot, bonnet, doors and roof. In place of the standard five speed gearbox, the client could order a non-syncromesh racing version. Ground clearance could be set at three different heights: high, standard and high-speed. From 120 km/h the ground clearance reduced automatically, and could be re-set manually. In spite of ducts and cooling vents on the body for the twelve radiators (for the engine, turbos and transmission) and very wide tyres, it had an impressive drag coefficient of 0.34. The shape of the car, designed by Pininfarina, reflected the priority given to its function and aerodynamic efficiency, as seen in the large rear spoiler almost at roof level.
The F40 has a performance that is still breathtaking today. However in 1987, it was out of this world : the car had a top-speed of 324 km/h, and could cover a kilometre from a standing start in 21 seconds, a feat only achieved by a few hand-crafted cars. Originally, a production of 400 examples was planned, but driven by demand from buyers and investors, Ferrari built almost as many as the Daytona, some 1,300 examples. A year after the car was first presented, Enzo Ferrari passed away at the age of 90, having overseen the creation of his last uncompromising masterpiece, the F40.
The Ferrari F40 on offer was delivered new on 19 July 1991 by Motor spa in Modena to a certain Muratori Viller who lived in Modena. It was presented in Rosso Fer 300/9 with Stoffa Vigogna interior, the archetypal combination for an F40, and retains this livery today.
The car had a small number of owners in Italy before being bought by an important French collector from the south of France in 2011, when the odometer stood at just over 5 500 km. As with every car in his collection, this supercar was regularly maintained by a well-known specialist Ferrari garage : Colombo Challenge. In 2011, when it had covered 5 800 km, the belts were changed. Again during a service in 2018, at 6 390 km, the timing belts were changed. The mileage today stands at 6 823 km, as our collector prefers to drive his 355 Challenge or his 430 Scuderia, and prefers to enjoy the aesthetic qualities of the F40, parked in front of an Enzo in his garage. This exceptional car comes with its service book, recent invoices and toolkit. It is equipped with an Orbisoud exhaust amplifying the outrageous sound of the twin-turbo V8 engine. Coming with a European history, low mileage and limited number of owners, this Ferrari F40 is in superb condition, and is undeniably one of the best examples on the market. As Enzo Ferrari's final masterpiece, it will remain forever in Maranello history as one of his most important and remarkable models.
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Time, Location
Auction House
Carte grise française
Châssis n° ZFFGJ34B000089983
Moteur n° 27649
- Le dernier chef-d'œuvre d'Enzo Ferrari
- Carnet, travaux récents
- 6823 km d'origine !
La F40 est connue des passionnés comme la dernière Ferrari conçue et fabriquée sous le contrôle et du vivant d'Enzo Ferrari. Cette voiture radicale reprenait le concept de la Ferrari 288 GTO. Celle-ci, forte de 400 ch et d'un châssis très sportif, dépassait 300 km/h ce qui, en 1984, était réservé à une élite. Ce modèle hors du commun avait marqué l'esprit et Ferrari souhaitait garder son avance sur ses concurrents dans le domaine de très hautes performances. L'année 1987 était particulièrement propice pour marquer un grand coup, car elle correspondait à l'anniversaire des 40 ans de Ferrari. C'est donc en 1987 que la F40 était présentée à quelque 80 journalistes triés sur le volet en présence d'Enzo Ferrari lui-même, de Giovanni Battista Ruzelli (directeur général), de l'ingénieur Materassi (chef de projet) et de Fioravanti (directeur du Centre d'Étude et de Recherche de Pininfarina). Son nom ne devait rien au hasard, le 40 correspondant à l'âge de l'entreprise. Pour la F40, Ferrari avait concentré tout son savoir-faire et elle se rapprochait d'une voiture de course adaptée à la route : son V8 double turbo développait 478 ch à 7 000 tr/mn, elle comportait des suspensions d'une incroyable efficacité et un châssis léger et rigide grâce aux matériaux composites utilisés également pour les capots, les portières et le toit. Au lieu de la boîte de vitesses à cinq rapports classique, le client pouvait commander une version course à crabots. La garde au sol de la voiture pouvait être modifiée selon trois positions : haute, normale et grande vitesse. À partir de 120 km/h, la garde au sol diminuait automatiquement, le relèvement s'effectuant par commande manuelle.
La carrosserie, malgré les écopes et les prises d'air aérodynamiques destinées aux douze radiateurs de refroidissement (pour le moteur, les turbos et les transmissions) et les très larges pneumatiques, affichait un excellent Cx de 0,34. La forme de la voiture, signée Pininfarina, traduisait la priorité accordée à la fonction et à l'efficacité aérodynamique, comme en témoignait le large aileron arrière montant presque au niveau du pavillon.
Aujourd'hui, les performances de la F40 restent époustouflantes mais, en 1987, la voiture faisait figure d'extra-terrestre : elle atteignait 324 km/h en vitesse de pointe et son chrono sur le km départ arrêté s'établissait à 21 secondes, un temps que n'égalait que quelques rares voitures de production artisanale. Au départ, la F40 devait être produite à 400 exemplaires mais, entraînée par l'engouement des acheteurs et des investisseurs, Ferrari en a produit presque autant que de Daytona, soit environ 1 300 exemplaires. Un an après la présentation de la F40, Enzo Ferrari s'éteignait, à l'âge de 90 ans. Avant de disparaître, il avait eu encore le temps de donner naissance à son dernier chef-d'œuvre sans compromis, la F40.
La Ferrari F40 que nous présentons a été livrée neuve le 19 juillet 1991 via Motor spa à Modène, à un certain Muratori Viller résidant à Modène. Elle était de teinte Rosso Fer 300/9 avec intérieur Stoffa Vigogna, la configuration quasiment systématique pour une F40, et qui n'a pas changé depuis l'origine. La voiture n'a connu ensuite qu'un nombre de propriétaires limité en Italie, avant d'être achetée en 2011 par un important collectionneur français du sud de la France, alors qu'elle n'avait parcouru qu'un peu plus de 5 500km.
Comme l'ensemble des voitures de sa collection, cette supercar fut régulièrement suivie par un garage spécialiste de Ferrari bien connu : Colombo Challenge. En 2011, alors que la voiture avait parcouru 5 800 km, les courroies furent changées. En 2018, une nouvelle révision incluant un changement des courroies de distribution fut effectuée alors que la voiture avait parcouru 6 390 km. Aujourd'hui elle n'affiche que 6 823 km, notre collectionneur préférant rouler avec sa 355 Challenge ou sa 430 Scuderia, et se satisfaire des qualités esthétiques de la F40 garée en face d'une Enzo dans son garage.
Cette voiture exceptionnelle est accompagnée de son carnet d'entretien, de ses factures récentes ainsi que de sa trousse à outils. Elle est équipée d'un échappement Orbisoud qui magnifie le son roque et rageur du V8 bi-turbo. Forte d'un historique européen, d'un très faible kilométrage, d'un nombre de propriétaires limité, cette Ferrari F40 en superbe état, est sans doute un des meilleurs exemplaires disponibles sur le marché. Dernier chef-d'œuvre d'Enzo Ferrari, elle restera à jamais inscrite dans l'histoire de Maranello comme un de ses modèles les plus importants et les plus marquants.
Chassis n° ZFFGJ34B0000
Engine n° 27649
- The last Enzo Ferrari masterpiece
- Service book, recent service
- 6823km from new
The F40 is known by enthusiasts as the last Ferrari designed and built under the direct supervision of Enzo Ferrari before he died. This radical car took up the concept of the Ferrari 288 GTO which, equipped with over 400 bhp and a very sporty chassis, was capable of over 300 km/h. This extraordinary machine, accessible to a lucky few, had made its mark in the realm of high performance cars and Ferrari was keen to keep this advantage over its competitors. 1987 was a good year to introduce a successor, being the 40th anniversary of Ferrari. And so this was the year that the F40 was presented to a group of 80 selected journalists, in the presence of Enzo Ferrari, Giovanni Battista Ruzelli (director general), engineer Materassi (project head) and Fioravanti (head of Pininfarina design and research). The name was chosen to mark the age of the enterprise. Ferrari poured all its resources into the F40 which was basically a race-car adapted for the road : its twin-turbo V8 developed 478 bhp at 7000 rpm, it had incredible suspension and a rigid, lightweight chassis made from composite materials that were also used for the boot, bonnet, doors and roof. In place of the standard five speed gearbox, the client could order a non-syncromesh racing version. Ground clearance could be set at three different heights: high, standard and high-speed. From 120 km/h the ground clearance reduced automatically, and could be re-set manually. In spite of ducts and cooling vents on the body for the twelve radiators (for the engine, turbos and transmission) and very wide tyres, it had an impressive drag coefficient of 0.34. The shape of the car, designed by Pininfarina, reflected the priority given to its function and aerodynamic efficiency, as seen in the large rear spoiler almost at roof level.
The F40 has a performance that is still breathtaking today. However in 1987, it was out of this world : the car had a top-speed of 324 km/h, and could cover a kilometre from a standing start in 21 seconds, a feat only achieved by a few hand-crafted cars. Originally, a production of 400 examples was planned, but driven by demand from buyers and investors, Ferrari built almost as many as the Daytona, some 1,300 examples. A year after the car was first presented, Enzo Ferrari passed away at the age of 90, having overseen the creation of his last uncompromising masterpiece, the F40.
The Ferrari F40 on offer was delivered new on 19 July 1991 by Motor spa in Modena to a certain Muratori Viller who lived in Modena. It was presented in Rosso Fer 300/9 with Stoffa Vigogna interior, the archetypal combination for an F40, and retains this livery today.
The car had a small number of owners in Italy before being bought by an important French collector from the south of France in 2011, when the odometer stood at just over 5 500 km. As with every car in his collection, this supercar was regularly maintained by a well-known specialist Ferrari garage : Colombo Challenge. In 2011, when it had covered 5 800 km, the belts were changed. Again during a service in 2018, at 6 390 km, the timing belts were changed. The mileage today stands at 6 823 km, as our collector prefers to drive his 355 Challenge or his 430 Scuderia, and prefers to enjoy the aesthetic qualities of the F40, parked in front of an Enzo in his garage. This exceptional car comes with its service book, recent invoices and toolkit. It is equipped with an Orbisoud exhaust amplifying the outrageous sound of the twin-turbo V8 engine. Coming with a European history, low mileage and limited number of owners, this Ferrari F40 is in superb condition, and is undeniably one of the best examples on the market. As Enzo Ferrari's final masterpiece, it will remain forever in Maranello history as one of his most important and remarkable models.
Estimate
Time, Location
Auction House
