2006 Ford GT Ex Johnny Hallyday

2006 Ford GT Ex Johnny Hallyday
Carte grise française
Châssis n° 1FAFP90S16Y400211

- La Ford GT de Johnny Hallyday
- Seulement 10 173 miles d'origine
- Livrets et carnet d'entretien
- Personnalisation particulière pour la star

On connaît la terrible volonté du grand constructeur américain pour aller vaincre la vieille Europe aux 24 heures du Mans. La GT 40 fut l'outil des trois victoires au Mans en 1966, 1967 et 1968. C'est devenu une voiture mythique, les bonnes sont hors de prix et, de toute les façons, elles ne sont que très peu utilisables sur les routes. De nos jours Ford, cédant à la mode du clin d'œil au passé, construisit au début des années 2000 un prototype rappelant cette voiture de légende.
" Concevoir une version moderne d'un modèle de légende est bien plus difficile que de partir d'une feuille blanche. " déclarait J Mays, vice-président du centre de style de la Ford Motor Company. La première étude de style de la nouvelle GT adoptait des formes anguleuses et des porte-à- faux très courts. Aux yeux de l'équipe de styliste, et de J Mays, elle pêchait par trop de modernisme. La seconde étude dessinée par Camillo Pardo, styliste en chef du projet Ford GT, rendait un hommage plus prononcé à la Ford GT 40 dans sa version MK II. Quand le projet fut accepté et, passa à une étude de réalisation, Camillo Pardo s'attacha à en conserver l'essentiel. Dans la Ford GT la partie centrale fut étudiée autour d'un tunnel en magnésium abritant le réservoir d'essence en position centrale et 2 sièges baquets, constitués d'une coque en fibre de carbone et d'assise en cuir. Les coussins de sièges sont pourvus d'œillet en aluminium rappelant ceux de la GT 40. Sur ce tunnel on intégra la poignée de frein à main en aluminium poli et des sélecteurs rotatifs pour les commandes de chauffage et de climatisation, et un levier de boite de vitesses surmonté d'un pommeau en aluminium. Le tableau de bord fut équipé d'une instrumentation analogique, dont un énorme compte tour en position centrale rappelant les GT 40, des commutateurs à bascule commandant les projecteurs, les antibrouillards, les essuies glaces et le dégivrage de la lunette arrière. Le tableau de bord, les panneaux de garnissage des portes, et les parties intérieures du tunnel en finition noire, furent réalisés en Azdel super lite. L'ergonomie a été particulièrement bien étudiée par ordinateur ce qui a aussi influencé l'aspect extérieure de la Ford GT, malgré un confort bien supérieur par rapport à la GT 40, le toit de la GT n'a été surélevé que de 17 mm. Esthétiquement on pourrait croire à une fidèle reproduction de la GT40, en réalité, lorsqu'on la regarde de plus près, on s'aperçoit quelle est plus large de 17 cm, plus longue de 61 cm et surtout plus haute ce qui explique en partie sa dénomination Ford GT. En effet GT40 signifiait : Grand Tourisme 40 inches de hauteur pour le modèle original. Les vitres latérales s'escamotent entièrement dans les portes montées en porte à faux. Des prises d'air et des extracteurs de chaleur furent empruntés aux modèles de compétition, mais des essais en soufflerie montrèrent une portance inquiétante à haute vitesse qui fut annihilée par l'extension du becquet arrière, et des tunnels de Venturi sous la jupe arrière. Comme sur certaine Ferrari récentes, le moteur fut mis en valeur sous un capot vitré et son esthétique fut aussi soignée que son architecture. La forme et la finition du châssis en treillis ont été particulièrement soignées. La Ford GT reçue à l'avant et à l'arrière des suspensions très modernes, à double triangulation, des combinés ressorts/amortisseurs et des barres stabilisatrices tubulaires. Des étriers de freins Brembo à quatre pistons furent montés avec des disques énormes ventilés et percés transversalement. Des jantes monobloc BBS furent chaussées de pneumatiques Goodyear Eagle F1. Un tout nouveau moteur fut adopté, avec un bloc et des culasses en alliage léger, 4 soupapes par cylindre. Le vilebrequin fut réalisé en acier matricé. L'alimentation était assurée par 2 injecteurs par cylindre et un compresseur de type à vis couplé à un échangeur air/eau qui participait à la puissance annoncée de 558 cv. Le système de lubrification à carter sec assura le graissage dans les conditions les plus difficiles et permit un montage du moteur très bas et à contribué à conserver le profil surbaissé de la Ford GT. La puissance fut transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boite pont Ricardo à six rapports. Le châssis quand à lui utilise en grande partie l'aluminium permettant d'allier légèreté et rigidité. Sur la route la voiture s'avère précise, rigoureuse et en même temps plus polyvalente que son ainée réellement typé course.

Le programme GT fut homologué en mai 2002.les trois premiers modèles de série ont été fabriqués à partir de mars 2003 et la production en très petite série démarra au printemps 2004. Un des prototypes fut exposé à Pebble Beach en août 2004. 4500 voitures étaient prévues, pas une de...