2007 Matra MS630 Sports Prototype Continuation, Chassis no. 630-05
• Modèle « continuation » autorisé, construit avec les plans originaux
• Construite aux spécifications Matra-Ford avec moteur type GT40
• A couru dans les Master Series en 2013
• Victorieuse à la course de qualification de la Daytona Classic en 2015
• Entièrement révisée, prête à courir et éligible aux plus prestigieuses épreuves
• Authorised continuation built using original blueprints
• Built to Matra-Ford specifications with GT40-type engine
• Raced in the 2013 Master Series
• Winner of the 2015 Daytona Classic qualifying race
• Fully serviced, ready to race and eligible to the most prestigious racing events
Matra MS630 Sport Prototype 2007
Châssis no. 630-05
Cette superbe voiture, châssis numéro 630-05 a été construite par des anciens de Matra pour la société EPAF en utilisant les plans originaux avec l'autorisation de Matra. En conséquence elle a reçu un numéro et une plaque de châssis Matra.
La fameuse société aérospatiale française Matra (Mécanique Aviation TRAction) avait fondé Matra Sport en 1964 dans l'intention de promouvoir la société à l'international par le biais du sport automobile. Le PDG Jean-Luc Lagardère était en charge du programme de compétition en Formule 1 et en catégorie Sport Prototype avec des voitures équipées de moteur V12, comme les Ferrari de l'époque. Ce qui suivit fut l'une des plus extraordinaires odyssée de l'histoire du sport automobile, Matra remportant le championnat du monde de Formule 1 en 1969 (Matra-Ford) et Le Mans trois fois de suite, de 1972 à 1974.
Construite pour la saison 1967, la MS630 est un jalon important dans l'histoire de Matra. Destinée à recevoir le V12 de Formule 1 de 3 litres, elle courut la première fois avec un V8 BRM de 2 litres. En raison de retard dans la mise au point du V12, on décida de construire une version « interim » dotée d'un moteur 4,7 litres de Ford GT40 (châssis 02). Henri Pescarolo et Johnny Servoz-Gavin pilotèrent la MS630-Ford en compétition et se montrèrent très rapides comparés aux prototypes GT40 JWA et Porsche. Notamment à Monthléry en 1967, la MS630 fit une incroyable démonstration de sa vitesse et au Mans en 1968, Servoz-Gavin et Pescarolo étaient en 2e position le dimanche matin avec la MS630 V12 quand ils furent contraints à l'abandon à la suite de l'éclatement d'un pneu.
Le châssis original Matra-Ford reçut par la suite le V12 Matra et il n'y eut plus de Matra-Ford. Des quatre MS630 construites à l'époque, une fut détruite, une appartient encore à Matra et les deux autres sont aux mains de particuliers mais ne sont ni sorties ni utilisées en course. En 2007, le groupe Lagardère (propriétaire de la marque Matra) décida d'autoriser la construction de modèles « continuation » pour combler le trou entre la MS620 et la MS650, afin que la famille des légendaires prototypes Matra soit complète.
Le châssis 05 a été construit avec les exigences du plus haut niveau et en conformité avec les plans originaux. Cette voiture qui pèse seulement 820 kg équipée du moteur haute performance type Ford GT40, a immédiatement montré son potentiel considérable pour les courses historiques. En particulier après 40 années de mise au point, le moteur Ford fait de cette MS630 une voiture très efficace pour les épreuves historiques. Après quelques séances d'essai et après avoir reçu son HTP de la FIA, 05 a été engagée dans la Master Series à Barcelone et Dijon en 2013, tournant respectivement en 2 minutes 5 secondes et 1 minute 30 secondes. Elle démontra immédiatement sa vitesse en tournant plus vite que les GT40 dès sa première sortie.
En 2014, son propriétaire l'envoya chez Art & Revs pour y être préparée. Elle reçut les dernières spécifications moteur et diverses modifications conformes à l'époque pour accroitre son potentiel. La MS630 fut alors engagée à la Daytona Classic en 2015 et remporta la course de qualification le vendredi, tournant régulièrement en 1 minute 57 secondes. Le plus étonnant était cependant la stabilité de la voiture qui lui permit d'atteindre 295 km/h sur l'ovale. 05 connut un grand succès à Daytona et eut l'honneur d'un grand article dans le magazine Vintage Motorsport.
Les Matra sont extrêmement rares dans les courses historiques et attirent toujours beaucoup d'intérêt où que ce soit qu'elles apparaissent et cette voiture sera la bienvenue aux plus grandes manifestations. Complètement révisée et prête à courir, cette merveilleuse MS630 représente une chance unique d'acquérir une Matra Sport Prototype très rapide et facile à entretenir.
2007 Matra MS630 Sports Prototype
Chassis no. 630-05
This wonderful car, chassis number '630-05', was built by ex-Matra personnel via the EPAF company using the original drawings with authorisation from Matra. Accordingly, it received a Matra chassis number and chassis plate.
Famous French aerospace company Matra (Mécanique Aviation TRAction) had set up Matra Sport in 1964 with the intention of promoting the company internationally via the medium of motor sports. CEO Jean-Luc Lagardère was in charge of the programme to compete in the Formula 1 and sports prototype categories with cars powered by V12 engines, just as Ferrari did at that time. What followed was one of the most fabulous odysseys in motor sport history, as Matra managed to win the Formula 1 World Championship in 1969 (as Matra-Ford) and Le Mans three times in a row from 1972 to 1974.
Built for the 1967 season, the MS630 was an important milestone in Matra's history; intended to house the 3.0-litre V12 Formula 1 engine, it first raced with a 2.0-litre BRM V8 installed. Due to delays in the V12's development, it was decided to build an 'interim' version with a 4.7-litre Ford GT40 engine (chassis '02'). Both Henri Pescarolo and Johnny Servoz-Gavin drove the MS630-Ford in competition and were very quick compared to the JWA GT40s and Porsche prototypes. Notably, at Monthléry in 1967 the MS630 displayed an amazing turn of speed, while at Le Mans in 1968, Servoz-Gavin and Pescarolo were running 2nd on Sunday morning with the MS630 V12 but were forced to retire following a tyre blow-out.
The original Matra-Ford chassis later received the Matra V12 engine and there would be no more Matra-Fords. Of the four MS630s built during this period, one was destroyed, one still belongs to Matra, and the other two are privately owned but not raced or shown. In 2007, the Lagardère Group (owner of the Matra brand) decided to authorise the build of continuation cars to complete the missing link between the MS620 and MS650, so the legendary line of Matra prototypes could be complete.
Chassis '05' has been constructed to the highest standards and in accordance with the original blueprints. This car, weighing only 820kg and fitted with a high-performance Ford GT40-type engine, immediately showed its considerable potential as an Historic racer. In particular, after 40 years of development, the Ford engine makes this MS630 a very practical car for Historic racing. After a few test sessions and having acquired its FIA HTP, '05' was entered in the 2013 Master Series at the Barcelona and Dijon rounds, lapping at 2.05sec and 1.30sec respectively. It immediately demonstrated its turn of speed, lapping quicker than GT40s on its first two outings.
In 2014, its current owner sent the car to Art & Revs for a thorough preparation. It received the latest specification engine and various period-correct modifications to increase its potential. The MS630 was then entered in the 2015 Daytona Classic and won the qualifying race on Friday, lapping consistently in 1.57sec. However the biggest surprise was the car's stability, which enabled it to reach 295km/h on the banking. '05' enjoyed great success at Daytona and was the subject of an extensive article in Vintage Motorsport magazine.
Matras are extremely rare on the Historic racing scene, always attracting a great deal of attention whenever they appear, and this car would be welcome at any major event. Now fully serviced and ready to race, this wonderful MS630 represents a unique opportunity to acquire a very fast and easily maintained Matra sports prototype.
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• Modèle « continuation » autorisé, construit avec les plans originaux
• Construite aux spécifications Matra-Ford avec moteur type GT40
• A couru dans les Master Series en 2013
• Victorieuse à la course de qualification de la Daytona Classic en 2015
• Entièrement révisée, prête à courir et éligible aux plus prestigieuses épreuves
• Authorised continuation built using original blueprints
• Built to Matra-Ford specifications with GT40-type engine
• Raced in the 2013 Master Series
• Winner of the 2015 Daytona Classic qualifying race
• Fully serviced, ready to race and eligible to the most prestigious racing events
Matra MS630 Sport Prototype 2007
Châssis no. 630-05
Cette superbe voiture, châssis numéro 630-05 a été construite par des anciens de Matra pour la société EPAF en utilisant les plans originaux avec l'autorisation de Matra. En conséquence elle a reçu un numéro et une plaque de châssis Matra.
La fameuse société aérospatiale française Matra (Mécanique Aviation TRAction) avait fondé Matra Sport en 1964 dans l'intention de promouvoir la société à l'international par le biais du sport automobile. Le PDG Jean-Luc Lagardère était en charge du programme de compétition en Formule 1 et en catégorie Sport Prototype avec des voitures équipées de moteur V12, comme les Ferrari de l'époque. Ce qui suivit fut l'une des plus extraordinaires odyssée de l'histoire du sport automobile, Matra remportant le championnat du monde de Formule 1 en 1969 (Matra-Ford) et Le Mans trois fois de suite, de 1972 à 1974.
Construite pour la saison 1967, la MS630 est un jalon important dans l'histoire de Matra. Destinée à recevoir le V12 de Formule 1 de 3 litres, elle courut la première fois avec un V8 BRM de 2 litres. En raison de retard dans la mise au point du V12, on décida de construire une version « interim » dotée d'un moteur 4,7 litres de Ford GT40 (châssis 02). Henri Pescarolo et Johnny Servoz-Gavin pilotèrent la MS630-Ford en compétition et se montrèrent très rapides comparés aux prototypes GT40 JWA et Porsche. Notamment à Monthléry en 1967, la MS630 fit une incroyable démonstration de sa vitesse et au Mans en 1968, Servoz-Gavin et Pescarolo étaient en 2e position le dimanche matin avec la MS630 V12 quand ils furent contraints à l'abandon à la suite de l'éclatement d'un pneu.
Le châssis original Matra-Ford reçut par la suite le V12 Matra et il n'y eut plus de Matra-Ford. Des quatre MS630 construites à l'époque, une fut détruite, une appartient encore à Matra et les deux autres sont aux mains de particuliers mais ne sont ni sorties ni utilisées en course. En 2007, le groupe Lagardère (propriétaire de la marque Matra) décida d'autoriser la construction de modèles « continuation » pour combler le trou entre la MS620 et la MS650, afin que la famille des légendaires prototypes Matra soit complète.
Le châssis 05 a été construit avec les exigences du plus haut niveau et en conformité avec les plans originaux. Cette voiture qui pèse seulement 820 kg équipée du moteur haute performance type Ford GT40, a immédiatement montré son potentiel considérable pour les courses historiques. En particulier après 40 années de mise au point, le moteur Ford fait de cette MS630 une voiture très efficace pour les épreuves historiques. Après quelques séances d'essai et après avoir reçu son HTP de la FIA, 05 a été engagée dans la Master Series à Barcelone et Dijon en 2013, tournant respectivement en 2 minutes 5 secondes et 1 minute 30 secondes. Elle démontra immédiatement sa vitesse en tournant plus vite que les GT40 dès sa première sortie.
En 2014, son propriétaire l'envoya chez Art & Revs pour y être préparée. Elle reçut les dernières spécifications moteur et diverses modifications conformes à l'époque pour accroitre son potentiel. La MS630 fut alors engagée à la Daytona Classic en 2015 et remporta la course de qualification le vendredi, tournant régulièrement en 1 minute 57 secondes. Le plus étonnant était cependant la stabilité de la voiture qui lui permit d'atteindre 295 km/h sur l'ovale. 05 connut un grand succès à Daytona et eut l'honneur d'un grand article dans le magazine Vintage Motorsport.
Les Matra sont extrêmement rares dans les courses historiques et attirent toujours beaucoup d'intérêt où que ce soit qu'elles apparaissent et cette voiture sera la bienvenue aux plus grandes manifestations. Complètement révisée et prête à courir, cette merveilleuse MS630 représente une chance unique d'acquérir une Matra Sport Prototype très rapide et facile à entretenir.
2007 Matra MS630 Sports Prototype
Chassis no. 630-05
This wonderful car, chassis number '630-05', was built by ex-Matra personnel via the EPAF company using the original drawings with authorisation from Matra. Accordingly, it received a Matra chassis number and chassis plate.
Famous French aerospace company Matra (Mécanique Aviation TRAction) had set up Matra Sport in 1964 with the intention of promoting the company internationally via the medium of motor sports. CEO Jean-Luc Lagardère was in charge of the programme to compete in the Formula 1 and sports prototype categories with cars powered by V12 engines, just as Ferrari did at that time. What followed was one of the most fabulous odysseys in motor sport history, as Matra managed to win the Formula 1 World Championship in 1969 (as Matra-Ford) and Le Mans three times in a row from 1972 to 1974.
Built for the 1967 season, the MS630 was an important milestone in Matra's history; intended to house the 3.0-litre V12 Formula 1 engine, it first raced with a 2.0-litre BRM V8 installed. Due to delays in the V12's development, it was decided to build an 'interim' version with a 4.7-litre Ford GT40 engine (chassis '02'). Both Henri Pescarolo and Johnny Servoz-Gavin drove the MS630-Ford in competition and were very quick compared to the JWA GT40s and Porsche prototypes. Notably, at Monthléry in 1967 the MS630 displayed an amazing turn of speed, while at Le Mans in 1968, Servoz-Gavin and Pescarolo were running 2nd on Sunday morning with the MS630 V12 but were forced to retire following a tyre blow-out.
The original Matra-Ford chassis later received the Matra V12 engine and there would be no more Matra-Fords. Of the four MS630s built during this period, one was destroyed, one still belongs to Matra, and the other two are privately owned but not raced or shown. In 2007, the Lagardère Group (owner of the Matra brand) decided to authorise the build of continuation cars to complete the missing link between the MS620 and MS650, so the legendary line of Matra prototypes could be complete.
Chassis '05' has been constructed to the highest standards and in accordance with the original blueprints. This car, weighing only 820kg and fitted with a high-performance Ford GT40-type engine, immediately showed its considerable potential as an Historic racer. In particular, after 40 years of development, the Ford engine makes this MS630 a very practical car for Historic racing. After a few test sessions and having acquired its FIA HTP, '05' was entered in the 2013 Master Series at the Barcelona and Dijon rounds, lapping at 2.05sec and 1.30sec respectively. It immediately demonstrated its turn of speed, lapping quicker than GT40s on its first two outings.
In 2014, its current owner sent the car to Art & Revs for a thorough preparation. It received the latest specification engine and various period-correct modifications to increase its potential. The MS630 was then entered in the 2015 Daytona Classic and won the qualifying race on Friday, lapping consistently in 1.57sec. However the biggest surprise was the car's stability, which enabled it to reach 295km/h on the banking. '05' enjoyed great success at Daytona and was the subject of an extensive article in Vintage Motorsport magazine.
Matras are extremely rare on the Historic racing scene, always attracting a great deal of attention whenever they appear, and this car would be welcome at any major event. Now fully serviced and ready to race, this wonderful MS630 represents a unique opportunity to acquire a very fast and easily maintained Matra sports prototype.
Estimate
Time, Location
Auction House
