Dino 246 GTS 1972
Carrosserie berlinette 2 places (Pininfarina)
Moteur central, 6 cylindres en V Cylindrée 2 419 cm3
Puissance 195 ch
Vitesse maximale 240 km/h
Kilométrage 00250 km au compteur (changé), kilométrage réel : 89 850 km
Numéro de châssis 04688
Pour beaucoup, c'est la première Ferrari à moteur central, bien que le commendatore lui ait toujours refusé le nom de Ferrari ayant créé la marque Dino/du nom de son fils - spécialement pour elle. C'est grâce à l'obstination de Sergio Pininfarina, qu'Enzo Ferrari consentit finalement à produire un modèle de route à moteur central. Le carrossier lui proposa une superbe étude de style sur un châssis de compétition de 206 SP, avec un V6 en position longitudinale, la Dino Berlinetta Speciale, exposée au salon de Paris en 1965. Cette étude donnera naissance à un second prototype, proche de la version de série, mais toujours à moteur longitudinal, au Salon de Turin 1966. Puis ce sera le prototype du modèle de série, la Dino 206 GT (1987 cm³/180 ch), dévoilé au Salon de Turin, en novembre 1967. Cette fois, le V6 est en position transversal, ce qui permet de dégager plus de place à l'intérieur. En fait, ce V6 2 litres doit également servir à Fiat/qui l'utilisera sur les coupés et spiders Dino à moteur avant/afin d'assurer son homologation en Formule 2, fixée à 500 exemplaires construits en douze mois consécutifs. La Dino est donc un «produit d'appel» pour faire du chiffre et va devenir le plus sportif et le plus vendu des modèles créés par Enzo Ferrari jusque-là.
Sa vivacité, son comportement équilibré, sa neutralité et son agilité, ainsi que son tarif relativement attractif, compensent la sonorité très présente du V6 et le confort limité. La Dino 246 GT (tipo 607L) visuellement presque identique à la Dino 206 GT, lui succède au Salon de Genève en mars 1969. La différence essentielle tient au nouveau V6 de 2 419 cm³ et 195 ch (Tipo 236L) dont le bloc est désormais en fonte. Ce moteur, alimenté par 3 carburateurs Weber double corps, est à la fois plus puissant, plus souple et plus docile et permet à la Dino d'atteindre 240 km/h et de réaliser un 0 à 100 km/h en à peine plus de 7 secondes. Le châssis est légèrement plus long de 6 cm (2, 34 m) et une trappe d'essence circulaire dans le montant de custode masque désormais le bouchon de réservoir. La deuxième série de 246 GT (tipo 607 M) fait son apparition au début de 1971. Son plancher est en fibre de verre, des freins ATE remplacent les Girling d'origine et les jantes reçoivent un système de fixation à 5 boulons ainsi qu'un cache-moyeu orné du logotype Dino. Extérieurement, elle se distingue à son feu de recul central à la place de deux précédemment. L'intérieur reçoit des appuie-têtes intégrés, des vide-poches de portières, un volant cuir... Elle cède la place dès 1972 à la troisième série tipo 607 E qui reçoit de nouveaux carburateurs et une boîte de vitesses reconditionnée et se distingue par de menus détails, serrures de portes sous les écopes et surtout par une calandre à la découpe plus «carrée» dans laquelle les deux pare-chocs ne rentrent plus. En dehors d'essuie-glaces à mouvement conventionnel, elle ne connaitra pas d'évolutions jusqu'à la fin de production en 1974. La version découvrable GTS de type Targa à arceau fixe est dévoilée au Salon de Genève en mars 1972. Elle connaitra un brillant succès aux États-Unis. Il fut construit 1 274 exemplaires de la GTS de 1972 à la fin de juillet 1974. Popularisée par le feuilleton télévisé «Amicalement vôtre» aux mains de Tony Curtis, la Dino est devenue aujourd'hui une grande classique très recherchée.
Cette Dino 246 GTS de 1972 fait partie de la 3e série et porte le numéro de châssis 04688 (frappe châssis et plaque conformes). Sa carrosserie est en bon état général, et sa peinture a été refaite récemment. Les chromes sont en bon état. À l'intérieur les sièges ont été restaurés à neuf et le tableau de bord a été refait en Alcantara. Les instruments et les panneaux de portes sont dans leur état d'origine. Le toit «Targa» est en bon état. Le châssis ne porte pas de trace de choc apparent et les trains roulants sont dans leur état d'origine. La voiture a subi une grande révision générale et son moteur tourne très bien. Elle est vendue avec sa carte grise française normale.
Estimate
Time, Location
Auction House
Carrosserie berlinette 2 places (Pininfarina)
Moteur central, 6 cylindres en V Cylindrée 2 419 cm3
Puissance 195 ch
Vitesse maximale 240 km/h
Kilométrage 00250 km au compteur (changé), kilométrage réel : 89 850 km
Numéro de châssis 04688
Pour beaucoup, c'est la première Ferrari à moteur central, bien que le commendatore lui ait toujours refusé le nom de Ferrari ayant créé la marque Dino/du nom de son fils - spécialement pour elle. C'est grâce à l'obstination de Sergio Pininfarina, qu'Enzo Ferrari consentit finalement à produire un modèle de route à moteur central. Le carrossier lui proposa une superbe étude de style sur un châssis de compétition de 206 SP, avec un V6 en position longitudinale, la Dino Berlinetta Speciale, exposée au salon de Paris en 1965. Cette étude donnera naissance à un second prototype, proche de la version de série, mais toujours à moteur longitudinal, au Salon de Turin 1966. Puis ce sera le prototype du modèle de série, la Dino 206 GT (1987 cm³/180 ch), dévoilé au Salon de Turin, en novembre 1967. Cette fois, le V6 est en position transversal, ce qui permet de dégager plus de place à l'intérieur. En fait, ce V6 2 litres doit également servir à Fiat/qui l'utilisera sur les coupés et spiders Dino à moteur avant/afin d'assurer son homologation en Formule 2, fixée à 500 exemplaires construits en douze mois consécutifs. La Dino est donc un «produit d'appel» pour faire du chiffre et va devenir le plus sportif et le plus vendu des modèles créés par Enzo Ferrari jusque-là.
Sa vivacité, son comportement équilibré, sa neutralité et son agilité, ainsi que son tarif relativement attractif, compensent la sonorité très présente du V6 et le confort limité. La Dino 246 GT (tipo 607L) visuellement presque identique à la Dino 206 GT, lui succède au Salon de Genève en mars 1969. La différence essentielle tient au nouveau V6 de 2 419 cm³ et 195 ch (Tipo 236L) dont le bloc est désormais en fonte. Ce moteur, alimenté par 3 carburateurs Weber double corps, est à la fois plus puissant, plus souple et plus docile et permet à la Dino d'atteindre 240 km/h et de réaliser un 0 à 100 km/h en à peine plus de 7 secondes. Le châssis est légèrement plus long de 6 cm (2, 34 m) et une trappe d'essence circulaire dans le montant de custode masque désormais le bouchon de réservoir. La deuxième série de 246 GT (tipo 607 M) fait son apparition au début de 1971. Son plancher est en fibre de verre, des freins ATE remplacent les Girling d'origine et les jantes reçoivent un système de fixation à 5 boulons ainsi qu'un cache-moyeu orné du logotype Dino. Extérieurement, elle se distingue à son feu de recul central à la place de deux précédemment. L'intérieur reçoit des appuie-têtes intégrés, des vide-poches de portières, un volant cuir... Elle cède la place dès 1972 à la troisième série tipo 607 E qui reçoit de nouveaux carburateurs et une boîte de vitesses reconditionnée et se distingue par de menus détails, serrures de portes sous les écopes et surtout par une calandre à la découpe plus «carrée» dans laquelle les deux pare-chocs ne rentrent plus. En dehors d'essuie-glaces à mouvement conventionnel, elle ne connaitra pas d'évolutions jusqu'à la fin de production en 1974. La version découvrable GTS de type Targa à arceau fixe est dévoilée au Salon de Genève en mars 1972. Elle connaitra un brillant succès aux États-Unis. Il fut construit 1 274 exemplaires de la GTS de 1972 à la fin de juillet 1974. Popularisée par le feuilleton télévisé «Amicalement vôtre» aux mains de Tony Curtis, la Dino est devenue aujourd'hui une grande classique très recherchée.
Cette Dino 246 GTS de 1972 fait partie de la 3e série et porte le numéro de châssis 04688 (frappe châssis et plaque conformes). Sa carrosserie est en bon état général, et sa peinture a été refaite récemment. Les chromes sont en bon état. À l'intérieur les sièges ont été restaurés à neuf et le tableau de bord a été refait en Alcantara. Les instruments et les panneaux de portes sont dans leur état d'origine. Le toit «Targa» est en bon état. Le châssis ne porte pas de trace de choc apparent et les trains roulants sont dans leur état d'origine. La voiture a subi une grande révision générale et son moteur tourne très bien. Elle est vendue avec sa carte grise française normale.
Estimate
Time, Location
Auction House
