Ex-1954 Paris Motor Show 1954 Talbot Lago T26 GSL
1954 Talbot Lago T26 GSL
Chassis no. 301 (known by order number 111015)
Engine no. 213
• Matching numbers on the chassis, gearbox and engine
• One of the 15 survivors of the original 22 GSL coupés
• Le Mans-type engine with preselect Wilson four-speed gearbox
• In its original condition, only maintained
• With its current owner for 26 years
• French registration document
Talbot was particularly influenced by Anthony Lago, whose mechanical genius gave the marque a second wind with a strong presence on the circuits, as well as a renewed image with its clientele. It was a Talbot T26 GS that gave the marque a victory in the Le Mans 24 Hours in 1950 and, in parallel with the models developed for racing, he knew how to adapt it for civilian versions.
Carlo Delaisse, a designer who usually worked with prestigious French coachworkers such as Henri Chapron or Letourneur & Marchand, was the source of the GSL's design, the coachwork of which was refined in-house. Despite the Lago Grand Sport monogram on the boot and the "Grand Sport Lago" denomination sometimes used for the car, the GSL designation of its type could mean Grand Sport Long, an allusion to the châssis, for which the 1947 Grand Sport's 2.65 m wheelbase was extended to 2.90 m, in order to create a sporty yet comfortable Grand Touring model.
The 4.5 litre six-cylinder engine with which this car is equipped is derived from Lago racing engines that competed in Grand Prix races. Two Talbot-Lago T26 Grand Sport with this engine were made famous by winning first and second place in the 1950 Le Mans 24 Hours; the first driven by Louis Rosier and his son. For the first coupé, Anthony Lago and his chief engineer Carlo Marchetti reused the technical characteristics and innovations of these engines. Fitted with three new Solex 40 PAI carburettors, the engine of the GSL, together with the formidable Wilson gearbox, had an output of 210 hp at 4,500 rpm.
This Talbot Lago T26 GSL, chassis no. 301, first exhibited at the Paris Motor Show in October 1954 on the marque's stand, was delivered new, under order number 111015, on 15th November the following year to well-known actor, screenwriter and director Robert Lamoureux (1920-2011). It was then painted metallic green with an interior trimmed with cream leather, equipped with heating and rear windscreen defrosting options.
This Talbot-Lago has likely had only five owners. During the 1970s, it was registered in Calvados, before being acquired in 1976 by a member of the Club Talbot France who drove it barely 2,000 km before selling it in 1988 to another club member. It most likely had, by that time, 130,000 km on the clock from new. The new owner undertook a mechanical overhaul intended to keep the car in good condition, without touching its original state. Its engine was dismantled, checked and reassembled with new pistons and new carburettors. Its clutch and its preselective Wilson gearbox were serviced. Its coachwork was repainted green and its chrome trims carefully restored. Lastly, its bumpers, which were not original parts, were replaced by its current owner with new ones crafted by the Strasbourg expert Hubert Haberbusch, accurately reproducing those on the car at the 1954 Paris Motor Show.
Its current owner bought this Lago Grand Sport in 1998. Among other events and rallies, it took part in the prestigious Concorso d'Eleganza Villa d'Este in 2007, on the shores of Lake Como in Italy. It is being offered for sale with its French title and roadworthiness test undertaken for the sale, as well as numerous photocopies from the archives (build details, order 111015, Talbot archives, press articles, illustrations from the 1954 Paris Motor Show, FIVA 2007 ID card, expertise report from 2000 and numerous photos of rallies since 1998).
70 years after it was presented at the Paris Motor Show, a new opportunity has presented itself to acquire this elegant 2+2 sports coupé with an exceptional profile, which in 1954 was the most powerful, the most costly and the fastest car at the show.
Exposée au Salon de Paris 1954
1954 Talbot Lago T26 GSL
Châssis n° 301, connu sous le numéro de commande 111 015
Moteur n° 213
• Numéros concordants, châssis, boîte de vitesses et moteur
• L'une des 15 survivantes sur les 22 coupé GSL d'origine
• Moteur type Le Mans avec boîte présélective Wilson à 4 rapports
• Dans son état d'origine, seulement révisée
• Propriétaire actuel depuis 26 ans
• Titre d'immatriculation français
La marque Talbot fut singulièrement marquée par l'empreinte d'Anthony Lago dont le génie de la mécanique insuffla un second souffle par une présence efficace sur les circuits ainsi qu'une image renouvelée auprès de la clientèle. C'est une Talbot T26 GS qui permit à la marque d'être victorieuse aux 24 Heures du Mans 1950, et en parallèle des modèles développés pour la compétition, il sut en dériver des versions civiles, sportives et attractives.
Carlo Delaisse, designer travaillant habituellement avec les prestigieux carrossiers français tels que Henri Chapron ou Letourneur & Marchand, est à l'origine du dessin de la GSL, dont la carrosserie fut travaillée en interne. Malgré le monogramme Lago Grand Sport sur le coffre et la dénomination "Grand Sport Lago" parfois utilisée pour la voiture, la désignation GSL de son type pourrait signifier Grand Sport Long, en allusion au châssis dont l'empattement de 2,65 m de la Grand Sport de 1947 fut allongé à 2,90 m sur la GSL, dans le but de créer une grande routière sportive mais confortable.
Le six-cylindres de 4,5 litres, qui équipe cette voiture, était dérivé des moteurs de compétition Lago qui avaient couru en Grand Prix. Deux Talbot-Lago T26 Grand Sport équipées de ce moteur s'étaient rendues célèbres en se classant première et deuxième aux 24 Heures du Mans 1950 ; la première pilotée par Louis Rosier et son fils. Pour le nouveau coupé, Anthony Lago et son ingénieur en chef Carlo Marchetti réutilisèrent les caractéristiques techniques et les innovations de ces moteurs. Equipé de trois nouveaux carburateurs Solex 40 PAI, le moteur des GSL, couplé à la formidable boite de vitesses Wilson, délivrait 210 ch à 4 500 tr/min.
Cette Talbot Lago T26 GSL, châssis #301, d'abord exposée au Salon de Paris en octobre 1954 sur le stand de la marque, fut livrée neuve, sous le numéro de commande 111 015, le 15 novembre suivant, au célèbre acteur, scénariste et réalisateur Robert Lamoureux (1920-2011). Elle se présentait alors en peinture vert métallisé et intérieur garni de cuir Crème, équipée des options chauffage et dégivrage du pare-brise.
Cette Talbot-Lago ne connut vraisemblablement que cinq propriétaires. Durant les années 1970, elle fût immatriculée dans le Calvados avant d'être acquise, en 1976, par un membre du Club Talbot France, qui lui fit faire à peine 2 000 km avant de la vendre en 1988 à un autre membre du club. Elle avait alors parcouru, en toute vraisemblance, 130 000 km depuis l'origine. Ce dernier entreprit une révision mécanique destinée à la maintenir en bon état de fonctionnement, sans toucher à son état d'origine. Son moteur fut démonté, contrôlé et remonté avec des pistons neufs et de nouveaux carburateurs. Son embrayage et sa boîte présélective Wilson furent révisés. Sa carrosserie fut repeinte en vert et ses chromes soigneusement refaits ; ses pare-chocs, qui n'étaient pas ceux d'origine, furent remplacés, par son actuel propriétaire, par de nouveaux réalisés artisanalement par l'expert strasbourgeois Hubert Haberbusch et fidèles à ceux présents sur la voiture au Salon de Paris 1954.
Son actuel propriétaire depuis son acquisition en 1998, participa à de nombreux événements et rallyes, notamment au prestigieux Concorso d'Eleganza de la Villa d'Este en 2007, sur les bords du Lac de Côme en Italie. Elle est aujourd'hui proposée munie d'une carte grise française, contrôle technique effectué pour la vente, ainsi que de nombreuses photocopies d'archives (détails de construction, commande 111.015, archives Talbot, articles de presse, illustrations du Salon de Paris de 1954, carte d'identité FIVA 2007, rapport d'expertise de 2000, nombreuses photos de rallyes depuis 1998).
Soixante-dix ans après sa présentation au Salon de Paris, une nouvelle opportunité est offerte pour acquérir cet élégant coupé sport 2+2 aux lignes exceptionnelles qui était en 1954 la voiture française la plus puissante, la plus onéreuse et la plus rapide du Salon.
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1954 Talbot Lago T26 GSL
Chassis no. 301 (known by order number 111015)
Engine no. 213
• Matching numbers on the chassis, gearbox and engine
• One of the 15 survivors of the original 22 GSL coupés
• Le Mans-type engine with preselect Wilson four-speed gearbox
• In its original condition, only maintained
• With its current owner for 26 years
• French registration document
Talbot was particularly influenced by Anthony Lago, whose mechanical genius gave the marque a second wind with a strong presence on the circuits, as well as a renewed image with its clientele. It was a Talbot T26 GS that gave the marque a victory in the Le Mans 24 Hours in 1950 and, in parallel with the models developed for racing, he knew how to adapt it for civilian versions.
Carlo Delaisse, a designer who usually worked with prestigious French coachworkers such as Henri Chapron or Letourneur & Marchand, was the source of the GSL's design, the coachwork of which was refined in-house. Despite the Lago Grand Sport monogram on the boot and the "Grand Sport Lago" denomination sometimes used for the car, the GSL designation of its type could mean Grand Sport Long, an allusion to the châssis, for which the 1947 Grand Sport's 2.65 m wheelbase was extended to 2.90 m, in order to create a sporty yet comfortable Grand Touring model.
The 4.5 litre six-cylinder engine with which this car is equipped is derived from Lago racing engines that competed in Grand Prix races. Two Talbot-Lago T26 Grand Sport with this engine were made famous by winning first and second place in the 1950 Le Mans 24 Hours; the first driven by Louis Rosier and his son. For the first coupé, Anthony Lago and his chief engineer Carlo Marchetti reused the technical characteristics and innovations of these engines. Fitted with three new Solex 40 PAI carburettors, the engine of the GSL, together with the formidable Wilson gearbox, had an output of 210 hp at 4,500 rpm.
This Talbot Lago T26 GSL, chassis no. 301, first exhibited at the Paris Motor Show in October 1954 on the marque's stand, was delivered new, under order number 111015, on 15th November the following year to well-known actor, screenwriter and director Robert Lamoureux (1920-2011). It was then painted metallic green with an interior trimmed with cream leather, equipped with heating and rear windscreen defrosting options.
This Talbot-Lago has likely had only five owners. During the 1970s, it was registered in Calvados, before being acquired in 1976 by a member of the Club Talbot France who drove it barely 2,000 km before selling it in 1988 to another club member. It most likely had, by that time, 130,000 km on the clock from new. The new owner undertook a mechanical overhaul intended to keep the car in good condition, without touching its original state. Its engine was dismantled, checked and reassembled with new pistons and new carburettors. Its clutch and its preselective Wilson gearbox were serviced. Its coachwork was repainted green and its chrome trims carefully restored. Lastly, its bumpers, which were not original parts, were replaced by its current owner with new ones crafted by the Strasbourg expert Hubert Haberbusch, accurately reproducing those on the car at the 1954 Paris Motor Show.
Its current owner bought this Lago Grand Sport in 1998. Among other events and rallies, it took part in the prestigious Concorso d'Eleganza Villa d'Este in 2007, on the shores of Lake Como in Italy. It is being offered for sale with its French title and roadworthiness test undertaken for the sale, as well as numerous photocopies from the archives (build details, order 111015, Talbot archives, press articles, illustrations from the 1954 Paris Motor Show, FIVA 2007 ID card, expertise report from 2000 and numerous photos of rallies since 1998).
70 years after it was presented at the Paris Motor Show, a new opportunity has presented itself to acquire this elegant 2+2 sports coupé with an exceptional profile, which in 1954 was the most powerful, the most costly and the fastest car at the show.
Exposée au Salon de Paris 1954
1954 Talbot Lago T26 GSL
Châssis n° 301, connu sous le numéro de commande 111 015
Moteur n° 213
• Numéros concordants, châssis, boîte de vitesses et moteur
• L'une des 15 survivantes sur les 22 coupé GSL d'origine
• Moteur type Le Mans avec boîte présélective Wilson à 4 rapports
• Dans son état d'origine, seulement révisée
• Propriétaire actuel depuis 26 ans
• Titre d'immatriculation français
La marque Talbot fut singulièrement marquée par l'empreinte d'Anthony Lago dont le génie de la mécanique insuffla un second souffle par une présence efficace sur les circuits ainsi qu'une image renouvelée auprès de la clientèle. C'est une Talbot T26 GS qui permit à la marque d'être victorieuse aux 24 Heures du Mans 1950, et en parallèle des modèles développés pour la compétition, il sut en dériver des versions civiles, sportives et attractives.
Carlo Delaisse, designer travaillant habituellement avec les prestigieux carrossiers français tels que Henri Chapron ou Letourneur & Marchand, est à l'origine du dessin de la GSL, dont la carrosserie fut travaillée en interne. Malgré le monogramme Lago Grand Sport sur le coffre et la dénomination "Grand Sport Lago" parfois utilisée pour la voiture, la désignation GSL de son type pourrait signifier Grand Sport Long, en allusion au châssis dont l'empattement de 2,65 m de la Grand Sport de 1947 fut allongé à 2,90 m sur la GSL, dans le but de créer une grande routière sportive mais confortable.
Le six-cylindres de 4,5 litres, qui équipe cette voiture, était dérivé des moteurs de compétition Lago qui avaient couru en Grand Prix. Deux Talbot-Lago T26 Grand Sport équipées de ce moteur s'étaient rendues célèbres en se classant première et deuxième aux 24 Heures du Mans 1950 ; la première pilotée par Louis Rosier et son fils. Pour le nouveau coupé, Anthony Lago et son ingénieur en chef Carlo Marchetti réutilisèrent les caractéristiques techniques et les innovations de ces moteurs. Equipé de trois nouveaux carburateurs Solex 40 PAI, le moteur des GSL, couplé à la formidable boite de vitesses Wilson, délivrait 210 ch à 4 500 tr/min.
Cette Talbot Lago T26 GSL, châssis #301, d'abord exposée au Salon de Paris en octobre 1954 sur le stand de la marque, fut livrée neuve, sous le numéro de commande 111 015, le 15 novembre suivant, au célèbre acteur, scénariste et réalisateur Robert Lamoureux (1920-2011). Elle se présentait alors en peinture vert métallisé et intérieur garni de cuir Crème, équipée des options chauffage et dégivrage du pare-brise.
Cette Talbot-Lago ne connut vraisemblablement que cinq propriétaires. Durant les années 1970, elle fût immatriculée dans le Calvados avant d'être acquise, en 1976, par un membre du Club Talbot France, qui lui fit faire à peine 2 000 km avant de la vendre en 1988 à un autre membre du club. Elle avait alors parcouru, en toute vraisemblance, 130 000 km depuis l'origine. Ce dernier entreprit une révision mécanique destinée à la maintenir en bon état de fonctionnement, sans toucher à son état d'origine. Son moteur fut démonté, contrôlé et remonté avec des pistons neufs et de nouveaux carburateurs. Son embrayage et sa boîte présélective Wilson furent révisés. Sa carrosserie fut repeinte en vert et ses chromes soigneusement refaits ; ses pare-chocs, qui n'étaient pas ceux d'origine, furent remplacés, par son actuel propriétaire, par de nouveaux réalisés artisanalement par l'expert strasbourgeois Hubert Haberbusch et fidèles à ceux présents sur la voiture au Salon de Paris 1954.
Son actuel propriétaire depuis son acquisition en 1998, participa à de nombreux événements et rallyes, notamment au prestigieux Concorso d'Eleganza de la Villa d'Este en 2007, sur les bords du Lac de Côme en Italie. Elle est aujourd'hui proposée munie d'une carte grise française, contrôle technique effectué pour la vente, ainsi que de nombreuses photocopies d'archives (détails de construction, commande 111.015, archives Talbot, articles de presse, illustrations du Salon de Paris de 1954, carte d'identité FIVA 2007, rapport d'expertise de 2000, nombreuses photos de rallyes depuis 1998).
Soixante-dix ans après sa présentation au Salon de Paris, une nouvelle opportunité est offerte pour acquérir cet élégant coupé sport 2+2 aux lignes exceptionnelles qui était en 1954 la voiture française la plus puissante, la plus onéreuse et la plus rapide du Salon.
