Ex-racing driver Louis Dollfus 1966 Aston Martin DB6 Vantage Sports...

1966 Aston Martin DB6 Vantage Sports Saloon
Chassis no. DB6/2721/L
Engine no. 400/2679/V
• Delivered new to France
• Matching numbers engine
• Desirable manual transmission model
• Numerous factory options
• Present ownership since 2007
• Requires recommissioning

The culmination of Aston Martin's long-running line of 'DB' six-cylinder sports saloons, and thus considered by many to be the last 'real' Aston, the DB6 was introduced in 1965, updating the DB5. Although recognisably related to the Touring-styled DB4 of 1958, the DB6 abandoned the Superleggera body structure of its predecessors in favour of a conventional steel fabrication. The wheelbase was now 4" longer than before, resulting in an extensive re-style with more-raked windscreen, raised roofline and reshaped rear quarter windows. Opening front quarter lights made a reappearance, but the major change was at the rear where a Kamm-style tail with spoiler improved the aerodynamics, greatly enhancing stability at high speeds.

"The tail lip halves the aerodynamic lift around maximum speed and brings in its train greater headroom and more luggage space," revealed Motor magazine. "The DB6 with its longer wheelbase and better headroom makes an Aston Martin available to the far wider four-seater market, and the design is in every way superior to the previous model."

The Tadek Marek-designed six-cylinder engine had been enlarged to 3,995cc for the preceding DB5 and remained unchanged. Power output on triple SU carburettors was 282bhp, rising to 325bhp in Vantage specification. Borg-Warner automatic transmission was offered alongside the standard ZF five-speed gearbox, and for the first time there was optional power-assisted steering.

Motor clearly appreciated the power and poise of their test Vantage: "In an effortless way that few other cars can match, the DB6 makes an overall speed limit of 70mph look quite ridiculous. At its maximum speed of more than twice this, it is reassuringly stable, probably more so than many cars struggling to maintain their 70mph convoy speed. If you need to stop from high speed the brakes are outstandingly powerful... and the handling in both wet and dry conditions is superior to all but a couple of the production two-seater sportscars we have tested."

According to the accompanying build sheet, '2721/L' was delivered new to France via Garage Mirabeau to Monsieur Louis Dollfus, racing driver who participated in the 24 Hours of Le Mans 1926, and left the factory finished in Dubonnet with black Connolly interior trim. The Vantage engine; engine breather system; 3.73:1 limited-slip differential; chrome wheels; heated rear screen; and a power operated aerial are listed as items of non-standard equipment. The DB6 seems to have spent some time in Germany, in the 1970's, according to the German plate fixed under the bonnet. Acquired by the immediately preceding French owner in 1984, it was purchased by the current vendor at Bonhams' sale at Aston Martin Works Service in May 2007 (Lot 155) having previously benefited from extensive restoration (mechanicals, bodywork and dashboard) by renowned marque specialists Garage Lamy in 1997. Since acquisition the Aston has been dry stored as part of the owner's extensive private collection and will require recommissioning before returning to the road. Offered with a photocopy of the old French Carte Grise.

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Ex-Louis Dollfus, concurrent des 24h du Mans 1926
1966 Aston Martin DB6 Vantage Sports Saloon
Châssis n° DB6/2721/L
Moteur n° 400/2679/V
• Livrée neuve en France
• Moteur à numéros concordants
• Séduisante version boîte manuelle
• Nombreuses options d'usine
• Propriété de son vendeur depuis 2007
• Nécessite une remise en état
• Photocopie ancienne carte grise française

Point culminant des DB, la longue lignée des berlines sportives à moteur six-cylindres d'Aston Martin, et de ce fait considérée par beaucoup comme la dernière "vraie" Aston, la DB6 fut présentée en 1965 en tant qu'évolution de la DB5. Bien que visuellement apparentée à la DB4 de 1958 dessinée par Touring, la DB6 avait abandonné la structure de carrosserie Superleggera de ses devancières au profit d'une conception conventionnelle en acier. Son empattement avait été allongé de 102 mm, ce qui avait entraîné une évolution profonde de son style, avec un parebrise plus incliné, une ligne de pavillon rehaussée et des glaces de custode redessinées. On avait vu réapparaître des déflecteurs de vitre avant entrebâillables, mais le changement le plus important se situait à la poupe, où un arrière de Kamm et un spoiler venaient améliorer l'aérodynamique et assurer une bien meilleure stabilité à haute vitesse.

"Cet arrière réduit de moitié la portance à l'approche de la vitesse maximale et il permet d'offrir davantage de garde à la tête et de volume pour les bagages," révélait le magazine Motor. "La DB6, avec son empattement allongé et sa garde au toit améliorée donne à Aston Martin l'accès au bien plus vaste marché des quatre-places, et sa conception est à tous égards supérieure à celle du modèle précédent."

Le six-cylindres dû à Tadek Marek, déjà été porté à 3 995 cm3 sur la DB5, avait été conservé tel quel. Sa puissance avec trois carburateurs SU était de 286 ch, et même de 330 ch en version Vantage. Une boîte automatique Borg-Warner était proposée en alternative à la boîte manuelle de série, une ZF à cinq rapports, et, pour la première fois, une direction assistée était disponible en option.

Le magazine Motor avait fortement apprécié la puissance et l'équilibre de sa Vantage d'essai : "Avec une facilité que peu de voitures présentent, la DB6 rend la limitation générale de vitesse de 110 km/h quelque peu ridicule. A sa vitesse maximale, plus du double de ce chiffre, elle présente une stabilité rassurante, probablement supérieure à celle de nombreuses voitures qui lutteraient pour se maintenir à ces mêmes 110 km/h. Et si l'on doit s'arrêter alors qu'on roule vite, ses freins sont d'une efficacité surprenante ... et sa tenue de route tant sur le sec que sur le mouillé surpasse tout ce que nous avons essayé, à l'exception de quelques rares deux-places sportives de série."

Selon la copie du carnet de garantie qui l'accompagne, la 2721/L a été livrée neuve en France via le Garage Mirabeau à Monsieur Louis Dollfus, pilote de course qui avait participé aux 24 Heures du Mans 1926 ; elle était alors de couleur Dubonnet, avec un intérieur en cuir Connolly noir. Figurent sur la liste de ses options d'usine son moteur Vantage, son système d'admission moteur, son différentiel à glissement limité de ratio 3,73:1, ses roues chromées, sa lunette arrière chauffante et son antenne électrique. D'après la plaque allemande fixée sous le capot, cette DB6 semble avoir séjourné quelque temps en Allemagne pendant les années 1970. Après avoir été acquise par son précédent propriétaire français en 1984, elle a été achetée par son propriétaire actuel en mai 2007 lors d'une vente organisée par Bonhams chez Aston Martin Works Service (lot 155) ; elle avait auparavant bénéficié d'une restauration approfondie (mécanique, carrosserie et tableau de bord) effectuée en 1997 par le Garage Lamy, le célèbre spécialiste de la marque. Depuis son acquisition, l'Aston a été conservée au sec au sein de l'importante collection privée de son propriétaire ; elle devra donc être remise en état avant de pourvoir reprendre la route. Elle est proposée avec une photocopie de son ancienne carte grise française.

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