Ferrari Mondial T 1990

Carrosserie coupé, 2 +2 places
Moteur central, 8 cylindres en V
Cylindrée 3 405 cm3
Puissance 270 ch
Vitesse maximale 255 km/h
Kilométrage 56 410 km au compteur
Numéro de châssis
ZFFFD32S000083463
La Mondial prend la succession de la 308 GT4 au Salon de Genève, en mars 1980. Pour Ferrari, il s’agit d’offrir un modèle identique sur tous les marchés du monde, d’où son nom. Comme toute les Ferrari, elle est signée Pininfarina et sa construction sera assurée par Scaglietti. Elle reprend le V8 3 litres à double arbre à cames en tête de sa devancière 308 GT4 (le coupé 2 +2 dessinée par Bertone), mais doté d’une alimentation par injection électronique qui fait étrangement passer la puissance de 255 ch à 214 ch, ce qui lui permet néanmoins d’atteindre les 225 km/h. Elle conserve aussi bien sûr la boîte transaxle à cinq rapports et la suspension indépendante. L’habitabilité est nettement améliorée, grâce à l’allongement de l’empattement qui passe de 2,55 m à 2,65 m. Signalons que c’est l’une des premières Ferrari à bénéficier d’un traitement anticorrosion au zinc pour ses panneaux de carrosserie.
Mais les ventes ont du mal à démarrer. Après 703 exemplaires de cette première version, la Mondial devient Mondial Quattrovalvole (quatre soupapes) au printemps 1982 et gagne 26 ch. Elle se distingue par sa grille latérale couleur caisse, tandis que l’intérieur reçoit un nouvel aménagement de la console centrale et un nouveau volant. Un cabriolet Mondial est dévoilé officiellement en janvier 1984, au Salon de Bruxelles. C’est le premier vrai cabriolet Ferrari depuis l’abandon de la 365 GTS/4 « Daytona », en 1973. Plus réussi que le coupé, il connaîtra un bon succès commercial. Au Salon de Francfort 1985, la Mondial reçoit le V8 de 3 186 cm³ de 270 ch, en même temps que les berlinettes GTB et spider GTS et devient Mondial 3.2. La carrosserie est légèrement retouchée avec des boucliers avant et arrière redessinés et peints de la couleur de la carrosserie et reçoit de nouvelles jantes au dessin plus sobre, ainsi qu’un nouveau tableau de bord.
En mars 1989, au Salon de Genève, la Mondial 3.2 devient Mondial T, en adoptant une boîte de vitesse montée transversalement (d’où le T) car le moteur, lui, est désormais en position longitudinale. Par ailleurs sa cylindrée passe à 3,4 litres et sa puissance à 300 ch. Côté carrosserie on la reconnaît à la grille latérale plus petite et aux nouvelles poignées de portes. Dans l’habitacle, le pédalier est désormais aligné dans l’axe du volant et le tableau de bord a été redessiné. Elle sera produite sous cette forme jusqu’en juillet 1993.
Cette Ferrari Mondial T de 1990 est entièrement d’origine. Sa peinture est en très bon état, ainsi que sa sellerie en cuir beige d’origine, joliment patinée. Moteur et soubassement sont propres, l’entretien et les révisions ont été effectués régulièrement. Elle est équipée d’un toit ouvrant et a reçu l’écusson Ferrari au cavallino sur les ailes avant. Elle possède sa trousse à outils en cuir complète, une housse siglée du cavallino, son manuel du propriétaire et son carnet de bord, son bulletin de garantie original, deux jeux de clés, et est vendue avec son contrôle technique.