George Washington Document Signed for the Potomac Company
George Washington Document Signed for the Potomac Company
DS, signé "Go : Washington", une page, 4,25 x 7,75, 22 janvier 1787. Reçu financier de la Potomac Company, soigneusement endossé au verso à l'encre par George Washington, George Gilpin et John Fitzgerald en tant qu'administrateurs. Le recto, signé par James Smith, se lit en entier : "Alexandrie, 22 janvier 1787. Reçu de Wm. Hartshorne, trésorier de la Compagnie du Potomac Dix livres Quatre shillings sur facture". Impressionnant montage, passe-partout en tissu et encadrement avec une copie en couleur du recto, un portrait en couleur de Washington et une légende biographique pour une taille totale de 30 x 28. En très bon état. L'autographe de George Washington est un exemple idéal. L'un des principaux intérêts de George Washington, entre la fin de la guerre d'Indépendance et le début de sa présidence, était d'aménager le pittoresque fleuve Potomac pour en faire une voie de transport navigable à l'intérieur des terres. La Potowmack Company, créée pour accomplir cette tâche à l'aide d'une série d'écluses et de canaux, a vu le jour en 1785 et Washington en a été nommé président. La charte de la compagnie de 1785 prévoyait des "salaires généreux" pour "un nombre ne dépassant pas cent bonnes mains, avec des provisions et une quantité raisonnable d'alcool". Ces ouvriers menaient une vie difficile, étant tenus d'enlever une certaine quantité de roches et de débris avant de recevoir leurs rations d'alcool. Pendant cette période, James Smith occupe le poste de directeur adjoint ; en juin 1788, il est promu directeur du projet. Soucieux du bien de la nation, Washington avait des ambitions qui dépassaient celles d'un homme d'affaires ordinaire. Il pensait que l'amélioration des infrastructures renforcerait les jeunes États-Unis, le canal du Potomac formant un lien littéral d'est en ouest et reliant les territoires en une "chaîne qui ne pourrait jamais être rompue". Le projet a connu des difficultés constantes : un financement insuffisant et des problèmes juridiques constants ont contribué à l'inefficacité de la société et à son échec final. Un document important associé à un projet d'infrastructure majeur des débuts de l'Amérique.
Traduit automatiquement par DeepL. Seule la version originale fait foi.
Pour voir la version originale, cliquez-ici.
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Estimate
Reserve
Time, Location
Auction House
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DS, signé "Go : Washington", une page, 4,25 x 7,75, 22 janvier 1787. Reçu financier de la Potomac Company, soigneusement endossé au verso à l'encre par George Washington, George Gilpin et John Fitzgerald en tant qu'administrateurs. Le recto, signé par James Smith, se lit en entier : "Alexandrie, 22 janvier 1787. Reçu de Wm. Hartshorne, trésorier de la Compagnie du Potomac Dix livres Quatre shillings sur facture". Impressionnant montage, passe-partout en tissu et encadrement avec une copie en couleur du recto, un portrait en couleur de Washington et une légende biographique pour une taille totale de 30 x 28. En très bon état. L'autographe de George Washington est un exemple idéal. L'un des principaux intérêts de George Washington, entre la fin de la guerre d'Indépendance et le début de sa présidence, était d'aménager le pittoresque fleuve Potomac pour en faire une voie de transport navigable à l'intérieur des terres. La Potowmack Company, créée pour accomplir cette tâche à l'aide d'une série d'écluses et de canaux, a vu le jour en 1785 et Washington en a été nommé président. La charte de la compagnie de 1785 prévoyait des "salaires généreux" pour "un nombre ne dépassant pas cent bonnes mains, avec des provisions et une quantité raisonnable d'alcool". Ces ouvriers menaient une vie difficile, étant tenus d'enlever une certaine quantité de roches et de débris avant de recevoir leurs rations d'alcool. Pendant cette période, James Smith occupe le poste de directeur adjoint ; en juin 1788, il est promu directeur du projet. Soucieux du bien de la nation, Washington avait des ambitions qui dépassaient celles d'un homme d'affaires ordinaire. Il pensait que l'amélioration des infrastructures renforcerait les jeunes États-Unis, le canal du Potomac formant un lien littéral d'est en ouest et reliant les territoires en une "chaîne qui ne pourrait jamais être rompue". Le projet a connu des difficultés constantes : un financement insuffisant et des problèmes juridiques constants ont contribué à l'inefficacité de la société et à son échec final. Un document important associé à un projet d'infrastructure majeur des débuts de l'Amérique.
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