Morgan Plus 8 1982

Carrosserie roadster
Moteur avant, 8 cylindres en V Cylindrée 3 532 cm3
Puissance 155 ch
Vitesse maximale 200 km/h
Kilométrage 48 000 miles au compteur
Numéro de châssis NC
En 1906, Henry Frederick Stanley Morgan, dit H. F. S. Morgan, ingénieur des chemins de fer à la Great Western Railway, fonda son garage à Malvern Link où se trouve encore aujourd'hui la firme Morgan, l'un des tous derniers constructeurs britanniques indépendants. Il se lança dans la construction automobile, en 1910. Sa première voiture l'Olympia, un modèle à trois roues avec un moteur bicylindre Peugeot monté à l'avant, et une transmission par chaîne à deux vitesses, répondait au regain d'intérêt pour les cyclecars. Simple et légère, la Morgan était rapide et économique à conduire. Divers moteurs à deux cylindres en V furent utilisés, ceux de la firme JAP ayant la préférence. Morgan commercialisa la F4, une version plus raffinée dotée d'un quatre cylindres Ford de 8 ch qui servit de base à la première Morgan à quatre roues, la 4/4, en 1936. En 1938, un modèle spécial à moteur Coventry Climax fut engagé au Mans. Après la guerre, la Morgan Plus 4 adopta le moteur de la Triumph TR2 et reçut la fameuse calandre bombée typique des Morgan aujourd'hui à la place de la calandre plate d'avant-guerre. La Plus 8 a été présenté en 1968, alliance idéale entre l'indémodable roadster anglais sans concession et le V8 Rover 3,5 litres (d'origine Buick) qui procure des performances impressionnantes à ce roadster de moins d'une tonne, un 0 à 100 km/h en 6 secondes et une vitesse maximale de 200 km/h. On n'avait jamais vu un moteur aussi puissant à Malvern Link. Après l'arrêt de Rover, la Plus 8 a reçu un V8 4,8 litres BMW avant d'être remplacée par la Plus 6, dotée d'un 6 cylindres BMW bi-turbo de 340 ch, accouplé à une boite automatique à 8 rapports avec direction assistée.
Cet exemplaire de 1982, à conduite à droite, présente un très bel aspect général, malgré ses 38 ans. La sellerie est agréablement patinée et la carrosserie offre une peinture encore bien brillante avec quelques accrocs d'usage. À l'intérieur, on trouve de petits baquets. La voiture est dépourvue de pare-chocs comme les versions «sport». On note les jantes en aluminium caractéristiques de la Plus 8, récemment repeintes et le très utile porte-bagages. Le moteur démarre parfaitement avec des carburateurs SU bien réglés qui assurent de bonnes montées en régime. Les rapports de la boîte manuelle à 5 vitesses passent parfaitement. La voiture est équipée de 4 amortisseurs Koni et les disques de frein avant sont très récents. La voiture est donc prête à prendre la route. Plus exclusive qu'une 4/4, la Morgan Plus 8 propose les caractéristiques habituelles des Morgan mais avec une mécanique généreuse et sonore!