Porsche

Description Porsche
968 Club Sport
1993
La 924 dévoilée pour le millésime 1976, marque une rupture
chez Porsche, elle abandonne le refroidissement par
air et adopte un moteur à l’avant, véritable sacrilège pour
les puristes. Apparue avec un 4 cylindres 2 litres de 125 ch, elle
s’était vue épaulée par une version 924 Turbo de 170 ch en 1979
(177 ch à partir de 1981) et par une 924 Carrera GT de 210 ch
en 1980, sans compter les versions compétition GTS de 245 ch
et GTR de 375 ch. C’est en janvier 1982 qu’apparaît la 944,
aux côtés de la 924 (qui restera au catalogue jusqu’en 1988 sous
forme de la 924 S). Fait rare, la 944 est une évolution plus réussie
que la 924 originale, un tour de force réalisé parle styliste
maison Anatole Lapine. Son quatre cylindres à arbres à cames
en tête n’est plus dérivé du bloc de l’Audi 100, comme celui
de la 924, mais est désormais 100 % Porsche. Coulé dans un
alliage d’aluminium, il offre un cylindrée de 2 479 cm³ et partage
une partie de ses cotes avec le V8 de la 928 pour la bonne
raison qu’il s’agit en fait du V8 coupé en deux dans le sens de
la longueur. Il est alimenté par une injection Bosch K-Jetronic
et développe 163 ch, 38 de plus que la 924 ! La 944 connaitra
peu de changements au cours de sa carrière. En 1985, apparaît
la 944 Turbo de 220 ch et en 1987 la 944 S à quatre soupapes
par cylindre de 190 ch.
La 968 remplace la 944 en 1992. Tout autant que la 944, la 968
est une autre évolution très réussie, plus belle que le modèle original,
due cette fois à HarmLagaay. Elle conserve la coque de la 944
mais reprend les phares escamotables de la 928 à l’avant. En 1993,
Porsche décide d’offrir une version plus abordable de la 968 avec
la 968 Club Sport. Cette version dépouillée, sans climatisation, ni
airbags avec des vitres à commandes manuelles pèse 50 kg à 100 kg
de moins que la 968 « normale », selon les versions, et offre plus de
sportivité pour moins cher. Elle est équipée de sièges baquets et
jantes de 17 pouces en série et conserve la boîte 6 vitesses Getragde la 968 avec un pont autobloquant en option. Sur les 12 776 Porsche
968 seulement 1 923 étaient des Club Sport.
Cette 968 Club Sport n’a connu que quatre propriétaires. Selon les
déclaration du 4e et dernier propriétaire, la peinture est conforme
à l’origine et présente une usure normale, la voiture n’aurait jamais
été repeinte, l’ensemble se présentant sans corrosion. La sellerie
d’origine grise est en bon état et le tableau de bord parfaitement
fonctionnel. Pneus, courroies et autres éléments d’usure sont en
bon état aux dires du propriétaire. Le moteur et la boîte de vitesses
d’origine fonctionnent bien, la voiture freine bien, avec une direction
précise. Elle a toujours été remisée à l’abri, utilisée régulièrement
une à deux fois par semaine par son dernier propriétaire.
La documentation comporte un carnet d’entretien, des factures,
un contrôle technique à jour et deux rapports d’experts.
On redécouvre aujourd’hui avec plaisir ces sportives modernes
et bien conçues que sont les 924, 944 et 968.
This 968 Club Sport only has had four owners from new. According to
the 4th and last owner, the paint is in conform to the originality and
shows a normal wear, the car would have never been repainted and
is without corrosion. The original grey upholstery is in good condition
and the dashboard perfectly functional. Tyres, belts and other wear
items are in good condition, still according to the owner. The original
engine and gearbox work well, the car brakes well, with precise steering.
It has always been garaged and was used regularly by its last
owner, once or twice a week. Documentation includes a service book,
invoices, up-to-date control technique and two valuation reports.
Today, we rediscover with pleasure these modern and well-designed
sportscars, 924, 944…and 968.