Porsche

Description Porsche
356 B
1960
Après un premier prototype à moteur central en 1948, devant
les difficultés à industrialiser un tel concept et le prix
de revient d’une telle voiture, Ferry Porsche s’était finalement
rabattu sur la plate-forme roulante de la Volkswagen avec
le moteur en porte-à-faux en arrière de l’essieu arrière pour sa
première sportive de série, la 356, en la dotant d’une carrosserie
plus aérodynamique et plus légère. Le moteur à 4 cylindres à
plat de 1 086 cm³ de la Volkswagen, refroidi par air et équipé de
culasses spéciales, développait 40 ch à 4 000 tr/min. Le coupé
et le cabriolet 356 avaient été homologués en août 1948 et la
production démarra très lentement à Gmünd, en Autriche, où
s’était repliée la famille Porsche dans une ancienne scierie.
Mais la 356 B de 1960 n’a plus grand-chose à voir avec cette
première mouture. La 356 à moteur 1 100 de 40 ch avait évolué
régulièrement au fil des millésimes, recevant des moteurs
1 300 cm³ de 44 ch en 1951, puis 1 500 cm³ de 60 ch en 1952,
passant à 70 ch en 1953, avant de devenir 356 A en septembre
1955 et d’adopter à côté du 1 300 de 44 ou 60 ch un 1 600 cm³
de 60 ou 75 ch. Une carrosserie Speedster était apparue en 1955,
sans oublier le modèle Carrera apparu en 1956 avec un 1 500 à
quatre arbres à cames en tête de 100 ch ! En même temps que
la mécanique, la carrosserie évoluait également et la qualité de
construction s’améliorait au fil des millésimes. Les premières
Porsche fabriquées à la main à Gmünd avaient des carrosseries
en aluminium, mais à partir d’avril 1950, le carrossier Reutter
fabriquait des carrosseries en acier pour les coupés à Stuttgart,
tandis que Beutler construisait les cabriolets en Suisse. Puis Porsche
récupèrera ses usines de Zuffenhausen occupées par les alliés,
au nord de Stuttgart où la majorité des 356 sera construite
par la suite.
La 356 B, apparue en septembre 1959, était une véritable nouveauté
en ce qui concerne la carrosserie type T5. Les phares,
placés plus haut, donnent une ligne d’aile plus tendue et les
pare-chocs plus enveloppants et placés plus haut affinent l’avant
et l’arrière qui semble moins massifs. Les surfaces vitrées ont été
agrandies et un déflecteur apparaît sur le coupé. La banquette
arrière est scindée en deux éléments et la lunette reçoit un système
de désembuage. Côté mécanique on retrouve les moteurs
1 600 cm³ en 60 ch (1600), 75 ch (1600 S) ou 90 ch (1600
S-90). La 356 B recevra la carrosserie T6 pour le millésime 1962
(double grille chromée sur le capot moteur, capot avant plus
large, pare-brise et lunette agrandis, goulotte de remplissage
sur l’aile avant droite, aérateur devant le pare-brise). La 356 fut
construite à près de 80 000 exemplaires de 1948 à 1965 toutes
versions confondues, sur lesquelles on compte seulement 27 246
modèles 356 B, la version la plus produite.
La date de première mise en circulation de Porsche 356 B à
numéros concordants remonte au 1er janvier 1960. Elle a été
immatriculée le 19 mai 1960 au Venezuela où elle a été vendue
neuve. Elle est aux mains du vendeur depuis 1992 et se trouve
parfaitement documentée depuis cette date, jusqu’au moindre
boulon. La voiture a été entièrement restaurée en 2018 et toute
la restauration est documentée au dossier. Elle a été repeinte
dans une teinte Heron grey (sa couleur d’origine était rouge). La
voiture a été préparée pour la compétition avec un moteur qui
monte à 6 200 tr/min ce qui lui a permis de terminer première
dans sa catégorie au Mans Classic en 2002. Elle est dans un excellent
état de présentation, dispose d’un toit ouvrant, d’un arceau
de sécurité, de vitres latérales et de custode et d’une lunette
arrière en verre, un rétroviseur Sebring, d’une goulotte de remplissage sur le capot en polyester (celui d’origines a été
conservé). Son pare-brise teinté dégradé est récent. La sellerie
et l’intérieur sont en très bon état général, avec sièges baquets
et harnais. Le moteur, reconditionné à 70 600 km, dispose d’un
échappement Burtch 4 en 1 et de carburateurs Solck reconditionnés.
La boîte de vitesse à pignonnerie Porsche n’est pas
d’origine (la boîte longue originale a été conservée) et le passage
des rapports se fait sans difficulté. Les jantes en aluminium massif
brossées de 5x15 sont équipées de tambours Tanner récents
et de pneus Avon. Le véhicule possède son passeport FIA.
Les 356 B à carrosserie T5 sont des modèles très aboutis et
conservent tout le charme des premières Porsche, l’efficacité et
l’agrément en plus.
This Porsche 356 B with numbers matching the factory records
left the factory on 1st January 1960. It was then registered new on
19th May 1960 in Venezuela. In 1992, the current owner bought the
car and the history has been perfectly documented since then. The car
has been fully restored in 2018 (documented). It was repainted in a
Heron grey (its original colour was red). The car has been prepared for
competition with an engine that revs up to 12,500 rpm which allowed
it to finish first in its class at the Le Mans Classic event in 2002.
It is in an excellent condition, it has a sunroof, a roll bar, side windows,
quarter-light windows and rear window made in glass, Sebring mirror,
a fuel filler neck on the polyester bonnet (the original one has been
preserved). Its tinted windscreen is recent. The upholstery and interior
are in very good condition, with bucket seats and harnesses. The engine,
refurbished at 70,600 km, is fitted with a 4-in-1 Burtch exhaust
and reconditioned Solexcarburettors. The Porsche gearbox is not original
(the original long box has been preserved) and the gear change
is easy. 5x15 brushed solid aluminium wheels are fitted with recent
Tanner drum brakes and Avon tyres.