ROLLS ROYCE 20/25 1933

Carrosserie cabriolet 2 portes, 4 places, Thrupp & Maberly
Moteur avant, 6 cylindres en ligne
Cylindrée 3 699 cm3
Puissance estimée à 100 ch
Vitesse maximale 150 km/h
Kilométrage 5 415 km
Numéro de série GLZ9
Après la Première Guerre, Rolls-Royce avait dû revoir sa politique du modèle unique et en 1922, avait dévoilé la Twenty, la petite Rolls-Royce 20 HP. Elle permettait à la maque de satisfaire le marché de plus en plus important des propriétaires-conducteurs qui appréciaient la qualité technique de Rolls-Royce mais n'avaient pas besoin d'une voiture aussi encombrante que la 40/50 HP Silver Ghost ou la Phantom. La Twenty s'avéra parfaitement adaptée à un usage individuel tout en permettant les longs voyages «continentaux» si chers aux conducteurs britanniques bridés par leur insularité. Son héritière, la 20/25 HP, présentée en 1929, rafraîchissait le concept avec des améliorations importantes, notamment une version réalésée de 3,1 litres à 3,7 litres du six cylindres à soupapes en tête de la Twenty et donc plus puissante. Cette nouvelle puissance permettait aux carrossiers à façon de mieux satisfaire une clientèle qui exigeait des modèles plus grands, plus opulents et mieux équipés sans trop réduire les performances du modèle. Les premiers châssis 20/25, hormis leur moteur, étaient identiques à ceux des dernières Twenty. On retrouvait donc sur la 20/25 le levier de vitesses à droite, les freins servo-assistés et les volets de radiateur verticaux dans le style de la grosse Phantom, adoptés par la Twenty à partir de 1926. Produite en même temps que la Phantom II, la 20/25 bénéficiait de nombreuses caractéristiques empruntées à sa grande sœur, notamment les vitesses synchronisées et la lubrification centralisée du châssis et devint la Rolls-Royce la plus vendue de l'entre-deux-guerres.
Cette Rolls-Royce 20/25, sorti d'usine en 1933, porte le numéro de châssis GLZ9 et a été carrossé la même année en «Four light two door Drop Head Coupé» autrement dit en cabriolet deux portes quatre fenêtres par Thrupp & Maberly qui fabriquait autrefois les carrosses de la cour d'Angleterre. La voiture a été restaurée il y a une vingtaine d'années et se trouve toujours en excellent état, ainsi que son moteur. Elle possède tous ses documents d'origine.