The first Toyota Formula One car 2002 Toyota TF102
2002 Toyota TF102
Chassis no. 03
Engine no. DYX-C231003-02-B01/S1181
• Driven by Mika Salo, Allan McNish, Stéphane Sarrazin and Alan Briscoe
• Fitted with its V10 engine, including internal parts
• Largely complete
• Not road-registered
Following the Le Mans 24 Hours project and the famous GT-One, in 1999 Toyota announced its plans to compete in Formula One in the coming years. It was thus that in 2000, Mika Salo and Allan McNish were announced by the Japanese constructor as their future Formula One drivers. As of 2001, a TF101 chassis was tested during the season before its follow-up, the TF102, took part in the 2002 season. From its first Grand Prix in Melbourne, the TF102 came an impressive sixth, scoring the first point for the Panasonic Toyota Racing team in this highest category of racing. In the next Grand Prix in Sepang, the car's potential was confirmed, with Mika Salo in the first eight for a large part of the race, a technical problem unfortunately consigning him to a 12th place finish. A second point was scored by Mika Salo at Interlagos, good results were obtained in Monaco, and an eighth place was achieved in Suzuka. In the following years, Toyota became a major player among Formula One competitors, with drivers like Olivier Panis, Cristiano Da Matta, then Ralf Schumacher and Jarno Trulli, the latter allowing the Japanese team to earn several pole positions and podium finishes in the 2004 to 2007 seasons, as of which Toyota became engine supplier for the Williams team. Timo Glock joined the team in 2008, before Toyota withdrew in 2009, leaving a promising Williams without an engine supplier for the 2010 season.
The Toyota TF102 was the Japanese constructor's first Formula One car to compete in the championship in the 2002 season. Fitted with a 90° V10 of 2,998cc producing over 800 hp at 18,200 rpm, it dates from the lost era when Formula One engines produced that unmistakable sound. The parallel with the Lexus LF-A, developed in collaboration with the Toyota Formula One team as of 2003, can therefore be easily made.
This TF102-03 chassis was used for the car's development throughout the 2002 season, whether with the main drivers Mika Salo and Allan McNish, or with the reserve drivers Stéphane Sarrazin and Alan Briscoe. That was how, on the Silverstone, Jerez and Monza circuits, chassis 03 clocked up its 1,384 km.
Later sold by the team to a Dutch collector, it was acquired by its current French owner in 2020.
Today, as it was sold by Toyota to its first owner, it is now in a good state cosmetically, but above all, is mostly complete. The car still has its full chassis, its V10 engine no. DYX-C231003-02-B01/S1181 fitted with its internal parts, and its 6-speed gear box and reverse gear, with its internal parts. The suspension, braking and various other parts are still in large part complete. The hydraulics and electronics are mainly absent.
This is a genuine Formula One chassis, a rarity on the market. Unlike empty models for exhibition only, this TF102 is mainly complete and could be put back on the circuit after meticulous checks of all its components and fitting of missing parts. A quote to undertake this work was prepared and is available in the car's file. The file also contains, among other things, a detailed report of the condition of the vehicle, listing the various parts with which the car is fitted and those that are missing, as well as a note stating that engine C-156-00 took part in the 2002 German Grand Prix and covered 530.40 km, with a sticker on the engine top end also showing this number.
A key model in Toyota's motorsports history, this TF102 could be exhibited as a static model in a large collection or be refitted to drive on circuit.
We would like to thank the Circuit d'Albi for making their track available for us to photograph the car for this catalogue.
La première Formule 1 Toyota
2002 TOYOTA TF102
Châssis n°03
Moteur n°DYX-C231003-02-B01/S1181
• Pilotée par Mika Salo, Allan McNish, Stéphane Sarrazin et Alan Briscoe
• Equipée de son moteur V10 pourvu de ses internes
• En très grande partie complète
• Non immatriculée pour la route
Suivant le projet 24 Heures du Mans et la célèbre GT-One, Toyota annonce en 1999, son projet de concourir en Formule 1 dans les années à venir. C'est donc en 2000 que les pilotes Mika Salo et Allan McNish sont annoncés par le constructeur nippon pour prendre le volant de leur future F1. Dès 2001, un châssis TF101 est testé au cours de la saison avant que son évolution TF102, ne prenne part à la saison 2002. Dès son premier Grand Prix, à Melbourne, la TF102 réalise une belle 6ème place, marquant le premier point de l'écurie Panasonic Toyota Racing dans la catégorie reine. Le Grand Prix suivant, Sepang, confirme le potentiel de la voiture avec un Mika Salo évoluant parmi les huit premiers pendant la majeure partie de la course, un problème technique le fait malheureusement terminer à la 12ème position. Un second point est inscrit par Mika Salo à Interlagos, de bons résultats sont obtenus à Monaco et une 8ème place est atteinte à Suzuka. Les années suivantes, Toyota devient un acteur important du plateau F1, avec des pilotes comme Olivier Panis, Cristiano Da Matta puis Jarno Trulli et Ralf Schumacher, ces derniers permettent à l'écurie japonaise d'obtenir plusieurs pôles positions, et podiums entre les saisons 2004 et 2007, année pendant laquelle Toyota devient fournisseur moteur de l'écurie Williams. Timo Glock rejoint l'équipe en 2008 avant le retrait de Toyota en 2009, laissant un Williams prometteur sans moteur pour la saison 2010.
La Toyota TF102 est la première F1 du constructeur japonais à concourir au championnat lors de la saison 2002. Equipée du V10 à 90° de 2 998cc développant plus de 800 chevaux à 18 200 tours par minutes, elle fait partie de cette aire révolue quand les moteurs de F1 produisaient ce son si caractéristique. Le parallèle avec la Lexus LF-A développée en collaboration avec l'équipe F1 de Toyota dès 2003 est alors facile.
Ce châssis TF102-03 fut utilisée pour le développement de la voiture au fil de la saison 2002, que ce soit avec les pilotes titulaires Mika Salo et Allan McNish, comme avec les pilotes de réserve Stéphane Sarrazin et Alan Briscoe. C'est ainsi sur les circuits de Silverstone, Jerez et Monza que le châssis 03 parcouru ses quelques 1 384 kilomètres.
Plus tard revendu par l'écurie à un collectionneur néerlandais, elle est acquise par son actuel propriétaire français en 2020.
Aujourd'hui telle qu'elle avait été vendue par Toyota à son premier propriétaire, cette Formule 1 se présente dans sous un bel état cosmétique, mais surtout, en grande partie complète. En effet, la voiture est encore pourvue de son châssis complet, de son moteur V10 n° DYX-C231003-02-B01/S1181 équipé de ses composantes internes ainsi que de sa boîte de vitesse à 6 rapports et marche arrière équipée de ses composantes internes. La suspension, le freinage et leurs divers éléments sont encore en très grande majorité présents. Les équipements hydrauliques et électroniques sont pour la majorité, absents.
Il s'agit là d'un véritable châssis de Formule 1, rare sur le marché. A la différence des modèles d'exposition vides, cette TF102 est en grande partie complète et peut être remise sur piste après une vérification méticuleuse de l'ensemble de ses composants et l'installation des éléments manquants. Un devis fut réalisé en ce sens et est disponible au dossier de la voiture. Ce dernier comprend notamment un rapport d'état détaillé énumérant les nombreuses pièces présentes sur la voiture et listant les pièces manquantes, ainsi qu'une note indiquant que le moteur C-156-00 aurait participé au Grand Prix d'Allemagne 2002, et aurait couvert 530,40 km, un sticker sur le haut moteur évoque également ce numéro.
Modèle clé de l'histoire de Toyota en sport auto, cette TF102 peut être exposée en statique au sein d'une grande collection tout comme être rééquipée pour rouler sur circuit.
Nous remercions le Circuit d'Albi pour la mise à disposition de leur piste afin de réaliser les photographies de ce catalogue.
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2002 Toyota TF102
Chassis no. 03
Engine no. DYX-C231003-02-B01/S1181
• Driven by Mika Salo, Allan McNish, Stéphane Sarrazin and Alan Briscoe
• Fitted with its V10 engine, including internal parts
• Largely complete
• Not road-registered
Following the Le Mans 24 Hours project and the famous GT-One, in 1999 Toyota announced its plans to compete in Formula One in the coming years. It was thus that in 2000, Mika Salo and Allan McNish were announced by the Japanese constructor as their future Formula One drivers. As of 2001, a TF101 chassis was tested during the season before its follow-up, the TF102, took part in the 2002 season. From its first Grand Prix in Melbourne, the TF102 came an impressive sixth, scoring the first point for the Panasonic Toyota Racing team in this highest category of racing. In the next Grand Prix in Sepang, the car's potential was confirmed, with Mika Salo in the first eight for a large part of the race, a technical problem unfortunately consigning him to a 12th place finish. A second point was scored by Mika Salo at Interlagos, good results were obtained in Monaco, and an eighth place was achieved in Suzuka. In the following years, Toyota became a major player among Formula One competitors, with drivers like Olivier Panis, Cristiano Da Matta, then Ralf Schumacher and Jarno Trulli, the latter allowing the Japanese team to earn several pole positions and podium finishes in the 2004 to 2007 seasons, as of which Toyota became engine supplier for the Williams team. Timo Glock joined the team in 2008, before Toyota withdrew in 2009, leaving a promising Williams without an engine supplier for the 2010 season.
The Toyota TF102 was the Japanese constructor's first Formula One car to compete in the championship in the 2002 season. Fitted with a 90° V10 of 2,998cc producing over 800 hp at 18,200 rpm, it dates from the lost era when Formula One engines produced that unmistakable sound. The parallel with the Lexus LF-A, developed in collaboration with the Toyota Formula One team as of 2003, can therefore be easily made.
This TF102-03 chassis was used for the car's development throughout the 2002 season, whether with the main drivers Mika Salo and Allan McNish, or with the reserve drivers Stéphane Sarrazin and Alan Briscoe. That was how, on the Silverstone, Jerez and Monza circuits, chassis 03 clocked up its 1,384 km.
Later sold by the team to a Dutch collector, it was acquired by its current French owner in 2020.
Today, as it was sold by Toyota to its first owner, it is now in a good state cosmetically, but above all, is mostly complete. The car still has its full chassis, its V10 engine no. DYX-C231003-02-B01/S1181 fitted with its internal parts, and its 6-speed gear box and reverse gear, with its internal parts. The suspension, braking and various other parts are still in large part complete. The hydraulics and electronics are mainly absent.
This is a genuine Formula One chassis, a rarity on the market. Unlike empty models for exhibition only, this TF102 is mainly complete and could be put back on the circuit after meticulous checks of all its components and fitting of missing parts. A quote to undertake this work was prepared and is available in the car's file. The file also contains, among other things, a detailed report of the condition of the vehicle, listing the various parts with which the car is fitted and those that are missing, as well as a note stating that engine C-156-00 took part in the 2002 German Grand Prix and covered 530.40 km, with a sticker on the engine top end also showing this number.
A key model in Toyota's motorsports history, this TF102 could be exhibited as a static model in a large collection or be refitted to drive on circuit.
We would like to thank the Circuit d'Albi for making their track available for us to photograph the car for this catalogue.
La première Formule 1 Toyota
2002 TOYOTA TF102
Châssis n°03
Moteur n°DYX-C231003-02-B01/S1181
• Pilotée par Mika Salo, Allan McNish, Stéphane Sarrazin et Alan Briscoe
• Equipée de son moteur V10 pourvu de ses internes
• En très grande partie complète
• Non immatriculée pour la route
Suivant le projet 24 Heures du Mans et la célèbre GT-One, Toyota annonce en 1999, son projet de concourir en Formule 1 dans les années à venir. C'est donc en 2000 que les pilotes Mika Salo et Allan McNish sont annoncés par le constructeur nippon pour prendre le volant de leur future F1. Dès 2001, un châssis TF101 est testé au cours de la saison avant que son évolution TF102, ne prenne part à la saison 2002. Dès son premier Grand Prix, à Melbourne, la TF102 réalise une belle 6ème place, marquant le premier point de l'écurie Panasonic Toyota Racing dans la catégorie reine. Le Grand Prix suivant, Sepang, confirme le potentiel de la voiture avec un Mika Salo évoluant parmi les huit premiers pendant la majeure partie de la course, un problème technique le fait malheureusement terminer à la 12ème position. Un second point est inscrit par Mika Salo à Interlagos, de bons résultats sont obtenus à Monaco et une 8ème place est atteinte à Suzuka. Les années suivantes, Toyota devient un acteur important du plateau F1, avec des pilotes comme Olivier Panis, Cristiano Da Matta puis Jarno Trulli et Ralf Schumacher, ces derniers permettent à l'écurie japonaise d'obtenir plusieurs pôles positions, et podiums entre les saisons 2004 et 2007, année pendant laquelle Toyota devient fournisseur moteur de l'écurie Williams. Timo Glock rejoint l'équipe en 2008 avant le retrait de Toyota en 2009, laissant un Williams prometteur sans moteur pour la saison 2010.
La Toyota TF102 est la première F1 du constructeur japonais à concourir au championnat lors de la saison 2002. Equipée du V10 à 90° de 2 998cc développant plus de 800 chevaux à 18 200 tours par minutes, elle fait partie de cette aire révolue quand les moteurs de F1 produisaient ce son si caractéristique. Le parallèle avec la Lexus LF-A développée en collaboration avec l'équipe F1 de Toyota dès 2003 est alors facile.
Ce châssis TF102-03 fut utilisée pour le développement de la voiture au fil de la saison 2002, que ce soit avec les pilotes titulaires Mika Salo et Allan McNish, comme avec les pilotes de réserve Stéphane Sarrazin et Alan Briscoe. C'est ainsi sur les circuits de Silverstone, Jerez et Monza que le châssis 03 parcouru ses quelques 1 384 kilomètres.
Plus tard revendu par l'écurie à un collectionneur néerlandais, elle est acquise par son actuel propriétaire français en 2020.
Aujourd'hui telle qu'elle avait été vendue par Toyota à son premier propriétaire, cette Formule 1 se présente dans sous un bel état cosmétique, mais surtout, en grande partie complète. En effet, la voiture est encore pourvue de son châssis complet, de son moteur V10 n° DYX-C231003-02-B01/S1181 équipé de ses composantes internes ainsi que de sa boîte de vitesse à 6 rapports et marche arrière équipée de ses composantes internes. La suspension, le freinage et leurs divers éléments sont encore en très grande majorité présents. Les équipements hydrauliques et électroniques sont pour la majorité, absents.
Il s'agit là d'un véritable châssis de Formule 1, rare sur le marché. A la différence des modèles d'exposition vides, cette TF102 est en grande partie complète et peut être remise sur piste après une vérification méticuleuse de l'ensemble de ses composants et l'installation des éléments manquants. Un devis fut réalisé en ce sens et est disponible au dossier de la voiture. Ce dernier comprend notamment un rapport d'état détaillé énumérant les nombreuses pièces présentes sur la voiture et listant les pièces manquantes, ainsi qu'une note indiquant que le moteur C-156-00 aurait participé au Grand Prix d'Allemagne 2002, et aurait couvert 530,40 km, un sticker sur le haut moteur évoque également ce numéro.
Modèle clé de l'histoire de Toyota en sport auto, cette TF102 peut être exposée en statique au sein d'une grande collection tout comme être rééquipée pour rouler sur circuit.
Nous remercions le Circuit d'Albi pour la mise à disposition de leur piste afin de réaliser les photographies de ce catalogue.
