The second example built out of a potential maximum of...
2015 Touring Superleggera AERO3
Chassis no. ZFF74UHB000210811
• Converted by Touring Superleggera circa 2020
• Unique specification
• Current odometer reading 11,845 kilometres
• Belgian title
Hailed by Road & Track as a 'coachbuilt V12 supercar', the Touring Superleggera AERO 3 debuted at the Salon Privé Concours in 2020 as the latest iteration of the Italian Carrozzeria's homages to past classics that had begun with its reimagining of Alfa Romeo's Disco Volante. For the AERO 3, Touring turned to one of its most memorable designs of the 1930s: the Alfa Romeo 8C 2900 Berlinetta that was the sensation of the Le Mans 24-hour Race in 1938, when its futuristic aerodynamics enabled it to build up an enormous lead; indeed, at that time its top speed was the highest recorded at the Circuit de la Sarthe. The presence of its DNA in the AERO 3 is plain to see.
The AERO 3 is manufactured exclusively to order, with production strictly limited to no more than 15 examples. "The AERO 3 is our most up-to-date interpretation of Touring's streamlined style originating in the 1930s," said Touring's head of design Louis de Fabribeckers. "It's lightweight like all Superleggera cars and it is aerodynamic, but it is also very beautiful and beauty is just as important to us."
Touring's founder, Felice Bianchi Anderloni, well understood the advantages conferred by reducing both weight and aerodynamic drag, famously declaring: "Weight is the enemy and air drag the obstacle". In pursuance of these goals he developed the Superleggera (Super Lightweight) method of body construction that is forever associated with the Milanese coachbuilder, which consisted of an outer skin of aluminium panels supported by an underlying framework of small-diameter steel tubes. The first Superleggera bodies were built in 1937. Touring pioneered the use of wind tunnels for automobile design, enabling its designers and engineers not only to create cars that were shapely - almost organic - in form, but also capable of winning races.
Unable to secure contracts to utilise the increased capacity of its new factory near Monza, Touring fell into receivership in March 1964 and was gone for good by the end of 1966. But, as is so often the case with a valuable motoring name, that was not the end of the Touring story. Anderloni's son Carlo and Carrozzeria Marazzi preserved the 'Touring Superleggera' trademark and used it to support the company's heritage until the current owners acquired the rights in 2006. The new firm is headquartered near Milan, its home town, where it continues to produce limited-edition sports cars adhering to the classic design principles established by the original founders.
As there was no suitable model in the Alfa Romeo range, for the AERO 3 Touring Superleggera turned to Ferrari, the latter's F12 being judged to have the ideal long bonnet, teardrop cabin, short tail proportions of a classic front engine/rear drive Gran Turismo, as well as a supercar-standard 6.3-litre V12 engine producing 730bhp. According to Touring Superleggera: "The teardrop – nature's most naturally efficient shape – has been the guiding influence where high speed is important, while the wing profile has been incorporated to provide ground-hugging stability." The result is a graceful shark-like exterior hinting at the brutal power of the underlying Ferrari V12.
According to its maker: "The AERO 3 represents the most up-to-date interpretation of Touring's streamlined style originating in the 1930s. The most prominent design element is the teardrop shape, which defines the purity of the body as a whole. AERO 3 is the third streamliner model in Touring's recent lineup, after the highly successful Disco Volante and Disco Volante Spyder. But while the general design theme originated with the Disco Volante range, the overall shape and construction of AERO 3 is new."
Although famous as a specialist coachbuilder employing traditional skills, Touring Superleggera has incorporated the very latest technology and engineering processes in constructing the AERO 3. The entire body is constructed of vacuum-formed pre-preg carbon fibre, while the substructure is laser-cut from various aluminium alloys. The result is a weight saving of around 400lb (182kg) over the Ferrari donor car. Touring's craftsmen spend 5,000 hours on every AERO 3, each of which is tailored to the customer's personal requirements.
The Ferrari F12 donor car for this AERO 3 was built in 2015 and registered for the first time in Germany in 2015. The current owner bought the car in 2020 with an odometer reading of 10,980 kilometres and commissioned Touring Superleggera to create the AERO 3 entirely to his wishes. The Touring Superleggera AERO 3's last registration dates from 2022 in Belgium. At present the car is not registered and has an odometer reading of 11,845 kilometres. Accompanying documentation consists of copies of old German and Belgian registration papers and a copy of Touring Superleggera's AERO 3 brochure.
In January 2022 this unique AERO 3 was shown during the 'Supercar Story' exhibition at the Autoworld museum in Brussels. In September 2022, this car won 'The Touring Bodywork Shop – Post War' class at the prestigious Chantilly Arts & Elegance Concours d'Etat, and also participated at the event's Supercar Tour.
Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.
Le 2e exemplaire produit sur un maximum de 15
2015 Touring Superleggera AERO 3 Coupé
Châssis n° ZFF74UHB000210811
• Transformée par Touring Superleggera vers 2020
• Caractéristiques exceptionnelles
• 11 845 km actuellement affichés au compteur
• Titre d'immatriculation belge
Saluée par Road & Track comme 'une supercar V12 de carrossier', la Touring Superleggera AERO 3 fut présentée au Concours Salon Privé de 2020 comme l'hommage le plus récent que portait la Carrozzeria italienne à sa production antérieure, qui avait commencé par la réinterprétation de l'Alfa Romeo Disco Volante. Pour l'AERO 3, Touring s'était inspiré de l'une de ses plus mémorables créations des années 1930, l'Alfa Romeo 8C 2900 Berlinetta qui avait fait sensation au Mans en 1938, où son aérodynamisme futuriste lui avait permis de prendre une avance considérable. De fait, sa vitesse de pointe était alors la plus élevée jamais enregistrée sur le Circuit de la Sarthe. L'AERO 3 avait de manière évidente hérité de son ADN.
L'AERO 3 fut construite uniquement sur commande et sa production fut strictement limitée à seulement quinze exemplaires. "L'AERO 3 est notre interprétation la plus actuelle de la fluidité du style Touring introduit dans les années 1930" déclarait Louis de Fabribeckers, le patron du Style de Touring. "Elle est légère, comme toutes les Superleggera, et aérodynamique, mais elle est également très belle, ce qui compte tout autant à nos yeux."
Le fondateur de Touring, Felice Bianchi Anderloni, qui avait bien saisi l'intérêt de réduire le poids et la résistance aérodynamique, avait affirmé dans une déclaration restée célèbre : "Le poids est l'ennemi et la résistance de l'air l'obstacle". C'est pour atteindre ces objectifs qu'il avait développé le concept de carrosserie Superleggera (Super Légère), qui est demeuré à jamais associé à cette carrosserie milanaise et qui consiste en des panneaux extérieurs d'aluminium fixés sur un squelette de tubes d'acier de faible diamètre. Les premières carrosseries Superleggera furent assemblées en 1937. Touring fut l'un des premiers à utiliser la soufflerie pour ses travaux de conception, ce qui permit à ses stylistes et ingénieurs de créer des voitures non seulement bien galbées, aux formes presque animales, mais aussi capables de gagner en course.
N'ayant pu décrocher de contrats qui puissent faire tourner les capacités de production supplémentaires de sa nouvelle usine de la région de Monza, Touring fut placé en redressement judiciaire en mars 1964, avant de disparaître fin 1966. Mais, comme c'est souvent le cas pour les grands noms de l'automobile, ce ne fut pour autant pas la fin de Touring. Carlo, le fils d'Anderloni, et la Carrozzeria Marazzi conservèrent le nom commercial de Touring Superleggera et s'en servirent pour sauvegarder le patrimoine de l'entreprise, jusqu'à ce que son actuel propriétaire en rachète les droits en 2006. La nouvelle société, dont le siège est à proximité de Milan, sa ville natale, produit en série limitée des voitures de sport qui respectent les principes de conception énoncés par ses fondateurs.
En l'absence de modèle adapté à son projet chez Alfa Romeo, Touring se tourna vers Ferrari, dont la F12 fut jugée idéale du fait de son long capot, de son habitacle en goutte d'eau et de son arrière court qui lui offraient les proportions traditionnelles d'une Gran Turismo à moteur avant et propulsion arrière, le tout emmené par un V12 de supercar, un 6,3 litres de 740 ch. Selon Touring Superleggera, "La forme en goutte d'eau, la plus efficace que la nature nous propose, a été notre guide pour ce qui était d'atteindre des vitesses élevées, et le profil en aile a été retenu pour assurer un placage au sol garant de stabilité." Le résultat est un extérieur qui a la grâce d'un requin et qui annonce la brutale puissance du V12 Ferrari qu'il abrite.
Sa principale caractéristique stylistique est la forme en goutte d'eau, qui assure la pureté de l'ensemble de la carrosserie. L'AERO 3 est le troisième modèle profilé des récentes productions de Touring, après les Disco Volante et Disco Volante Spyder couronnés de succès. Mais si le thème général de style trouve ses origines dans les Disco Volante, la totalité des formes et de la construction de l'AERO 3 est nouvelle."
Bien que connu pour être un carrossier adepte des méthodes traditionnelles, Touring Superleggera a adopté pour la construction de l'AERO 3 la technique et les processus de conception les plus récents. La carrosserie tout entière est faite en fibre de carbone préimprégnée et formée sous vide et la structure...
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2015 Touring Superleggera AERO3
Chassis no. ZFF74UHB000210811
• Converted by Touring Superleggera circa 2020
• Unique specification
• Current odometer reading 11,845 kilometres
• Belgian title
Hailed by Road & Track as a 'coachbuilt V12 supercar', the Touring Superleggera AERO 3 debuted at the Salon Privé Concours in 2020 as the latest iteration of the Italian Carrozzeria's homages to past classics that had begun with its reimagining of Alfa Romeo's Disco Volante. For the AERO 3, Touring turned to one of its most memorable designs of the 1930s: the Alfa Romeo 8C 2900 Berlinetta that was the sensation of the Le Mans 24-hour Race in 1938, when its futuristic aerodynamics enabled it to build up an enormous lead; indeed, at that time its top speed was the highest recorded at the Circuit de la Sarthe. The presence of its DNA in the AERO 3 is plain to see.
The AERO 3 is manufactured exclusively to order, with production strictly limited to no more than 15 examples. "The AERO 3 is our most up-to-date interpretation of Touring's streamlined style originating in the 1930s," said Touring's head of design Louis de Fabribeckers. "It's lightweight like all Superleggera cars and it is aerodynamic, but it is also very beautiful and beauty is just as important to us."
Touring's founder, Felice Bianchi Anderloni, well understood the advantages conferred by reducing both weight and aerodynamic drag, famously declaring: "Weight is the enemy and air drag the obstacle". In pursuance of these goals he developed the Superleggera (Super Lightweight) method of body construction that is forever associated with the Milanese coachbuilder, which consisted of an outer skin of aluminium panels supported by an underlying framework of small-diameter steel tubes. The first Superleggera bodies were built in 1937. Touring pioneered the use of wind tunnels for automobile design, enabling its designers and engineers not only to create cars that were shapely - almost organic - in form, but also capable of winning races.
Unable to secure contracts to utilise the increased capacity of its new factory near Monza, Touring fell into receivership in March 1964 and was gone for good by the end of 1966. But, as is so often the case with a valuable motoring name, that was not the end of the Touring story. Anderloni's son Carlo and Carrozzeria Marazzi preserved the 'Touring Superleggera' trademark and used it to support the company's heritage until the current owners acquired the rights in 2006. The new firm is headquartered near Milan, its home town, where it continues to produce limited-edition sports cars adhering to the classic design principles established by the original founders.
As there was no suitable model in the Alfa Romeo range, for the AERO 3 Touring Superleggera turned to Ferrari, the latter's F12 being judged to have the ideal long bonnet, teardrop cabin, short tail proportions of a classic front engine/rear drive Gran Turismo, as well as a supercar-standard 6.3-litre V12 engine producing 730bhp. According to Touring Superleggera: "The teardrop – nature's most naturally efficient shape – has been the guiding influence where high speed is important, while the wing profile has been incorporated to provide ground-hugging stability." The result is a graceful shark-like exterior hinting at the brutal power of the underlying Ferrari V12.
According to its maker: "The AERO 3 represents the most up-to-date interpretation of Touring's streamlined style originating in the 1930s. The most prominent design element is the teardrop shape, which defines the purity of the body as a whole. AERO 3 is the third streamliner model in Touring's recent lineup, after the highly successful Disco Volante and Disco Volante Spyder. But while the general design theme originated with the Disco Volante range, the overall shape and construction of AERO 3 is new."
Although famous as a specialist coachbuilder employing traditional skills, Touring Superleggera has incorporated the very latest technology and engineering processes in constructing the AERO 3. The entire body is constructed of vacuum-formed pre-preg carbon fibre, while the substructure is laser-cut from various aluminium alloys. The result is a weight saving of around 400lb (182kg) over the Ferrari donor car. Touring's craftsmen spend 5,000 hours on every AERO 3, each of which is tailored to the customer's personal requirements.
The Ferrari F12 donor car for this AERO 3 was built in 2015 and registered for the first time in Germany in 2015. The current owner bought the car in 2020 with an odometer reading of 10,980 kilometres and commissioned Touring Superleggera to create the AERO 3 entirely to his wishes. The Touring Superleggera AERO 3's last registration dates from 2022 in Belgium. At present the car is not registered and has an odometer reading of 11,845 kilometres. Accompanying documentation consists of copies of old German and Belgian registration papers and a copy of Touring Superleggera's AERO 3 brochure.
In January 2022 this unique AERO 3 was shown during the 'Supercar Story' exhibition at the Autoworld museum in Brussels. In September 2022, this car won 'The Touring Bodywork Shop – Post War' class at the prestigious Chantilly Arts & Elegance Concours d'Etat, and also participated at the event's Supercar Tour.
Please note this lot will be subject to additional VAT on the hammer price.
Le 2e exemplaire produit sur un maximum de 15
2015 Touring Superleggera AERO 3 Coupé
Châssis n° ZFF74UHB000210811
• Transformée par Touring Superleggera vers 2020
• Caractéristiques exceptionnelles
• 11 845 km actuellement affichés au compteur
• Titre d'immatriculation belge
Saluée par Road & Track comme 'une supercar V12 de carrossier', la Touring Superleggera AERO 3 fut présentée au Concours Salon Privé de 2020 comme l'hommage le plus récent que portait la Carrozzeria italienne à sa production antérieure, qui avait commencé par la réinterprétation de l'Alfa Romeo Disco Volante. Pour l'AERO 3, Touring s'était inspiré de l'une de ses plus mémorables créations des années 1930, l'Alfa Romeo 8C 2900 Berlinetta qui avait fait sensation au Mans en 1938, où son aérodynamisme futuriste lui avait permis de prendre une avance considérable. De fait, sa vitesse de pointe était alors la plus élevée jamais enregistrée sur le Circuit de la Sarthe. L'AERO 3 avait de manière évidente hérité de son ADN.
L'AERO 3 fut construite uniquement sur commande et sa production fut strictement limitée à seulement quinze exemplaires. "L'AERO 3 est notre interprétation la plus actuelle de la fluidité du style Touring introduit dans les années 1930" déclarait Louis de Fabribeckers, le patron du Style de Touring. "Elle est légère, comme toutes les Superleggera, et aérodynamique, mais elle est également très belle, ce qui compte tout autant à nos yeux."
Le fondateur de Touring, Felice Bianchi Anderloni, qui avait bien saisi l'intérêt de réduire le poids et la résistance aérodynamique, avait affirmé dans une déclaration restée célèbre : "Le poids est l'ennemi et la résistance de l'air l'obstacle". C'est pour atteindre ces objectifs qu'il avait développé le concept de carrosserie Superleggera (Super Légère), qui est demeuré à jamais associé à cette carrosserie milanaise et qui consiste en des panneaux extérieurs d'aluminium fixés sur un squelette de tubes d'acier de faible diamètre. Les premières carrosseries Superleggera furent assemblées en 1937. Touring fut l'un des premiers à utiliser la soufflerie pour ses travaux de conception, ce qui permit à ses stylistes et ingénieurs de créer des voitures non seulement bien galbées, aux formes presque animales, mais aussi capables de gagner en course.
N'ayant pu décrocher de contrats qui puissent faire tourner les capacités de production supplémentaires de sa nouvelle usine de la région de Monza, Touring fut placé en redressement judiciaire en mars 1964, avant de disparaître fin 1966. Mais, comme c'est souvent le cas pour les grands noms de l'automobile, ce ne fut pour autant pas la fin de Touring. Carlo, le fils d'Anderloni, et la Carrozzeria Marazzi conservèrent le nom commercial de Touring Superleggera et s'en servirent pour sauvegarder le patrimoine de l'entreprise, jusqu'à ce que son actuel propriétaire en rachète les droits en 2006. La nouvelle société, dont le siège est à proximité de Milan, sa ville natale, produit en série limitée des voitures de sport qui respectent les principes de conception énoncés par ses fondateurs.
En l'absence de modèle adapté à son projet chez Alfa Romeo, Touring se tourna vers Ferrari, dont la F12 fut jugée idéale du fait de son long capot, de son habitacle en goutte d'eau et de son arrière court qui lui offraient les proportions traditionnelles d'une Gran Turismo à moteur avant et propulsion arrière, le tout emmené par un V12 de supercar, un 6,3 litres de 740 ch. Selon Touring Superleggera, "La forme en goutte d'eau, la plus efficace que la nature nous propose, a été notre guide pour ce qui était d'atteindre des vitesses élevées, et le profil en aile a été retenu pour assurer un placage au sol garant de stabilité." Le résultat est un extérieur qui a la grâce d'un requin et qui annonce la brutale puissance du V12 Ferrari qu'il abrite.
Sa principale caractéristique stylistique est la forme en goutte d'eau, qui assure la pureté de l'ensemble de la carrosserie. L'AERO 3 est le troisième modèle profilé des récentes productions de Touring, après les Disco Volante et Disco Volante Spyder couronnés de succès. Mais si le thème général de style trouve ses origines dans les Disco Volante, la totalité des formes et de la construction de l'AERO 3 est nouvelle."
Bien que connu pour être un carrossier adepte des méthodes traditionnelles, Touring Superleggera a adopté pour la construction de l'AERO 3 la technique et les processus de conception les plus récents. La carrosserie tout entière est faite en fibre de carbone préimprégnée et formée sous vide et la structure...
