c.1928 Hispano-Suiza Type 49 Coach No reserve
c.1928 Hispano-Suiza Type 49 Coach
No reserve
Collection Pierre Héron
Sans titre de circulation
Châssis n° 8013
Série 113
- Modèle rare et prestigieux
- Carrosserie d'une grande élégance
- Complète et entièrement d'origine
- Sans réserve
L'Hispano-Suiza H6B était un indiscutable chef-d'œuvre, certainement la meilleure grande routière du début des années 1920. Conçue par l'ingénieur Marc Birkigt, elle était équipée d'un 6-cylindres 32 CV (6,5 litres) à arbre à cames en tête, souple et puissant, d'un châssis confortable et sûr et d'un excellent freinage, grâce à un système de servo particulièrement efficace.
Lorsqu'il a pris son indépendance de la maison-mère espagnole, en 1923, et transformé la filiale française en Société Française Hispano-Suiza, Marc Birkigt a fait un cadeau d'adieu à l'usine barcelonaise en dessinant deux nouveaux modèles qui y seraient fabriqués : une 4-cylindres 14 CV (2,5 litres) et une 6-cylindres 20 CV (3,75 litres), dénommées Type 48 et 49 respectivement. La deuxième, qui nous intéresse ici, était une sorte de réduction homothétique de l'H6B : le moteur présentait la même architecture, le châssis reprenait les caractéristiques de son grand frère et l'on retrouvait la célèbre calandre, de dimensions réduites par rapport à celle de la 32 CV. Le moteur bénéficiait d'un meilleur rendement et le journaliste bien connu Charles Faroux en évaluait la puissance à 90 ch en affirmant : "C'est le plus puissant des moteurs de cylindrée comparable". Et si elle n'affichait pas le couple impressionnant de l'H6B, sa vitesse de pointe de 130 km/h n'avait pas à rougir en face de la concurrence.
La voiture que nous présentons a été, comme toutes les Type 49, fabriquée en Espagne dans l'usine de Barcelone, et elle est accompagnée d'une plaque mentionnant le nom d'un ancien propriétaire, "M. de L. Font Bertrand, Bercelona, Caspe 48". Elle a été achetée en 1973 par Pierre Héron qui l'a ramenée à l'époque par la route. Une photo montre d'ailleurs que lors de son achat, cette voiture était en bel état de présentation.
Elle est équipée d'une carrosserie d'une grande élégance, dont le pavillon bas et court s'arrête à l'aplomb des roues arrière. Elle a été réalisée par un carrossier espagnol, mais nous n'avons pas retrouvé de plaque permettant de l'identifier.
Cette carrosserie est en outre complète, avec ses deux roues de secours, sa calandre, ses pare-chocs, ses gros phares Marchal, ses poignées de portes, ses feux arrière. Des clignotants récents ont été ajoutés au sommet des ailes et les roues fils d'origine ont été modifiées pour adapter des jantes acier aux moyeux. Elle porte encore la plaque d'immatriculation espagnole, "B-37832".
L'intérieur est très défraîchi mais complet et le tableau de bord comporte les nombreux instruments qui font le charme du modèle, dont plusieurs marqués Hispano-Suiza : compteur de vitesses, compte-tours, pression d'huile, ampèremètre, horloge, thermomètre d'eau et niveau de carburant. Le compteur totalise 36 766 km. On retrouve au centre les commandes d'éclairage et, sur le volant, celles d'avance et de richesse. Les portes sont complètes, mais avec une structure bois abîmée et les sièges couverts d'une housse ont subi les attaques du temps.
Cette Hispano-Suiza Type 49 est à refaire complètement mais elle présente l'avantage d'être complète et entièrement d'origine, sans avoir subi les affres d'une restauration. C'est un modèle intéressant, H6B à échelle légèrement réduite, donc plus légère et avec un comportement tout aussi sûr, confortable et raffiné. Ce modèle élégant, rare et prestigieux constitue l'assurance de voir s'ouvrir les portes des évènements historiques les plus réputés.
Véhicule soumis à l'obtention d'un passeport d'exportation en cas de sortie hors territoire français et une licence d'exportation en cas de sortie hors territoire européen. Ces formalités sont prises en charge par Artcurial et sont soumises à des délais (environ trois mois pour les passeports et un mois supplémentaire pour les licences).
Unregistered
Chassis no. 8013
Series 113
- Rare and prestigious model
- Bodywork of great elegance
- Complete and completely original
- No reserve
The Hispano-Suiza H6B was an indisputable masterpiece, certainly the best grand tourer of the early 1920s. Designed by engineer Marc Birkigt, it was powered by a 32 HP (6.5 liter) 6-cylinder overhead camshaft engine, flexible and powerful, and featured a comfortable and safe chassis and excellent braking, thanks to a particularly efficient servo system.
When he took his independence from the Spanish parent company in 1923 and transformed the French subsidiary into the Société Française Hispano-Suiza, Marc Birkigt gave the Barcelona factory a farewell gift by designing two new models: a 4-cylinder 14 HP (2.5 liters) and a 6-cylinder 20 HP (3.75 liters), called the Type 48 and 49 respectively. The second, which is of interest here, was a sort of homothetic reduction of the H6B: the engine had the same...
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Auction House
c.1928 Hispano-Suiza Type 49 Coach
No reserve
Collection Pierre Héron
Sans titre de circulation
Châssis n° 8013
Série 113
- Modèle rare et prestigieux
- Carrosserie d'une grande élégance
- Complète et entièrement d'origine
- Sans réserve
L'Hispano-Suiza H6B était un indiscutable chef-d'œuvre, certainement la meilleure grande routière du début des années 1920. Conçue par l'ingénieur Marc Birkigt, elle était équipée d'un 6-cylindres 32 CV (6,5 litres) à arbre à cames en tête, souple et puissant, d'un châssis confortable et sûr et d'un excellent freinage, grâce à un système de servo particulièrement efficace.
Lorsqu'il a pris son indépendance de la maison-mère espagnole, en 1923, et transformé la filiale française en Société Française Hispano-Suiza, Marc Birkigt a fait un cadeau d'adieu à l'usine barcelonaise en dessinant deux nouveaux modèles qui y seraient fabriqués : une 4-cylindres 14 CV (2,5 litres) et une 6-cylindres 20 CV (3,75 litres), dénommées Type 48 et 49 respectivement. La deuxième, qui nous intéresse ici, était une sorte de réduction homothétique de l'H6B : le moteur présentait la même architecture, le châssis reprenait les caractéristiques de son grand frère et l'on retrouvait la célèbre calandre, de dimensions réduites par rapport à celle de la 32 CV. Le moteur bénéficiait d'un meilleur rendement et le journaliste bien connu Charles Faroux en évaluait la puissance à 90 ch en affirmant : "C'est le plus puissant des moteurs de cylindrée comparable". Et si elle n'affichait pas le couple impressionnant de l'H6B, sa vitesse de pointe de 130 km/h n'avait pas à rougir en face de la concurrence.
La voiture que nous présentons a été, comme toutes les Type 49, fabriquée en Espagne dans l'usine de Barcelone, et elle est accompagnée d'une plaque mentionnant le nom d'un ancien propriétaire, "M. de L. Font Bertrand, Bercelona, Caspe 48". Elle a été achetée en 1973 par Pierre Héron qui l'a ramenée à l'époque par la route. Une photo montre d'ailleurs que lors de son achat, cette voiture était en bel état de présentation.
Elle est équipée d'une carrosserie d'une grande élégance, dont le pavillon bas et court s'arrête à l'aplomb des roues arrière. Elle a été réalisée par un carrossier espagnol, mais nous n'avons pas retrouvé de plaque permettant de l'identifier.
Cette carrosserie est en outre complète, avec ses deux roues de secours, sa calandre, ses pare-chocs, ses gros phares Marchal, ses poignées de portes, ses feux arrière. Des clignotants récents ont été ajoutés au sommet des ailes et les roues fils d'origine ont été modifiées pour adapter des jantes acier aux moyeux. Elle porte encore la plaque d'immatriculation espagnole, "B-37832".
L'intérieur est très défraîchi mais complet et le tableau de bord comporte les nombreux instruments qui font le charme du modèle, dont plusieurs marqués Hispano-Suiza : compteur de vitesses, compte-tours, pression d'huile, ampèremètre, horloge, thermomètre d'eau et niveau de carburant. Le compteur totalise 36 766 km. On retrouve au centre les commandes d'éclairage et, sur le volant, celles d'avance et de richesse. Les portes sont complètes, mais avec une structure bois abîmée et les sièges couverts d'une housse ont subi les attaques du temps.
Cette Hispano-Suiza Type 49 est à refaire complètement mais elle présente l'avantage d'être complète et entièrement d'origine, sans avoir subi les affres d'une restauration. C'est un modèle intéressant, H6B à échelle légèrement réduite, donc plus légère et avec un comportement tout aussi sûr, confortable et raffiné. Ce modèle élégant, rare et prestigieux constitue l'assurance de voir s'ouvrir les portes des évènements historiques les plus réputés.
Véhicule soumis à l'obtention d'un passeport d'exportation en cas de sortie hors territoire français et une licence d'exportation en cas de sortie hors territoire européen. Ces formalités sont prises en charge par Artcurial et sont soumises à des délais (environ trois mois pour les passeports et un mois supplémentaire pour les licences).
Unregistered
Chassis no. 8013
Series 113
- Rare and prestigious model
- Bodywork of great elegance
- Complete and completely original
- No reserve
The Hispano-Suiza H6B was an indisputable masterpiece, certainly the best grand tourer of the early 1920s. Designed by engineer Marc Birkigt, it was powered by a 32 HP (6.5 liter) 6-cylinder overhead camshaft engine, flexible and powerful, and featured a comfortable and safe chassis and excellent braking, thanks to a particularly efficient servo system.
When he took his independence from the Spanish parent company in 1923 and transformed the French subsidiary into the Société Française Hispano-Suiza, Marc Birkigt gave the Barcelona factory a farewell gift by designing two new models: a 4-cylinder 14 HP (2.5 liters) and a 6-cylinder 20 HP (3.75 liters), called the Type 48 and 49 respectively. The second, which is of interest here, was a sort of homothetic reduction of the H6B: the engine had the same...
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