1957 Mercedes-Benz 300 SL roadster No reserve
1957 Mercedes-Benz 300 SL roadster No reserve• La 51ème 300 SL roadster construite
• Palmarès en course avec son premier propriétaire Gunther Philipp
• Améliorations d'époque faites à l’usine, jantes Rudge à fixation centrale
• Restauration de haut niveau par un des meilleurs spécialistes
• Historique exceptionnellement documenté
• Sans reserve
Une des particularités de cette voiture est d'avoir été livrée neuve à un acteur autrichien célèbre, Gunter Placheta, dont le nom de scène était Gunther Philipp. Sportif accompli, champion de natation (il détenait le record autrichien du 100 mètres brasse), il commence par étudier la philosophie, la psychologie et la médecine avant d'ouvrir un cabinet à Eberstazell. Passionné de théâtre, il crée en 1946 avec trois amis une troupe de cabaret, "Die kleinen Vier" et, en 1949, décide d'abandonner son activité de médecin pour se consacrer entièrement à son métier d'acteur. Sa filmographie compte plusieurs dizaines de films et séries populaires, des années 1950 à 2000.
Mais Gunther Philipp est un homme aux multiples passions et le sport automobile en fait également partie. Au début des années 50, il crée son équipe de course sous le nom "Ecurie Vienne" et remporte même le Championnat d'Autriche GT dans les années 60. Puis, après avoir raccroché son casque, il animera avec Jochen Rindt l'émission Motorama, sur la station ORF.
C'est dans ce contexte enthousiaste qu'il fait l'acquisition de cette Mercedes 300 SL roadster qui lui est livrée le 25 juillet 1957 avec un kilométrage de 3 735 km, et qui est immatriculée à Berlin via Herbert Schulze Automobile, sous le numéro B-PP 99. Selon les indications fournies par Éric Lemoine, spécialiste reconnu du modèle, plusieurs courriers échangés avec l'usine témoignent de nombreuses améliorations apportées à cette voiture, à la demande de son propriétaire particulièrement connaisseur et exigeant. Ainsi, une lettre datée du 14 août 1957 et adressée à Mercedes Munich mentionne de façon très directe plusieurs défauts auxquels Gunther Philipp souhaite qu'un remède soit apporté au plus vite. Il déplore un manque de puissance du moteur et suspecte que le rapport de pont n'est pas celui qu'il a commandé. Il précise également que "les freins sont dangereux sur revêtement mouillé", que "l'embrayage broute et présente une course trop courte". Par ailleurs, il se plaint "que la carrosserie vibre trop, en particulier autour des portes, et que des fissures au niveau du coffre doivent être réparées et repeintes, ce qui imposera de repeindre entièrement la voiture." Enfin, il commande des jantes Rudge à fixation centrale.
Ces courriers ne restent pas sans suite ; des améliorations sont en effet apportées au système de freinage et un courrier de Mercedes Munich du 6 septembre 1957 confirme la pose des jantes Rudge chromées (quatre plus une roue de secours). Mercedes n'ayant pas usage des roues d'origine, elles sont laissées à Gunther Philipp. Par ailleurs, un courrier atteste du remplacement probable du moteur d'origine, sans doute courant août 1957, ce qui pourrait expliquer la raison pour laquelle le numéro du moteur équipant la voiture a été refrappé. Sur une commande de travaux datée du 21 août 1957, Gunther Philipp demande le prix d'arbres à cames sport, mais il n'est pas précisé si ceux-ci seront finalement montés.
Le 11 mai 1959, la voiture est repeinte de couleur blanche (code DB 50) : elle affiche alors 40 345 km et porte encore son immatriculation berlinoise. Un peu plus tard, un pont arrière plus court (1 : 3,64) est posé en préparation d'une épreuve de course prévue le 30 septembre 1959.
Entre ses engagements d'acteur, Gunther Philipp prend part à diverses épreuves régionales, comme en attestent en particulier plusieurs photos jointes à la documentation et qui ont été prises lors des courses suivantes :
- 23-24 mai 1959, Internationale Semperit-Rallye (résultat non connu).
- 4 octobre 1959, Internationales Autorennen Innsbruck (abandon).
- 12 juin 1960, Internationales Autorennen Flugplatz Linz, cinquième au classement général et victoire en GT de plus de 1600.
- 25 septembre 1960, Internationales Flugplatzrennen Klagenfurt (résultat non connu).
En septembre 1960, Gunther Philipp adopte le pseudonyme "Constantine", quand il s'inscrit avec sa 300 SL roadster à la course de côte du Gaisberg, épreuve comptant pour le Championnat d'Europe de la Montagne. On le retrouve d'ailleurs quatre ans plus tard, en 1964, au départ de cette même épreuve, mais sous son nom Placheta et au volant d'une Ferrari 250 GT berlinette châssis court.
Après avoir fait bon usage de sa 300 SL, l'acteur et pilote amateur s'en sépare au début des années 1960. Jusqu'à 1962, elle est immatriculée au nom de Herbert Schulze Automobile, à Berlin avant d'être exportée aux États-Unis où elle passe entre les mains de plusieurs propriétaires : Charles A. Merrill en juin 1962 (facture de vente originale dans le dossier), Otto Semet (Beaverton, Oregon) en 1965, James E. Matuska (Seattle, Washington) en mars 1966 (facture de vente originale dans le dossier), James L. Hargiss (Seattle, Washington) achète la voiture en 1966 (facture de vente originale dans le dossier). Celui-ci va conserver la voiture pendant plus de 40 ans ! M. Hargiss, qui est particulièrement méticuleux, va tenir dans un classeur l’ensemble de ses interventions au fil des ans. Il dessine même certains éléments techniques. Fait exceptionnel nous possédons l’ensemble des factures de M.Hargiss depuis 1966. Dans les années 1990 la voiture est de couleurs rouge intérieur en cuir noir et immatriculé 300SLRO. En 2009, elle est vendue à un propriétaire californien et, en 2012, elle rejoint la collection de Staffan Wittmark, en Suède. Celui-ci souhaite en effet disposer d'un des premiers exemplaires sortis d'usine de cette voiture mythique, et c'est le cas de celle-ci : il s'agit en effet de la 51ème Mercedes 300 SL roadster produite, en tenant compte des cinq prototypes de 1956 et des trois premières voitures de présérie. Pour compléter sa collection, Staffan Wittmark a également fait l'acquisition d'un des tous derniers exemplaires du roadster et peut ainsi apprécier les deux extrémités de la production de cette fabuleuse automobile.
Une des couleurs fétiches de notre collectionneur suédois étant le gris pour les voitures des années 50, c'est dans cette teinte qu'il a fait restaurer cette 300 SL.
Il a d'abord envoyé la voiture à Jürgen Klockemann en Californie, un spécialiste des 300SL, et une fois la voiture revenue en Europe, elle a été envoyée à Kienle pour des retouches sur la capote et l'intérieur.
Depuis, elle est passée deux fois chez HK engineering, pour un entretien technique et récemment pour une révision complète du moteur.
Aujourd'hui, la voiture est absolument magnifique dans son impeccable carrosserie grise, avec à l'intérieur une sellerie beige de toute beauté. Entre le volant ivoire, le tableau de bord et les commandes proches du neuf, les moquettes sans défaut et les sièges superbes, cette voiture est une véritable invitation au voyage, d'autant plus que le coffre reçoit un jeu de bagages spéciaux de même teinte que la sellerie.
Si l'on compte près de 400 Mercedes 300 SL coupés équipées de jantes Rudge, celles-ci sont beaucoup plus rares sur la version roadster. On estime en effet entre 19 et 25 le nombre d'exemplaires qui en ont été équipés à leur sortie d’usine entre 1957 et 1958, et notre exemplaire en a était équipé par l’usine seulement quelques mois après sa sortie.
En définitive, cette Mercedes 300 SL roadster est exceptionnelle à plus d'un titre : elle fait partie des toutes premières produites ; elle a appartenu à un pilote amateur connu et passionné, qui lui a apporté des améliorations pour l'utiliser lors de compétitions régionales ; elle est dotée des rares et désirables jantes Rudge ; elle se présente dans un état irréprochable et une superbe combinaison de teintes et un dossier historique exceptionnel et documenté. Toutes ces raisons ne manqueront pas d'intéresser les amateurs les plus exigeants, attachés à disposer d'un exemplaire unique de cette grande classique.
Swedish title
Chassis no. 198.042 7500119
Engine no. 198.980 7500135
• The 51st 300 SL Roadster built
• Racing history with its first owner, Gunther Philipp
• Improvements made in period by factory; Rudge centre-lock wheels
• High-quality restoration by one of the top specialists
• Exceptionally well-documented history
• No reserve
One of this car’s noteworthy features is that it was supplied new to a famous Austrian actor, Gunter Placheta, whose stage name was Gunther Philipp. An accomplished sportsman and swimming champion (he held the Austrian record for the 100m breast-stroke), he began by studying philosophy, psychology and medicine before opening a practice in Eberstazell. Passionate about the theatre, he created a cabaret troupe, ‘Die kleinen Vier’, with three friends in 1946, and in 1949 decided to give up his work as a doctor to devote himself entirely to acting. He appeared in several dozen films and popular series, from the 1950s to the 2000s.
But Gunther Philipp was a man of many passions, of which motorsport was also one. At the start of the 1950s, he set up a racing team named ‘Ecurie Vienne’ and even won the Austrian GT Championship in the 1960s. Then, after hanging up his helmet, he presented the programme Motorama on the ORF TV channel, together with Jochen Rindt.
It was with this background as an enthusiast that he acquired this Mercedes 300 SL roadster, which was delivered to him on 25 July 1957 with 3,735km recorded; it was registered in Berlin through Herbert Schulze Automobile, with the number B-PP 99. According to the information provided by Éric Lemoine, a recognized specialist in the model, several letters Philipp exchanged with the factory show that numerous improvements were made to the car, at the request of its particularly well-informed and demanding owner. A letter dated 14 August sent to...
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Time, Location
Auction House
1957 Mercedes-Benz 300 SL roadster No reserve• La 51ème 300 SL roadster construite
• Palmarès en course avec son premier propriétaire Gunther Philipp
• Améliorations d'époque faites à l’usine, jantes Rudge à fixation centrale
• Restauration de haut niveau par un des meilleurs spécialistes
• Historique exceptionnellement documenté
• Sans reserve
Une des particularités de cette voiture est d'avoir été livrée neuve à un acteur autrichien célèbre, Gunter Placheta, dont le nom de scène était Gunther Philipp. Sportif accompli, champion de natation (il détenait le record autrichien du 100 mètres brasse), il commence par étudier la philosophie, la psychologie et la médecine avant d'ouvrir un cabinet à Eberstazell. Passionné de théâtre, il crée en 1946 avec trois amis une troupe de cabaret, "Die kleinen Vier" et, en 1949, décide d'abandonner son activité de médecin pour se consacrer entièrement à son métier d'acteur. Sa filmographie compte plusieurs dizaines de films et séries populaires, des années 1950 à 2000.
Mais Gunther Philipp est un homme aux multiples passions et le sport automobile en fait également partie. Au début des années 50, il crée son équipe de course sous le nom "Ecurie Vienne" et remporte même le Championnat d'Autriche GT dans les années 60. Puis, après avoir raccroché son casque, il animera avec Jochen Rindt l'émission Motorama, sur la station ORF.
C'est dans ce contexte enthousiaste qu'il fait l'acquisition de cette Mercedes 300 SL roadster qui lui est livrée le 25 juillet 1957 avec un kilométrage de 3 735 km, et qui est immatriculée à Berlin via Herbert Schulze Automobile, sous le numéro B-PP 99. Selon les indications fournies par Éric Lemoine, spécialiste reconnu du modèle, plusieurs courriers échangés avec l'usine témoignent de nombreuses améliorations apportées à cette voiture, à la demande de son propriétaire particulièrement connaisseur et exigeant. Ainsi, une lettre datée du 14 août 1957 et adressée à Mercedes Munich mentionne de façon très directe plusieurs défauts auxquels Gunther Philipp souhaite qu'un remède soit apporté au plus vite. Il déplore un manque de puissance du moteur et suspecte que le rapport de pont n'est pas celui qu'il a commandé. Il précise également que "les freins sont dangereux sur revêtement mouillé", que "l'embrayage broute et présente une course trop courte". Par ailleurs, il se plaint "que la carrosserie vibre trop, en particulier autour des portes, et que des fissures au niveau du coffre doivent être réparées et repeintes, ce qui imposera de repeindre entièrement la voiture." Enfin, il commande des jantes Rudge à fixation centrale.
Ces courriers ne restent pas sans suite ; des améliorations sont en effet apportées au système de freinage et un courrier de Mercedes Munich du 6 septembre 1957 confirme la pose des jantes Rudge chromées (quatre plus une roue de secours). Mercedes n'ayant pas usage des roues d'origine, elles sont laissées à Gunther Philipp. Par ailleurs, un courrier atteste du remplacement probable du moteur d'origine, sans doute courant août 1957, ce qui pourrait expliquer la raison pour laquelle le numéro du moteur équipant la voiture a été refrappé. Sur une commande de travaux datée du 21 août 1957, Gunther Philipp demande le prix d'arbres à cames sport, mais il n'est pas précisé si ceux-ci seront finalement montés.
Le 11 mai 1959, la voiture est repeinte de couleur blanche (code DB 50) : elle affiche alors 40 345 km et porte encore son immatriculation berlinoise. Un peu plus tard, un pont arrière plus court (1 : 3,64) est posé en préparation d'une épreuve de course prévue le 30 septembre 1959.
Entre ses engagements d'acteur, Gunther Philipp prend part à diverses épreuves régionales, comme en attestent en particulier plusieurs photos jointes à la documentation et qui ont été prises lors des courses suivantes :
- 23-24 mai 1959, Internationale Semperit-Rallye (résultat non connu).
- 4 octobre 1959, Internationales Autorennen Innsbruck (abandon).
- 12 juin 1960, Internationales Autorennen Flugplatz Linz, cinquième au classement général et victoire en GT de plus de 1600.
- 25 septembre 1960, Internationales Flugplatzrennen Klagenfurt (résultat non connu).
En septembre 1960, Gunther Philipp adopte le pseudonyme "Constantine", quand il s'inscrit avec sa 300 SL roadster à la course de côte du Gaisberg, épreuve comptant pour le Championnat d'Europe de la Montagne. On le retrouve d'ailleurs quatre ans plus tard, en 1964, au départ de cette même épreuve, mais sous son nom Placheta et au volant d'une Ferrari 250 GT berlinette châssis court.
Après avoir fait bon usage de sa 300 SL, l'acteur et pilote amateur s'en sépare au début des années 1960. Jusqu'à 1962, elle est immatriculée au nom de Herbert Schulze Automobile, à Berlin avant d'être exportée aux États-Unis où elle passe entre les mains de plusieurs propriétaires : Charles A. Merrill en juin 1962 (facture de vente originale dans le dossier), Otto Semet (Beaverton, Oregon) en 1965, James E. Matuska (Seattle, Washington) en mars 1966 (facture de vente originale dans le dossier), James L. Hargiss (Seattle, Washington) achète la voiture en 1966 (facture de vente originale dans le dossier). Celui-ci va conserver la voiture pendant plus de 40 ans ! M. Hargiss, qui est particulièrement méticuleux, va tenir dans un classeur l’ensemble de ses interventions au fil des ans. Il dessine même certains éléments techniques. Fait exceptionnel nous possédons l’ensemble des factures de M.Hargiss depuis 1966. Dans les années 1990 la voiture est de couleurs rouge intérieur en cuir noir et immatriculé 300SLRO. En 2009, elle est vendue à un propriétaire californien et, en 2012, elle rejoint la collection de Staffan Wittmark, en Suède. Celui-ci souhaite en effet disposer d'un des premiers exemplaires sortis d'usine de cette voiture mythique, et c'est le cas de celle-ci : il s'agit en effet de la 51ème Mercedes 300 SL roadster produite, en tenant compte des cinq prototypes de 1956 et des trois premières voitures de présérie. Pour compléter sa collection, Staffan Wittmark a également fait l'acquisition d'un des tous derniers exemplaires du roadster et peut ainsi apprécier les deux extrémités de la production de cette fabuleuse automobile.
Une des couleurs fétiches de notre collectionneur suédois étant le gris pour les voitures des années 50, c'est dans cette teinte qu'il a fait restaurer cette 300 SL.
Il a d'abord envoyé la voiture à Jürgen Klockemann en Californie, un spécialiste des 300SL, et une fois la voiture revenue en Europe, elle a été envoyée à Kienle pour des retouches sur la capote et l'intérieur.
Depuis, elle est passée deux fois chez HK engineering, pour un entretien technique et récemment pour une révision complète du moteur.
Aujourd'hui, la voiture est absolument magnifique dans son impeccable carrosserie grise, avec à l'intérieur une sellerie beige de toute beauté. Entre le volant ivoire, le tableau de bord et les commandes proches du neuf, les moquettes sans défaut et les sièges superbes, cette voiture est une véritable invitation au voyage, d'autant plus que le coffre reçoit un jeu de bagages spéciaux de même teinte que la sellerie.
Si l'on compte près de 400 Mercedes 300 SL coupés équipées de jantes Rudge, celles-ci sont beaucoup plus rares sur la version roadster. On estime en effet entre 19 et 25 le nombre d'exemplaires qui en ont été équipés à leur sortie d’usine entre 1957 et 1958, et notre exemplaire en a était équipé par l’usine seulement quelques mois après sa sortie.
En définitive, cette Mercedes 300 SL roadster est exceptionnelle à plus d'un titre : elle fait partie des toutes premières produites ; elle a appartenu à un pilote amateur connu et passionné, qui lui a apporté des améliorations pour l'utiliser lors de compétitions régionales ; elle est dotée des rares et désirables jantes Rudge ; elle se présente dans un état irréprochable et une superbe combinaison de teintes et un dossier historique exceptionnel et documenté. Toutes ces raisons ne manqueront pas d'intéresser les amateurs les plus exigeants, attachés à disposer d'un exemplaire unique de cette grande classique.
Swedish title
Chassis no. 198.042 7500119
Engine no. 198.980 7500135
• The 51st 300 SL Roadster built
• Racing history with its first owner, Gunther Philipp
• Improvements made in period by factory; Rudge centre-lock wheels
• High-quality restoration by one of the top specialists
• Exceptionally well-documented history
• No reserve
One of this car’s noteworthy features is that it was supplied new to a famous Austrian actor, Gunter Placheta, whose stage name was Gunther Philipp. An accomplished sportsman and swimming champion (he held the Austrian record for the 100m breast-stroke), he began by studying philosophy, psychology and medicine before opening a practice in Eberstazell. Passionate about the theatre, he created a cabaret troupe, ‘Die kleinen Vier’, with three friends in 1946, and in 1949 decided to give up his work as a doctor to devote himself entirely to acting. He appeared in several dozen films and popular series, from the 1950s to the 2000s.
But Gunther Philipp was a man of many passions, of which motorsport was also one. At the start of the 1950s, he set up a racing team named ‘Ecurie Vienne’ and even won the Austrian GT Championship in the 1960s. Then, after hanging up his helmet, he presented the programme Motorama on the ORF TV channel, together with Jochen Rindt.
It was with this background as an enthusiast that he acquired this Mercedes 300 SL roadster, which was delivered to him on 25 July 1957 with 3,735km recorded; it was registered in Berlin through Herbert Schulze Automobile, with the number B-PP 99. According to the information provided by Éric Lemoine, a recognized specialist in the model, several letters Philipp exchanged with the factory show that numerous improvements were made to the car, at the request of its particularly well-informed and demanding owner. A letter dated 14 August sent to...
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